青藏高原修伊爾

徐國(guó)基

民航總局三局（機(jī)務(wù)局）組織民航北京管理局、民航101廠開(kāi)會(huì)研究204號(hào)飛機(jī)的處理問(wèn)題，會(huì)議認(rèn)為民航機(jī)務(wù)維修部門(mén)雖然從沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)這樣大難度的修理，但有修理其他機(jī)型的十幾年經(jīng)驗(yàn)，即便有困難也可以克服，因此會(huì)議決定盡快搶修這架飛機(jī)。

會(huì)議決定由民航101廠抽調(diào)技術(shù)力量組成204號(hào)飛機(jī)修理隊(duì)。為能順利開(kāi)展搶修工作，決定把工作分兩個(gè)階段：第一階段，在修理隊(duì)中挑選精干人員先到事故現(xiàn)場(chǎng)，把飛機(jī)盡快拖離河灘，并把左機(jī)翼、短艙、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)及螺旋槳拆卸，通過(guò)貨車(chē)、火車(chē)運(yùn)到101廠修理;第二階段，把在101廠修理好的機(jī)件通過(guò)火車(chē)、貨車(chē)運(yùn)送到拉薩當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)安裝。

民航總局當(dāng)年9月底下達(dá)搶修204號(hào)飛機(jī)任務(wù)，決定由三局維修處副處長(zhǎng)佟權(quán)帶領(lǐng)修理隊(duì)中的12人，攜帶簡(jiǎn)單維修工具先行前往當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)拆卸需修復(fù)的機(jī)件。10月3日他們途經(jīng)成都時(shí)，正在成都檢查民航工作的空軍副司令員兼民航總局局長(zhǎng)鄺任農(nóng)及民航成都管理局局長(zhǎng)毛凱一起看望了他們，鼓勵(lì)他們克服困難完成任務(wù)。在以后拆卸、安裝飛機(jī)的兩個(gè)階段，民航成都管理局不定期地通過(guò)班機(jī)從成都運(yùn)送蔬菜、副食品等到當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，為修理隊(duì)提供了充足的生活物資保證。

飛機(jī)拖離河灘

10月4日，修理隊(duì)乘坐航班飛機(jī)飛抵當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，一走出機(jī)艙他們就立刻感覺(jué)不舒服，有點(diǎn)喘不上氣。個(gè)別旅客剛走下登機(jī)扶梯就摔倒在地上。這種現(xiàn)象就是高原缺氧所致。

與204號(hào)同批次進(jìn)口的中國(guó)民航伊爾-18客機(jī)，202號(hào)。

上世紀(jì)五六十年代，蘇制伊爾-18飛機(jī)是中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)的大型飛機(jī)，在班期時(shí)刻表上，它經(jīng)常以藝術(shù)化的形式出現(xiàn)。

由于搶修飛機(jī)心切，他們下飛機(jī)后就馬上趕到河灘中的204號(hào)飛機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)。他們每個(gè)人都和這架飛機(jī)有著深厚感情，曾經(jīng)為之付出許多汗水。大家表示一定要讓這架幾乎報(bào)廢的飛機(jī)重上藍(lán)天。

因初到拉薩需適應(yīng)高原環(huán)境，他們連續(xù)幾天被安排參觀游覽布達(dá)拉宮、羅布林卡和大昭寺等古跡。拉薩市海拔高度3650米，比當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)低600米，他們經(jīng)過(guò)幾天的休息基本上適應(yīng)了當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)接見(jiàn)并設(shè)宴招待了他們，勉勵(lì)他們一定要完成任務(wù)。

10月8日，修理隊(duì)來(lái)到當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)安營(yíng)扎寨，第二天又到204號(hào)飛機(jī)旁將飛機(jī)受損情況仔細(xì)檢查一遍。各人根據(jù)各自所負(fù)責(zé)的飛機(jī)部位的損傷程度，有了初步計(jì)劃，晚上經(jīng)過(guò)反復(fù)討論，制定出修理方案。

損壞到這種程度的飛機(jī)即使是在原廠修復(fù)也是相當(dāng)艱難，何況又是在海拔4250多米的高原露天作業(yè)，這就給搶修工作額外增加了工作量和困難。

把204號(hào)飛機(jī)從河灘拖到地面，需開(kāi)拓一條可拖拉飛機(jī)的斜坡道。在拉薩航站的協(xié)助下，一條35米長(zhǎng)、18米寬的斜坡道很快修好。

