連云港港口交通量預(yù)測(cè)研究

王潔 陳曉華

摘要：交通量的預(yù)測(cè)是港口道路交通規(guī)劃的重要基礎(chǔ)，是道路和交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)及其方案評(píng)價(jià)的重要依據(jù)。港口的交通量由港口貨物吞吐量轉(zhuǎn)換的交通量和港口營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的服務(wù)車(chē)輛組成。本文提出了港口貨物吞吐量和道路交通量的預(yù)測(cè)方法，為優(yōu)化連云港港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：連云港港口;交通量預(yù)測(cè);港口集疏運(yùn)道路

“一帶一路”倡議的制定，將連云港設(shè)為新亞歐大陸橋上的節(jié)點(diǎn)城市，推動(dòng)了連云港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。連云港港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的完善與港口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，隨著連云港港口對(duì)外貿(mào)易的增加，需要對(duì)連云港現(xiàn)有的集疏運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。港口集疏運(yùn)系統(tǒng)是港口貨物集散的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是港口賴(lài)以生存、發(fā)展的基礎(chǔ)[1]。目前連云港的集疏運(yùn)系統(tǒng)無(wú)法適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的貨運(yùn)量的集散，出現(xiàn)了道路交通負(fù)荷嚴(yán)重，道路通行能力不足，限制了港口的發(fā)展。

港口集疏運(yùn)道路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)是港口交通量的合理預(yù)測(cè)。集疏運(yùn)路網(wǎng)規(guī)劃為貨物的集散服務(wù)，交通量決定了道路的寬度、車(chē)道數(shù)，因此，交通量的預(yù)測(cè)成為路網(wǎng)規(guī)劃必經(jīng)的過(guò)程。通過(guò)相關(guān)研究，提出了港口吞吐量和道路交通量的預(yù)測(cè)方法，有益于合理的規(guī)劃連云港集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。

一、交通量預(yù)測(cè)的思路

利用2010年至2018年連云港港口吞吐量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)2025年連云港港口貨物吞吐量進(jìn)行估算，接著采用集疏運(yùn)量轉(zhuǎn)換法，對(duì)未來(lái)港口集疏運(yùn)道路的交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，再考慮港口營(yíng)運(yùn)過(guò)程中所產(chǎn)生的服務(wù)車(chē)輛，最后進(jìn)行全方位的考慮，得出預(yù)測(cè)值。

二、連云港港口吞吐量預(yù)測(cè)

根據(jù)連云港市城市總體規(guī)劃（2008-2030），未來(lái)將形成由海灣內(nèi)的連云港主體港區(qū)、南翼的徐圩和灌河港區(qū)、北翼的贛榆和前三島港區(qū)共同組成的“一體兩翼”總體格局。綜合考慮影響港口發(fā)展的各個(gè)因素，結(jié)合腹地經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測(cè)連云港2025年港口吞吐量將達(dá)到38780萬(wàn)噸。公路集疏運(yùn)量預(yù)測(cè)見(jiàn)表1。

三、連云港港口總交通量預(yù)測(cè)

主要收集關(guān)于連云港港口經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展?fàn)顩r、貨運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)輸方向、貨運(yùn)場(chǎng)站的位置等信息進(jìn)行收集;本文主要分析的是港口集疏運(yùn)系統(tǒng)道路網(wǎng)中公路的規(guī)劃，針對(duì)貨運(yùn)流向及運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同道路的可承受能力，得出貨物運(yùn)量的預(yù)測(cè)。結(jié)合連云港港口的布局狀況、交通狀況、貨物運(yùn)量的預(yù)測(cè)，對(duì)連云港港口道路網(wǎng)中15條主要道路的交通建立影響評(píng)價(jià)模型;在交通分配的基礎(chǔ)上，對(duì)主要路段和交叉路口的權(quán)重進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得知連云港港口綜合路網(wǎng)服務(wù)水平，為未來(lái)連云港港區(qū)道路網(wǎng)的規(guī)劃提供了科學(xué)依據(jù)。

連云港港口的貨物貿(mào)易種類(lèi)主要有鐵礦石、煤炭、鋼鐵、紅土鎳礦、有色礦、氧化鋁、糧食、機(jī)械設(shè)備、膠合板等。所以，連云港港區(qū)主要以集裝箱運(yùn)輸為主，這就表明了港區(qū)的交通量主流是集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛，其中還有散雜貨區(qū)的貨物運(yùn)輸車(chē)輛，港區(qū)目前還在建設(shè)過(guò)程中的施工車(chē)輛，港口業(yè)務(wù)往來(lái)中的社會(huì)車(chē)輛。將連云港港區(qū)的交通量分類(lèi)歸納成以下4個(gè)部分。

1.集裝箱港區(qū)集裝箱卡車(chē)生成量;

2.散雜貨港區(qū)貨物運(yùn)輸車(chē)輛;

3.港區(qū)建設(shè)過(guò)程中的施工車(chē)輛;

