合肥市區(qū)域道路指路標志優(yōu)化設計

林 羽 田曉春 方艷球 祝 凱

（安徽廬峰交通工程有限公司，安徽 合肥 230000）

城市道路指路標志是城市交通運行管理系統(tǒng)中不可或缺的一部分，合肥如今在快速發(fā)展，城市道路網變得越來越復雜，隨之交通問題也越來越多，現(xiàn)有的道路指路標志系統(tǒng)不能很好地滿足公眾出行的需求。此次設計選擇合適的設計區(qū)域范圍，結合現(xiàn)有的道路指路標志和出行者的出行需求，對道路交通指路標志的樣式和設置等進行合理全面的設計，以解決區(qū)域內指路標志現(xiàn)存的一些問題，提高指路標志的效用性，改善區(qū)域內交通系統(tǒng)環(huán)境。

1 設計范圍選擇及現(xiàn)狀分析

1.1 路網范圍選擇

結合合肥市建設和規(guī)劃現(xiàn)狀，選擇合適范圍大小的路網區(qū)域。本次設計是在經濟技術開發(fā)區(qū)內，以合肥學院為中心，選擇了一片長寬各七公里的矩形范圍，具體的覆蓋范圍為：合肥市經濟技術開發(fā)區(qū)內，宿松路以西，翡翠路以東，北起G4001 合肥繞城高速，南至方興大道的區(qū)域范圍。

1.2 路網現(xiàn)狀分析

1） 路網結構分析，統(tǒng)計得本次設計區(qū)域內共有42 條道路，其中有快速路1 條，主干路12 條，次干路8 條，支路21 條。道路交叉口共157 個。所選區(qū)域內快速路和主干道五橫八縱的道路格局構成了四通八達的區(qū)域道路主要骨架，擔負了區(qū)域路網主要的交通壓力。設計區(qū)域內城市道路交通整體狀況良好，但目前道路網絡仍處于初級發(fā)展階段，突出表現(xiàn)為：道路網中次干路和支路體系比重偏小，道路網級配結構較不合理；路網交通現(xiàn)狀分析，設計區(qū)域對外交通和內部交通總體交通動作基本能維持較好的服務水平，但目前仍存在一些問題，如下：①主干道存在利用程度不均衡。由于道路等級和路網連通性等原因，主干道存在利用不均衡的現(xiàn)象。②現(xiàn)狀道路網存在一定的結構性矛盾。所選區(qū)域內道路網體系內，次干道和支路網相對缺乏，不利于道路網系統(tǒng)發(fā)揮整體效能和交通效率的提高。③非機動車及行人對交通流的干擾比較大，造成局部交通混亂。

2） 路網指路標志現(xiàn)狀分析，區(qū)域內主要路口現(xiàn)有的城市道路交通指路標志設置相對比較完善，但是仍存在以下幾方面問題：①部分指路標志所攜帶的指路信息不標準，指路標志信息不能隨區(qū)域道路網信息的更新而更新，導致現(xiàn)有指路標志信息與實際不一致，甚至會出現(xiàn)互相矛盾的情況。有些指路標志版面上的路名、距離信息布設位置不符合國家標準。②指路標志版面設計不規(guī)范。A.同種指路標志的版面樣式、幾何尺寸不統(tǒng)一,由于城市道路和公路在交通特性上存在多樣性，部分城市的交通管理部門忽略了根據國標規(guī)定和要求對自身城市交通的特點進行進一步的調整[1]。B 版面破損，視認性差,某些指路標志相互遮擋或被行道樹等遮擋，此外，部分指路標志放置時間過久沒有修復，在歷經風吹雨打之后，導致表面貼膜脫落，視認性很差，對城市整體形象產生影響，從而造成不必要的交通問題[2]。

3） 指路標志設置不合理，懸臂較短，遮擋現(xiàn)象較為嚴重；設置距離不合理；考慮到駕駛人有一定的識別分析時間，所以要在交叉口一定距離前設置指路標志，特別是在路網結構較復雜或人流量大的路段[1]。但現(xiàn)有指路標志通常在距離路口設置過短。

2 指路標志版面與設置設計

城市道路支路等級以上的道路應設置指路標志。本次設計只對設計區(qū)域內的一般城市道路進行指路標志的設計和優(yōu)化，主要從版面和設置兩方面入手。

2.1 版面設計

指路標志表達的含義要易于出行者理解，而且指路標志必須醒目、易于辨認，可以在較遠的距離被人識別。指路標志版面設計是對指路標志的尺寸、顏色、圖案形式、文字大小、位置及相互關系等進行設計，用來保證指路標志能被正確識別和獲取信息。