204號(hào)飛機(jī)左起落架已嚴(yán)重受損，再加上要把飛機(jī)從陷入的鵝卵石中拖出并經(jīng)斜坡道拖到地面，就要最大限度地減輕機(jī)身負(fù)荷。為此，機(jī)艙中旅客座椅及能拆除的設(shè)備全部被拆除，7噸多用于從拉薩返回成都的剩余燃油被抽出，3臺(tái)受損的發(fā)動(dòng)機(jī)及螺旋槳被率先拆下。由于在河灘上無(wú)法使用起重吊車(chē)，他們就豎起三腳架，采用土辦法，用手動(dòng)葫蘆拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了能原地把飛機(jī)起落架從鵝卵石中提起來(lái)，修理隊(duì)就用空軍當(dāng)雄場(chǎng)站提供的各種千斤頂和頂升飛機(jī)的專(zhuān)用氣囊把飛機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)托起，接著把木塊墊入機(jī)腹和機(jī)翼下部，直到能順利拖動(dòng)飛機(jī)的高度。飛機(jī)所經(jīng)的鵝卵石路徑提前夯實(shí)，鋪上了可供機(jī)輪滑行的木板。

考慮到204號(hào)飛機(jī)的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)已拆除，拖離時(shí)應(yīng)盡可能保持左右平衡，就不能再拆卸已損壞的左機(jī)翼，但左起落架已嚴(yán)重受損，難以承受在斜坡道拖行左機(jī)翼顛簸產(chǎn)生的重力，修理隊(duì)就要求在家的機(jī)械員制作1具帶輪子的托架，固定在左機(jī)翼下部，這樣就可減輕左起落架負(fù)荷。托架很快就按要求做好運(yùn)來(lái)，并順利地安裝在飛機(jī)左翼上。為防止飛機(jī)尾部下沉觸地而受損，他們還在尾部包裹了吸收彈力的緩沖棉墊。

以往高原天氣一天中經(jīng)常出現(xiàn)惡劣天氣的交替變化，但在此期間既沒(méi)有大風(fēng)，也沒(méi)有雨雪，由于事先計(jì)劃安排得比較周密，修理隊(duì)個(gè)個(gè)又都是飛機(jī)維修各工種的精兵強(qiáng)將，所以拆卸機(jī)件進(jìn)展很順利。

由于高原氣壓低，他們吃飯不香、睡覺(jué)不甜，頭腦一天到晚都是昏沉沉，每一個(gè)人的體力都有不同程度的下降。為了保證每個(gè)人有充足的體力，保持旺盛的精力，就必須保證進(jìn)食量。但人在高原缺氧的情況下沒(méi)有吃的愿望，吃什么都覺(jué)得沒(méi)味口，本來(lái)很好吃的東西此時(shí)連看都不想看，半生不熟的主食也難以咽下。不吃食物就沒(méi)有體力，就保證不了任務(wù)的完成，所以他們都自覺(jué)地強(qiáng)制自己每頓都要吃飽。

11月8日，當(dāng)雄空軍場(chǎng)站派出兩輛太脫拉牌大拖車(chē)幫忙拖204號(hào)飛機(jī)。飛機(jī)是沖入西跑道端外的河灘中，機(jī)尾對(duì)著跑道末端，所以只能倒著把飛機(jī)拖離河灘。因伊爾-18起落架是前三點(diǎn)布局，倒著拖離飛機(jī)受力的是兩具主起落架。他們就把一條粗大的長(zhǎng)鋼索兩端分別接到兩具主起落架的接耳上，在兩輛并行的拖車(chē)上也以鋼索連接，兩條鋼索均穿過(guò)一個(gè)圓鋼環(huán)。兩輛拖車(chē)前進(jìn)的合力通過(guò)拖車(chē)鋼索、圓鋼環(huán)、起落架鋼索較均勻地作用到兩具起落架上，這樣就不致因?yàn)橥狭Φ拇笮『屯宪?chē)的不同步而產(chǎn)生分力，避免飛機(jī)倒行時(shí)可能的側(cè)偏。兩輛拖車(chē)并排前行方向與飛機(jī)中軸線平行，204號(hào)飛機(jī)就會(huì)由于兩輛拖車(chē)的合力向后均勻倒行。

