網(wǎng)絡經(jīng)濟下國際貨運代理企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

肖林玲

國際物流行業(yè)是根據(jù)外貿(mào)進出口貨物的交貨要求，將運輸、存儲、裝卸、配送、包裝、報關報檢、信息處理等基本功能組合起來，形成的綜合型服務業(yè)，是支撐對外貿(mào)易經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。隨著國際貿(mào)易和國際運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，國際貨運代理業(yè)逐漸從這兩個關系密切的行業(yè)分離出來，成為獨立的物流服務行業(yè)。它們面向全社會服務，是貨主和各種運力資源供給者之間的橋梁和紐帶，通過有效的組織和線路設計，將運輸、存儲、裝卸、配送、包裝、報關報檢、信息處理這些事務鏈接起來，實現(xiàn)了國際貨物運輸?shù)拈T到門服務，對擴大對外貿(mào)易起到了積極作用。

一、網(wǎng)絡經(jīng)濟的飛速發(fā)展給我國國際貨代行業(yè)帶來了宏觀環(huán)境上的變化

1.世界貿(mào)易格局的變化。二戰(zhàn)結(jié)束以后的前20年，世界各國都忙于戰(zhàn)后重建，沒有一個國家能與美國抗衡，形成了美國一枝獨秀的單一世界貿(mào)易格局。20世紀70年代以后，日本經(jīng)濟快速發(fā)展，歐盟經(jīng)濟得以恢復，已然形成東亞、歐盟、北美經(jīng)濟區(qū)域的三足鼎立局面。90年代以后，發(fā)展中國家經(jīng)濟得到空前發(fā)展，特別是金磚國家新興市場的建立，更是將世界貿(mào)易格局推向多元化、復雜化的局面。

2.中國對外貿(mào)易的多元化局面。改革開放幾十年，中國的對外貿(mào)易也發(fā)生了翻天覆地的變化。2008年美國次貸危機爆發(fā)前，我國的主要出口市場是歐盟、美國和日本，其出口份額總和超過45%。但2018年進出口數(shù)據(jù)顯示，中國對外貿(mào)易伙伴結(jié)構發(fā)生明顯變化。

3.現(xiàn)代技術的沖擊。計算機水平及信息技術、高新技術的推廣應用和發(fā)展，使物流行業(yè)也發(fā)生了巨大的變化。傳統(tǒng)物流逐漸實現(xiàn)了向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，包括物流信息共享平臺應用、運輸合理化、倉儲自動化、港口自動化無人化、裝卸的機械化等。這些現(xiàn)代化的發(fā)展，沖擊著傳統(tǒng)的貨代行業(yè)。例如傳統(tǒng)的價格競爭模式，隨著運價市場的透明化，已然沒有競爭優(yōu)勢。又如客戶需求的轉(zhuǎn)變，市場經(jīng)濟不景氣，造就進出口貿(mào)易下滑，貨代競爭不僅僅是價格競爭更是服務水平和服務效率的競爭。另外，是利益關系的轉(zhuǎn)變。貨代處于貨主與提供運輸資源（倉儲、船、公司、車隊、港口等）的企業(yè)之間，貨主和運輸資源市場的變化，直接影響著貨代公司的變化。

4.精細化的數(shù)據(jù)信息。對于貨代公司來說，信息數(shù)據(jù)是企業(yè)運營的基本，是支撐公司運作的核心資源。傳統(tǒng)貨代公司，其數(shù)據(jù)運用就是一個個單個業(yè)務操作的孤島數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)堆積在服務器中，并不產(chǎn)生什么價值。如何挖掘提升信息價值，構建完整的貨代公司數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，提供精細化數(shù)據(jù)服務，對貨代公司影響深遠。但是建立一個完善的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)需要投入大量的人力、物力和財力，對于規(guī)模較小的企業(yè)來說，是一筆大開支。另外，相比前面提到的困難，觀念的轉(zhuǎn)變才是貨代數(shù)據(jù)發(fā)展中面臨的最大困難。很多貨代決策者對數(shù)據(jù)信息價值并不理解，缺乏“數(shù)據(jù)意識”，不習慣通過數(shù)據(jù)進行經(jīng)營和決策。