4.港區(qū)業(yè)務(wù)往來(lái)中的社會(huì)車(chē)輛。

（一）貨運(yùn)車(chē)輛年交通量預(yù)測(cè)

1.集疏運(yùn)量轉(zhuǎn)換成交通量。

其中：

Tij（1）-現(xiàn)狀第i種車(chē)運(yùn)輸?shù)趈種貨物的車(chē)輛數(shù);

Tij -預(yù)測(cè)年第i種車(chē)運(yùn)輸?shù)趈種貨物的車(chē)輛數(shù);

W-現(xiàn)狀公路運(yùn)輸集疏運(yùn)量;

W（1） -預(yù)測(cè)年公路運(yùn)輸集疏運(yùn)量;

I-公路運(yùn)輸車(chē)輛類(lèi)型;

J-公路運(yùn)輸貨物種類(lèi);

k-修正系數(shù)

k=M/（1-C）

其中：

M-運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)載量;

C-運(yùn)輸車(chē)輛回空系數(shù)

計(jì)算時(shí)，根據(jù)連云港港口現(xiàn)狀集疏運(yùn)車(chē)輛構(gòu)成，貨物運(yùn)輸中按中型車(chē)占15%，平均實(shí)載5.5噸，其回空系數(shù)為45%;大型車(chē)、拖掛車(chē)占85%，平均實(shí)載33.5噸，其回空系數(shù)為40%考慮。連云港港的貨物運(yùn)輸種類(lèi)及運(yùn)輸方式的選擇見(jiàn)表2，不同車(chē)型的貨車(chē)折算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的系數(shù)見(jiàn)表3，估算的貨運(yùn)交通量見(jiàn)表4。

2.預(yù)測(cè)集裝箱卡車(chē)交通量。

集裝箱卡車(chē)輛的日交通量=年集裝箱公路集疏運(yùn)量公路運(yùn)輸比例÷年工作天數(shù)÷集裝箱卡車(chē)平均裝載率（公式1）

高峰小時(shí)交通量=日交通量×月不平衡系數(shù)×日不平衡系數(shù)×小時(shí)不平衡系數(shù)（公式2）

將各項(xiàng)數(shù)值帶入到公式1、公式2，可以計(jì)算出連云港港區(qū)集裝箱高峰小時(shí)交通量，再結(jié)合交通運(yùn)輸部頒發(fā)的車(chē)輛折算系數(shù)，換成標(biāo)準(zhǔn)交通量。

（1）連云港港區(qū)工作天數(shù)。

根據(jù)連云港港區(qū)目前的工程安排，港區(qū)作業(yè)可能會(huì)受到暴風(fēng)、雨雪天氣的影響，此外，不同的船舶的運(yùn)營(yíng)天數(shù)也不一樣，查閱連云港港口的資料，將連云港港區(qū)的集裝箱泊位的作業(yè)天數(shù)設(shè)置為320天。

（2）月不平衡系數(shù)。

利用連云港港區(qū)的交通特性，在預(yù)測(cè)2025年連云港的預(yù)測(cè)港口吞吐量時(shí)，觀察到月不平衡系數(shù)呈現(xiàn)逐步上升的趨勢(shì)，可以推測(cè)，這與集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)趨勢(shì)密不可分，所以，將連云港港集裝箱的月不平衡系數(shù)設(shè)置為1.23。

（3）日不平衡系數(shù)。

日不平衡系數(shù)與港口船舶的靠泊規(guī)律息息相關(guān)，根據(jù)到連云港港的現(xiàn)場(chǎng)考察，發(fā)現(xiàn)船舶在月末到港數(shù)量較大，取月不平衡系數(shù)中所在的12月作為觀察對(duì)象，12月中的最大日不平衡系數(shù)為1.3。

（4）小時(shí)不平衡系數(shù)。

小時(shí)不平衡系數(shù)反映了一天內(nèi)小時(shí)交通量的變化特征。小時(shí)不平衡數(shù)的取值與港區(qū)內(nèi)外部的交通狀況有很大的關(guān)系，取日不平衡系數(shù)中的12月20日作為觀察對(duì)象，發(fā)現(xiàn)這一天中的最大小時(shí)不平衡系數(shù)為0.9。

（5）集裝箱裝載率。

集裝箱卡車(chē)滿載可載兩個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或一個(gè)40英尺集裝箱，車(chē)身全長(zhǎng)16米，調(diào)查連云港港區(qū)的集裝箱裝載率為1.3，但是隨著連云港港區(qū)交通的日益完善，配備更加齊全的物流設(shè)施設(shè)備，截至2025年，集裝箱卡車(chē)裝載率將會(huì)提升，將集裝箱卡車(chē)裝載率設(shè)置為1.6。

結(jié)合公式1、公式2，得出

日交通量=6500000÷320÷1.6=12695

高峰小時(shí)交通量=（日交通量÷24）×月不平衡系數(shù)×日不平衡系數(shù)×小時(shí)不平衡系數(shù)=528×1.23×1.30×0.9=761