因飛機(jī)控制轉(zhuǎn)彎操縱系統(tǒng)已損壞，為了在飛機(jī)倒行時(shí)能控制方向，他們就在飛機(jī)前起落架前方安裝拖把（平時(shí)拖行飛機(jī)的專(zhuān)用工具），以人工控制方向。同時(shí)還在客艙均勻放置許多沙袋，以便在拖離飛機(jī)時(shí)安排在客艙里的人員根據(jù)需要隨時(shí)搬動(dòng)沙袋，以穩(wěn)定飛機(jī)在斜坡上的倒行姿態(tài)。

就這樣204號(hào)飛機(jī)順利地緩緩?fù)仙吓艿?、滑行道，在?chǎng)的空軍官兵、民航職工、附近的藏民紛紛鼓掌喝彩。

拆卸飛機(jī)機(jī)件

204號(hào)飛機(jī)的停放地點(diǎn)在當(dāng)雄空軍場(chǎng)站提供的與跑道平行的滑行道東端停機(jī)坪。經(jīng)修理隊(duì)研究決定，飛機(jī)拖離事故現(xiàn)場(chǎng)到滑行道后，先暫停放一天，進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，同時(shí)把左中翼拆卸的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)再裝回到受損的短艙上，這樣在結(jié)構(gòu)重量上就能與最右側(cè)中翼的4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)稱(chēng)，達(dá)到機(jī)體左右平衡的目的，以利于安全拖行。

經(jīng)過(guò)一天的系統(tǒng)檢查，204號(hào)飛機(jī)沒(méi)有異常現(xiàn)象。第二天，他們就把飛機(jī)拖到滑行道東端停機(jī)坪。為了保證飛機(jī)在地面平衡拖行，他們把沙袋移至后艙，使得飛機(jī)恢復(fù)到前后左右都較正常的水平狀態(tài)，兩輛拖車(chē)仍以同樣的速度并排在滑行道上緩慢拖行飛機(jī)，3000多米的行程用了2個(gè)多小時(shí)，比人的一般行進(jìn)速度還慢。拖行飛機(jī)時(shí)仍以飛機(jī)拖把控制倒行方向，并時(shí)常修正拖行偏差，而拖把的高度比較低，因此手托著飛機(jī)拖把控制前輪方向的人要略為彎腰用力控制，而且還是在高原缺氧的情況下，為此幾個(gè)人需要輪換掌控飛機(jī)拖把。

204號(hào)飛機(jī)拖到停機(jī)坪后，他們先把后安裝上的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)、需帶到民航101廠修理的機(jī)件拆卸下來(lái)。中翼3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)線通過(guò)短艙及中翼，電器、儀表員要提前把導(dǎo)線斷開(kāi)。那些亂如麻的各種顏色、粗細(xì)不一的導(dǎo)線，外行人看到絕對(duì)眼花繚亂。但他們卻有條不紊地拆開(kāi)并掛上標(biāo)牌，做好記錄，為下一階段的修復(fù)、安裝打下基礎(chǔ)。

左機(jī)翼外型不規(guī)則，發(fā)動(dòng)機(jī)的短艙又是圓弧形。為了能穩(wěn)妥地放置和運(yùn)輸左機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，同時(shí)還要能經(jīng)受住貨運(yùn)顛簸的1800多千米路程，修理隊(duì)從拉薩市請(qǐng)來(lái)木匠，依照放置左機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的外型制作了專(zhuān)用木托架。

鈑金工作業(yè)時(shí)需要蹲在機(jī)翼上，或蜷著身體鉆進(jìn)狹小的短艙內(nèi)，基本上都是在烈日下或風(fēng)雨中。他們一絲不茍地認(rèn)真對(duì)待每個(gè)鉚釘頭的鉆除，避免鉆壞或鉆偏孔眼。

修理隊(duì)聽(tīng)說(shuō)當(dāng)雄地區(qū)常下乒乓球大小的冰雹，而下一階段再回來(lái)安裝已修好的機(jī)件已是第二年的開(kāi)春后。為避免在這段時(shí)間里機(jī)身機(jī)翼及4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)受損，他們購(gòu)買(mǎi)了100多條毛氈。在全部拆卸工作結(jié)束后，他們用這些毛氈把飛機(jī)所有裸露部位包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。同時(shí)，他們還對(duì)起落架及4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)作油封防銹處理，對(duì)所有機(jī)翼活動(dòng)部位作油封防腐處理，還把承受4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的右機(jī)翼用方木累墊支撐起來(lái)?？紤]到204號(hào)飛機(jī)以后很可能要停放大半年時(shí)間，為防止被風(fēng)吹移位，他們還執(zhí)行了系留捆綁措施。