二、中國貨代行業(yè)整體面臨重新洗牌的原因

1.企業(yè)規(guī)模問題。貨代的客戶資源和信息資源是公司的核心生產(chǎn)元素，而這些元素大多掌握在業(yè)務員手中。很多業(yè)務人員掌握一定信息和資源后，自己創(chuàng)辦公司或跳槽其他公司，造成業(yè)務不斷流失。周而復始，每家貨代公司的規(guī)模都不能擴大。另外，無論是人力、辦公還是運營，特別是海運費，需要大量的流動資金。貨代企業(yè)本身底子薄，銀行貸款困難，資金不足也是貨代不能擴大規(guī)模的主要障礙。

2.誠信度問題。貨代行業(yè)服務對象主要是外貿(mào)貨主，但同時又受船公司、車隊、海關、港口、倉庫的服務限制。屬于一個各方協(xié)調(diào)的地位，因此在為貨主提供貨運服務的時候，并不能完全把控服務水平。另外，貨代公司之間競爭也比較激烈，為了爭取客戶， 一些貨代業(yè)務員往往夸大服務效率和水平，導致行業(yè)誠信度不高。

3.行業(yè)規(guī)范問題。貨代行業(yè)由于企業(yè)規(guī)模的問題，內(nèi)部惡性競爭一直存在，沒有行業(yè)協(xié)會制定規(guī)則，更沒有統(tǒng)一的慣例指導行業(yè)行為，導致貨代在操作中規(guī)則性較差。比較明顯的一個現(xiàn)象就是，為了更多的獲取利潤，一些公司常常巧立名目，增加一些不存在的費用，或者一項費用多次收取，導致收費混亂。

4.服務模式問題。多數(shù)貨代是在做貨主或船公司不愿做的雜事，賺取的是差價，服務模式比較單一。隨著市場競爭激烈，船公司正在取消一些外包服務項目，而同時貨主為了壓縮成本，也不斷討價還價，造成傳統(tǒng)貨代公司的利潤越來越薄。

5.行業(yè)競爭問題。雖然物流市場是個開放競爭的市場，在這個行業(yè)，還是一些國有大型物流企業(yè)存在，但是這些物流企業(yè)并沒有開拓更大的市場，加強自身的核心競爭力，而是利用國有企業(yè)的競爭優(yōu)勢，與民營小微貨代企業(yè)競爭，行業(yè)競爭內(nèi)耗極大。

6.外資企業(yè)沖擊問題。隨著國際貿(mào)易的格局變遷和世界經(jīng)濟形式的變化，國際大物流公司也開始進入中國市場，這些公司不論是資金規(guī)模、服務水平、人員素質(zhì)、行業(yè)規(guī)范方面都遠遠優(yōu)于國內(nèi)企業(yè)，對國內(nèi)貨代企業(yè)是一個巨大的壓力。我國大型物流企業(yè)雖然可以憑借國內(nèi)優(yōu)勢，暫時抵御。但是隨著時間深入，外資的規(guī)?；?、本土化不斷加強，國內(nèi)的大企業(yè)如果不加強競爭力，明顯是要處于劣勢，而小微的民營企業(yè)由于運營成本低，可以采用精細化戰(zhàn)略，在夾縫中生存。

7.人員素質(zhì)問題。目前，全國很多高校都有物流或者交通運輸專業(yè)，人才培養(yǎng)模式從大專到博士，一應俱全。但是全國貨代從業(yè)人員中，高學歷的人比較少。一方面是因為高學歷的這些人群都集中在交通運輸主要實體領域，較少涉及輔助服務的貨代行業(yè)。另一方面，這些貨代公司的老板都是最初的業(yè)務員做起來的，他們雖然業(yè)務方面比較有優(yōu)勢，但是在作為公司領導人方面存在一些明顯不足，比如戰(zhàn)略策劃能力、綜合行業(yè)分析能力、融資能力、管理觀念等。而且，貨代公司的規(guī)模問題，導致該行業(yè)員工收入水平與其他行業(yè)相比不高，行業(yè)吸引力低。

8.貨代行業(yè)雖然有一系列問題，但并不代表貨代行業(yè)自身沒有發(fā)展。他是國際貿(mào)易、國際運輸和實體物流的核心鏈接，處于咽喉要道的位置。國際貨代掌握了三大優(yōu)勢：第一是信息流，幾乎所有的國際貿(mào)易、實體物流的信息流貨代都有掌握;第二是資金流，貨代公司雖然規(guī)模小，類似皮包公司，但是全國80%以上的國際海運費、運雜費等都是經(jīng)過貨代公司流入各個實體物流企業(yè);第三是業(yè)務流，全國大部分國際貿(mào)易的貨運量都是通過貨代組合完成的。