3.散雜貨港區(qū)的交通量預(yù)測(cè)。

2017年完成貨物吞吐量22840.53萬(wàn)噸，2017年連云港港區(qū)經(jīng)公路進(jìn)出港的有，連云港港總體預(yù)測(cè)散雜貨吞吐量為22840.53萬(wàn)噸，其中糧食738.96萬(wàn)噸，鋼鐵1014.22萬(wàn)噸，預(yù)測(cè)2025年連云港港散雜貨吞吐量為38780萬(wàn)噸，其中糧食為1254.70萬(wàn)噸，鋼鐵為2233萬(wàn)噸。按照一輛貨車(chē)能運(yùn)40噸糧食，15噸鋼材，日交通量為181輛。

根據(jù)港口統(tǒng)計(jì)，月不平衡系數(shù)為1.2，日不平衡系數(shù)為1.4，小時(shí)不平衡系數(shù)為0.2，所以依據(jù)公式1、公式2，預(yù)測(cè)2025年連云港散雜貨區(qū)日交通量為543輛、高峰小時(shí)交通量為176輛。

4.施工車(chē)輛交通量的預(yù)測(cè)。

目前，連云港徐圩區(qū)正在進(jìn)行防波堤工程的建設(shè)，徐圩3區(qū)圍堤工程累計(jì)完成投資6億元，折合進(jìn)尺4429米，占徐圩3區(qū)圍堤工程總長(zhǎng)4729米的94%;徐圩4區(qū)圍堤工程累計(jì)完成投資4.73億元，累計(jì)折合進(jìn)尺2130米，占徐圩4區(qū)圍堤總長(zhǎng)4848米的43%。主要的施工車(chē)輛有運(yùn)土車(chē)、挖土車(chē)等，還有日均交通量為123輛，高峰小時(shí)施工車(chē)輛為80輛，還有將近部分的工程沒(méi)有完成，所以2025年的日均施工車(chē)輛將會(huì)增加，預(yù)測(cè)2025的連云港港區(qū)的日軍交通量為目前的1.6倍，約202輛，高峰小時(shí)施工車(chē)輛為128輛。

5.行政車(chē)輛交通量的預(yù)測(cè)。

連云港港區(qū)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升時(shí)期，河南鞏義—連云港鐵海聯(lián)運(yùn)的項(xiàng)目正式啟動(dòng)，首次開(kāi)發(fā)內(nèi)地貨源組成的鐵海聯(lián)運(yùn)線路。連云港口岸系統(tǒng)為全力實(shí)現(xiàn)區(qū)域性國(guó)際樞紐港而奮斗。港區(qū)內(nèi)的工作人員堅(jiān)守自己的崗位，管理人員進(jìn)行作業(yè)的視察，2019年4月11日上午，上海組合港管委辦主任徐國(guó)毅一行在連云港市領(lǐng)導(dǎo)魯林的陪同下來(lái)港考察，先后來(lái)到集裝箱28號(hào)泊位、中哈國(guó)際2物流有限公司。因此，2025年港區(qū)部分作業(yè)區(qū)建設(shè)完成，將會(huì)吸引更多的領(lǐng)導(dǎo)到連云港港去進(jìn)行視察，增加了行政交通量，預(yù)測(cè)2025年連云港港區(qū)的行政交通量為1200輛。

（二） 港口交通量預(yù)測(cè)匯總

對(duì)集裝箱卡車(chē)、各種散雜貨運(yùn)車(chē)、施工車(chē)輛、行政車(chē)輛的最終預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表4。

四、結(jié)論

1.根據(jù)連云港統(tǒng)計(jì)局公布的連云港年鑒，對(duì)近些年來(lái)的連云港吞吐量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)2025的港口貨物吞吐量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

2.將連云港的道路交通量分成四個(gè)部分，結(jié)合預(yù)測(cè)的港口貨物吞吐量對(duì)連云港港口的道路交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)過(guò)程為：將港口吞吐量預(yù)測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)換成相應(yīng)貨種的年集疏運(yùn)量，再利用公路運(yùn)輸比例與年工作天數(shù)得出日集疏運(yùn)量，最后綜合考慮月、日、小時(shí)不平衡系數(shù)計(jì)算出 高峰小時(shí)交通量。

3.交通量的預(yù)測(cè)不僅要考慮現(xiàn)有的交通需求，更需要考慮隨著港口經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展帶來(lái)的潛在需求，這樣才能合理的規(guī)劃集疏運(yùn)道路網(wǎng)，保證港區(qū)路網(wǎng)與港區(qū)交通量相適應(yīng)。

（作者簡(jiǎn)介：王潔，淮海工學(xué)院物流管理系本科生，研究方向：港口物流。陳曉華，淮海工學(xué)院物流管理系講師，研究方向：港口物流與港口項(xiàng)目管理。作者單位：淮海工學(xué)院）

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