在西藏交通運(yùn)輸局的支持下，所有拆卸件全部裝載在兩輛貨車(chē)上，修理隊(duì)的6人隨車(chē)押運(yùn)，經(jīng)過(guò)7天的行程運(yùn)到1800千米外的甘肅柳園火車(chē)站，在火車(chē)站的協(xié)助下，再經(jīng)過(guò)8天3000千米的火車(chē)運(yùn)輸，才運(yùn)到已是隆冬季節(jié)的北京。

路上，一些藏民和跑運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)曾前來(lái)圍觀，他們把發(fā)動(dòng)機(jī)誤認(rèn)為是蘇聯(lián)新式武器喀秋莎火箭炮，好奇地問(wèn)這問(wèn)那。押運(yùn)人員也只能含糊其辭敷衍了事。

204號(hào)飛機(jī)在拉薩當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的槳葉非常醒目。早期少量伊爾-18裝備的是蘇聯(lián)庫(kù)茲涅佐夫設(shè)計(jì)局的NK-4發(fā)動(dòng)機(jī)，后換裝伊甫琴柯設(shè)計(jì)局的A1-20系列發(fā)動(dòng)機(jī)。我國(guó)以AI-20M發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)研制了渦槳6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，為運(yùn)8、運(yùn)9、AG-600“鰓龍”等飛機(jī)提供了動(dòng)力。

1965年10月，第一階段修復(fù)204號(hào)飛機(jī)的機(jī)械員在拉薩布達(dá)拉宮前合影。

伊爾-18在中國(guó)一直運(yùn)營(yíng)到上世紀(jì)80年代，這是在桂林機(jī)場(chǎng)的206號(hào)。

北京小湯山的中國(guó)航空博物館還有一架展出的伊爾-18D。

異地修復(fù)機(jī)件

因?yàn)檫@次搶修飛機(jī)無(wú)論是工作量、技術(shù)要求、所涉及的部門(mén)，還是人員組織、搶修工作的環(huán)境，都是新中國(guó)民航史上前所沒(méi)有的，所以民航北京管理局尤其重視，1966年元旦過(guò)后就在民航101廠召開(kāi)搶修204號(hào)飛機(jī)會(huì)議。

會(huì)上，首先由第一批的負(fù)責(zé)人孫正佛介紹了飛機(jī)的受損情況，以及在當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)實(shí)施的各種措施。民航101廠副總工程師徐文良介紹了204號(hào)飛機(jī)下一步的搶修方案、各項(xiàng)工作準(zhǔn)備情況，及搶修進(jìn)度安排。

下一階段的安裝工作環(huán)境是在高原露天進(jìn)行，可能遇到很多意想不到的困難。修理隊(duì)要求各部門(mén)爭(zhēng)取春末或初夏前在101廠修復(fù)帶回來(lái)的機(jī)件，盡量在工廠里把各項(xiàng)工作做好，一到現(xiàn)場(chǎng)馬上就可以安裝。與此同時(shí)，其他各部門(mén)也要為下一階段的搶修工作做準(zhǔn)備。

在工程師鄧振瑛的帶領(lǐng)下，修理隊(duì)克服沒(méi)有飛機(jī)設(shè)計(jì)圖紙、航材缺乏等困難，自己設(shè)計(jì)和制造工裝設(shè)備。他們采用土洋結(jié)合的辦法制造出所需的梁椽、長(zhǎng)桁等對(duì)接接頭，以及腹板和左中翼4號(hào)肋模板等多項(xiàng)工裝設(shè)備。左翼前緣蒙皮既有弧度又有錐度，也需專(zhuān)門(mén)制作工裝設(shè)備。

負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架的機(jī)械員要啟封3臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)、3副新的螺旋槳、3具新起落架，還要認(rèn)真檢查、清洗運(yùn)回來(lái)的3臺(tái)報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)，可用的零配件、管路要拆下來(lái)繼續(xù)使用：對(duì)運(yùn)回來(lái)的2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙進(jìn)行了修復(fù)。同時(shí)他們還要準(zhǔn)備好所有要帶到當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)的專(zhuān)用工夾具，備好各種充足的潤(rùn)滑油。電器、儀表技術(shù)員要對(duì)所有帶回的電器和儀表及各種導(dǎo)線分別進(jìn)行檢查、測(cè)試和維護(hù)，并準(zhǔn)備好更換件。