1） 版面樣式設計，現(xiàn)有指路標志中拼音字行中設有距離信息，但由于拼音字高較小，實際視認效果有限，為保證版面整體美觀，故取消現(xiàn)狀指路標志拼音字行中的距離信息，另考慮到完整性、美觀性等因素，此次設計采用如圖1所示版式的指路標志。此類標牌采用中英文對照，同時指示路名和方向，信息直觀，版面簡潔。

2） 版面版幅及字符設計，為了響應交通標志國際化的號召，合肥指路標志啟用中英文對照，來提升城市整體形象。漢字排在英文字母上方。在單柱式標志、附著式標志內容為豎向中文布置時，可不采用中英文對照。拼音和英文部分第一個字母大寫，其余小寫。地名用漢語拼音，帶有修飾成分的部分應使用英文，如“合肥南站”應譯寫為“Hefeinan Railway Station”，固用道路名稱如“西二環(huán)路”應為“Xierhuan Rd.”。

合肥市現(xiàn)有指路標志版面尺寸基本為2.4m×4.0m，為保證整改工作的可實施性，降低整改工作量及資金成本，本次設計的版面尺寸確定為2.4m×4.0m。指路標志版面漢字高度應根據設計車速進行選取，設計區(qū)域內主、次干路設計速度分別為60km/h 和40km/h，參照道路設計速度與指路標志信息漢字高度對照表，主干路取為35cm，次干路和支路為25cm。英文翻譯字高應為英文大寫首字母字高為準，且選取中文路名字高的2/3，后續(xù)設計可根據實際情況進行適當調整。

3） 版面顏色設計，快速路輔路采用藍底白字；一般城市道路的指路標志為藍底白字，按主干路標準實施的規(guī)劃快速路，指路標志同步按照主干路標準實施；旅游景區(qū)指路標志為棕底白字；除旅游景區(qū)外其他標志性目的地指路標志，均采用綠底白字。

2.2 設置設計

指路標志的設置位置和設置方式不僅與道路本身的屬性有關，和周圍環(huán)境也有關系，為此指路標志的設置需要根據每一塊指路標志的實際進行設計。

1） 設置位置，由于本次設計區(qū)域內大部分道路限速均在40km/h 左右，其余道路有限速50km/h、60km/h 或30km/h，得出各類型指路標志的設置位置：限速60km/h 以上的城市快速路設置距離為80－120 米，如方興大道；限速40－60km/h 的主次干道設置距離為50－80 米，如紫云路等。以上設置距離是指指路標志距離停車線的距離；右轉提前分道時，以上距離是指路標志距離右轉分道口的距離；若無停車線，則以上距離是指路標志距離前方交叉道路最近邊線的距離。

2） 設置方式，指路標志的設置方式主要有右側懸臂式、右側柱式、右側附著式、左側懸臂式、左側柱式、左側附著式、門式和雙懸臂式八種，主要可分為以下幾類情況：中間有綠化隔離帶的道路，這類道路中間隔離帶通常僅種植較矮的植物，不會對指路標志造成遮擋，因此采用左側懸臂式；無中央綠化帶，機非存在綠化帶的道路，這類道路的機非綠化帶通常種植了樹木，有的已經對現(xiàn)有指路標志造成了遮擋，有的在不久的將來也將造成遮擋，因此此類指路標志采用右側懸臂式。同時對即將或已形成遮擋的樹木做一定的修整或進行適當遷移，或對指路標志整體遷移，同時可在滿足安全性要求的條件下適當增加懸臂長度。

3） 中間和機非均無綠化帶的道路，這類道路主要分布在老城區(qū)，道路右側樹木遮擋較為嚴重，且樹木遷移不易實施，為此需要對遮擋樹木做較大幅度的修整，同時可適當增加懸臂長度。

3 結語

道路指路標志對道路使用者進行道路方向、距離等信息的指引，使出行者快捷、準確、安全地達到目的地，改善了交通擁堵情況，提高了出行效率，也減少了交通事故的發(fā)生。指路標志的設計和設置是一個不斷完善、不斷發(fā)現(xiàn)問題和修正問題的過程，要嚴格按照國家規(guī)范和標準，設計出統(tǒng)一準確的指路標志系統(tǒng)，在滿足公眾需求的前提下，使指路標志版面更加簡潔，以利于增強指路標志的效用性。