在這期間修理隊(duì)還派人到哈爾濱的偉建機(jī)器制造廠聯(lián)系修理機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙用的專(zhuān)用鉚釘：到上海龍華機(jī)場(chǎng)的5703廠，請(qǐng)求對(duì)方提供相關(guān)的技術(shù)支持。

這些飛機(jī)修理工作在民航101廠都是機(jī)械員平時(shí)的日常工作，平常修理飛機(jī)有些事先沒(méi)有預(yù)料到或是沒(méi)做好，還有補(bǔ)救辦法和余地，但在當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)搶修204號(hào)飛機(jī)，哪怕出現(xiàn)小問(wèn)題，即使有補(bǔ)救措施也會(huì)耽誤整個(gè)搶修進(jìn)度，嚴(yán)重的還會(huì)造成巨大的損失。這就要求他們每一個(gè)人都要自覺(jué)認(rèn)真做好自己所負(fù)責(zé)的工作。

民航101廠還提供了一輛改裝的工程車(chē)，車(chē)內(nèi)加裝了搶修飛機(jī)用的一些基本工具，并購(gòu)置了兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)，以便到現(xiàn)場(chǎng)后供氣動(dòng)設(shè)備和鉚釘槍用氣，好在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架時(shí)用?？紤]到在高原環(huán)境下起動(dòng)飛機(jī)對(duì)電源的要求，101廠還另行準(zhǔn)備了電瓶和氧氣供給設(shè)備。

民航101廠還給修理隊(duì)配備了一輛吉普車(chē)，供他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)上使用。同時(shí)還帶了手提氧氣瓶及藥箱，備了一些常用藥物和抗高原反應(yīng)的藥物。每人都配發(fā)了抵御風(fēng)雪的大衣和防紫外線的太陽(yáng)鏡。就這樣一個(gè)由7個(gè)工種組成的修理隊(duì)準(zhǔn)備進(jìn)藏了。

1966年4月中旬，各部門(mén)匯報(bào)了各自的工作進(jìn)展情況，都表示月底前可以按計(jì)劃完成各自的準(zhǔn)備工作，所以按計(jì)劃進(jìn)藏?fù)屝?04號(hào)飛機(jī)沒(méi)有問(wèn)題，因此修理隊(duì)決定五一節(jié)后起程。5月4日，修理隊(duì)忙了一整天才將所有的物品裝上4節(jié)火車(chē)車(chē)皮，除了修好的左機(jī)翼、3臺(tái)新的發(fā)動(dòng)機(jī)及螺旋槳、2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、3具起落架及零配件外，又?jǐn)y帶了許多修理時(shí)要用到的工夾具，工程車(chē)和吉普車(chē)也一起裝上火車(chē)。

13天后，所有機(jī)件及工具、車(chē)輛抵達(dá)當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)。

完成搶修任務(wù)

修理隊(duì)抵達(dá)當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)后的幾個(gè)白天都在做準(zhǔn)備工作，晚上開(kāi)會(huì)研究具體搶修方案。修理隊(duì)綜合各工種的準(zhǔn)備情況，決定把修復(fù)204號(hào)飛機(jī)的開(kāi)工日期定在5月25日。

在搶修期間因要防止可能出現(xiàn)的冰雹砸損飛機(jī)，包裹的防冰雹毛氈就不能卸下，而且還要仔細(xì)檢查一遍，有露出的部位就要重新包裹、蓋好、系牢。如搶修工作必須卸下毛氈，當(dāng)天工作告一段落或結(jié)束后，再包裹上。

修理隊(duì)的機(jī)械員在單位個(gè)個(gè)都是技術(shù)骨干，對(duì)自己所負(fù)責(zé)的工作都了如指掌，對(duì)其他相關(guān)工種也多少有所了解，所以每一個(gè)人干起來(lái)都心中有數(shù)，而且責(zé)任心都很強(qiáng)，集思廣益制定出嚴(yán)格周密的安裝計(jì)劃。

因首先需更換3具起落架，就先要將自重30噸的飛機(jī)頂起來(lái)，使支撐飛機(jī)的起落架及臨時(shí)安裝的托架脫離地面，接著在機(jī)身下面放好托架和木塊，以便于全面施工。

下一步幾個(gè)大件的安裝順序是，先更換起落架，接著在左右中翼同時(shí)安裝1號(hào)、2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙及3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，再在左中翼上按順序安裝1號(hào)、2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，并立即進(jìn)行外形幾何角度的測(cè)量。3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝完畢后，立即進(jìn)行技術(shù)數(shù)據(jù)測(cè)試及發(fā)動(dòng)測(cè)試。新裝上的3具起落架也經(jīng)過(guò)多次收放試驗(yàn)。大家還模擬了緊急情況時(shí)放下起落架、輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)及前輪轉(zhuǎn)向試驗(yàn)。

最后安裝左機(jī)翼。同樣要多次測(cè)量，進(jìn)行左右機(jī)翼對(duì)稱(chēng)水平測(cè)量和對(duì)比。接著在加滿(mǎn)燃油后和在發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)后分別再作反復(fù)測(cè)量，目的是較精確地保證所有數(shù)據(jù)都在允許值范圍內(nèi)，否則就要拆下重新安裝、緊固。這項(xiàng)工作耗時(shí)最多。

電器、儀表技術(shù)員須全面配合前期的工作，并做好發(fā)動(dòng)機(jī)短艙安裝后的各類(lèi)導(dǎo)線的放線。各主要部件安裝后的試驗(yàn)應(yīng)在實(shí)際條件允許的情況下穿插進(jìn)行。

在全面修復(fù)、安裝工作結(jié)束后，就得用拖車(chē)?yán)w機(jī)在跑道上正常、加速滑行，以觀察新?lián)Q的起落架、輪胎是否出現(xiàn)異常，襟翼收放是否正常。結(jié)果表明，飛機(jī)滑行正常，襟翼收放自如。

由于高原的氣候特點(diǎn)，大家根本無(wú)法制定一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的搶修計(jì)劃，因?yàn)橛?jì)劃趕不上天氣變化快，有時(shí)剛掀開(kāi)裹著的毛氈，雨雪突然而至，又得馬上裹上。因搶修計(jì)劃經(jīng)常臨時(shí)修改，根據(jù)各工種進(jìn)度，只能重新制定三五天內(nèi)的短期計(jì)劃。修理隊(duì)白天工作，晚間開(kāi)碰頭會(huì)，忙得不可開(kāi)交。搶修工作初期幾乎從未在星期天休息過(guò)，幾乎天天加班，以至于在現(xiàn)場(chǎng)的各工種負(fù)責(zé)人要催促多次人們才收工。住地炊事員對(duì)大家的意見(jiàn)最大，總是為了等大家回來(lái)吃飯而把飯菜熱了又熱。為了愛(ài)護(hù)大家的身體，也為了保護(hù)大家的積極性，修理隊(duì)每天就提前吹收工哨，提前提醒大家結(jié)束手中的工作。

修理隊(duì)還采取強(qiáng)制休息的辦法，根據(jù)進(jìn)度輪流安排大家休息。有時(shí)不得不加班就安排輪休，讓輪休的人到拉薩去游覽，這樣還可以順便到市區(qū)痛快地洗個(gè)澡。

因?yàn)闂l件所限，大家的生活很單調(diào)，休息時(shí)間只能以棋類(lèi)、撲克牌消磨時(shí)間。要看報(bào)紙只能看班機(jī)從成都帶來(lái)的過(guò)期報(bào)紙，因?yàn)閹滋觳庞幸粋€(gè)班機(jī)，報(bào)紙都是一大摞送來(lái)。新聞都是從帶來(lái)的半導(dǎo)體收音機(jī)中通過(guò)短波收聽(tīng)的，盡管伴有斷斷續(xù)續(xù)難以聽(tīng)清的雜音，但大家還是逐漸知道史無(wú)前例的“文化大革命”已經(jīng)開(kāi)始了。

惡劣的高原氣候、艱苦的工作環(huán)境，使得他們每一個(gè)人的身體狀況都發(fā)生了很大的變化。高原上的水特別涼，而他們每天都是弄得滿(mǎn)手油污，經(jīng)常要用汽油洗手，每個(gè)人的雙手就變得很粗糙，而且開(kāi)裂流血。由于長(zhǎng)時(shí)間露天作業(yè)，他們受到強(qiáng)烈的紫外線照射，手臉都變成棕色，嘴唇也變成醬紫色，后來(lái)回到北京半年多還無(wú)法變回來(lái)，走在路上總被好奇的行人回頭張望。

飛機(jī)重返藍(lán)天

經(jīng)過(guò)了5個(gè)多月的艱苦奮戰(zhàn)，204號(hào)飛機(jī)恢復(fù)了原有的外觀，經(jīng)各工種的自我檢測(cè)和試驗(yàn)，初步確認(rèn)已恢復(fù)正常。11月中旬，民航北京管理局的劉光遠(yuǎn)副局長(zhǎng)帶領(lǐng)驗(yàn)收檢查組到當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，隨行的有總工程師劉仁及民航第一飛行總隊(duì)飛行員。他們對(duì)204號(hào)飛機(jī)的各個(gè)部分進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗(yàn)和驗(yàn)收，認(rèn)為全部數(shù)據(jù)都在合格范圍內(nèi)。

鑒于204號(hào)飛機(jī)已完全修復(fù)，地面檢查技術(shù)指標(biāo)符合要求，驗(yàn)收檢查組請(qǐng)示民航北京管理局批準(zhǔn)試飛，試飛正常后轉(zhuǎn)場(chǎng)到北京。試飛申請(qǐng)和計(jì)劃報(bào)上去3天后，民航總局批準(zhǔn)，并指示劉光遠(yuǎn)為現(xiàn)場(chǎng)總指揮，實(shí)施這次試飛并轉(zhuǎn)場(chǎng)的計(jì)劃。

為保證試飛和轉(zhuǎn)場(chǎng)正常進(jìn)行，只有幾個(gè)檢驗(yàn)驗(yàn)收人員跟隨204號(hào)飛機(jī)飛行，人們攜帶了足夠的小氧氣瓶，以備萬(wàn)一飛機(jī)增壓系統(tǒng)失效后應(yīng)急使用。

12月9日上午10點(diǎn)，當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)上空薄霧漸漸散去，露出蔚藍(lán)色的天空。修理隊(duì)就像為即將出征的戰(zhàn)士整裝一樣，為即將試飛的204號(hào)飛機(jī)做最后的檢查?，F(xiàn)場(chǎng)除了修理隊(duì)人員外，航站的民航職工、駐場(chǎng)空軍官兵、附近的藏民也在等待觀看停放了一年多的204號(hào)飛機(jī)重新起飛的激動(dòng)場(chǎng)面。

204號(hào)飛機(jī)的4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)了，隨著螺旋槳轉(zhuǎn)速的加快，飛機(jī)徐徐離開(kāi)停機(jī)坪向跑道滑行，緊接著4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加足馬力，發(fā)出了雷鳴般的吼聲。飛機(jī)開(kāi)始在跑道上風(fēng)馳電掣般疾跑，騰空而起，在機(jī)場(chǎng)本場(chǎng)上空飛了幾個(gè)科目后，正常降落。飛行員反映飛機(jī)各種操作性能和事故前沒(méi)有兩樣。驗(yàn)收檢查組認(rèn)為飛機(jī)試飛合格，可以飛回北京的民航101廠再作進(jìn)一步的全面檢查。

204號(hào)飛機(jī)就要飛回北京了。修理隊(duì)全部人員在滑行道上看著飛機(jī)加速奔跑，離地，順利收起起落架，越飛越高，越飛越遠(yuǎn)，漸漸變成了一個(gè)小黑點(diǎn)，消失在遠(yuǎn)方。當(dāng)天下午，204號(hào)飛機(jī)在神秘“失蹤”一年多后，又降落在了北京首都機(jī)場(chǎng)。

在民航101廠，204號(hào)飛機(jī)經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的全面檢查，更換了一些機(jī)件。在停場(chǎng)一年半后就又重新投入航班飛行，于1972年夏季調(diào)撥給民航蘭州管理局執(zhí)管。

但204號(hào)伊爾-18似乎注定命運(yùn)悲慘。5年后的1977年2月27日，它執(zhí)行蘭州—西安—北京—沈陽(yáng)的21 5航班任務(wù)，在沈陽(yáng)東塔機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，發(fā)生一等飛行事故，造成機(jī)組、旅客共25人遇難。飛機(jī)油箱爆炸的碎片還擊中1名過(guò)路群眾并致其死亡。

204號(hào)飛機(jī)是我國(guó)民航11架伊爾-18中第一架遇難報(bào)廢的飛機(jī)。其悲劇結(jié)局，令人扼腕嘆息。

責(zé)任編輯：吳佩新