三、在新經(jīng)濟形勢下，傳統(tǒng)貨代行業(yè)需要打開新局面的策略

1.采用動態(tài)縱橫聯(lián)盟戰(zhàn)略。動態(tài)橫向聯(lián)盟，就是在本土經(jīng)營采用非同行的聯(lián)盟策略，比如貨代與車隊、報關行、倉庫、堆場等組成聯(lián)盟，共同完成貨運線路規(guī)劃，非同行聯(lián)盟意味著他們之間不存在競爭關系，而是一種緊密合作關系。貨物運輸在全世界流動，有不同的起點，有不同的中轉(zhuǎn)點，有不同的終點，這些點的業(yè)務運作都是不同貨代完成的，這么大規(guī)模的點運作，不是一家貨代公司能完成的，他們也需要聯(lián)盟，這種異地貨代同行之間的動態(tài)聯(lián)盟，也同樣避開了競爭關系，可以形成一種緊密合作的關系，互相幫忙處理本地的業(yè)務。

2.設計服務供應鏈戰(zhàn)略。傳統(tǒng)貨代企業(yè)一直是靠賺取運費差價獲取利潤，但是這種單一的模式，隨著我國對外貿(mào)易格局變化，貨代在這方面的盈利能力越來越低。因此，擴大服務模式，也是一些貨代公司新戰(zhàn)略嘗試。貨代公司的優(yōu)勢是信息流，因此發(fā)達地區(qū)沿海城市的貨代公司，正嘗試擴展其傳統(tǒng)的服務模式。核心就是供應鏈思想。一些貨代公司不局限于傳統(tǒng)的運輸線路規(guī)劃，開始將運輸鏈向上下游擴展。例如，一些公司開始利用外貿(mào)貨主的貨運信息，為外貿(mào)公司提供外貿(mào)單證服務，銀行金融服務，保險服務，外貿(mào)合同履行的托管，外貿(mào)糾紛處理等業(yè)務，形成了以貨運為立足點的一條龍服務模式，形成了一個服務供應鏈的經(jīng)營模式。但是，這種模式需要貨代公司的專業(yè)能力較強。

3.貨代電商經(jīng)營模式?；ヂ?lián)網(wǎng)和移動網(wǎng)絡如今的普及化越來越高。這是一個時代的趨勢，也是科技發(fā)展的表現(xiàn)。從我國進出口貿(mào)易比例變化可以看出，我國已經(jīng)從一個出口大國，變成了一個進出口均衡的局面，進口業(yè)務量已然隨著跨境電商的蓬勃發(fā)展，占據(jù)了半壁江山。跨境電商的發(fā)展，吸引了不少貨代參與，雖然在數(shù)量上還沒有擴散開，但是已經(jīng)形成不少有規(guī)模、有市場、有客戶群，相當成熟的貨代電商。模式已經(jīng)有了，后續(xù)發(fā)展，就是各個貨代公司的戰(zhàn)略規(guī)劃了。

4.個性化特色化發(fā)展戰(zhàn)略。貨代公司的不均衡發(fā)展，是與地域經(jīng)濟特性一致的。因此，小微貨代公司的發(fā)展可以采用專業(yè)化、精細化、特色化戰(zhàn)略。隨著市場競爭日趨激烈，如何脫穎而出成為眾多中小型國際貨代企業(yè)首要考慮的問題。加強專業(yè)化、精細化、特色化是必然之舉。發(fā)展方式的選擇需要不同企業(yè)根據(jù)自身所存在的問題選擇不同的經(jīng)營模式，適應社會市場需要，國際貨代可擴大服務項目，發(fā)展具有自己獨特優(yōu)勢的服務，實現(xiàn)貨運服務專業(yè)化，克服服務模式單一、趨同的問題。實務中，可以增加專線的業(yè)務，在固定線路上不斷積累優(yōu)勢;也可以針對專項商品進行運輸，借此制定具有特色的專業(yè)化的服務。此外，客戶的個性化需求也是需要進行特殊考慮的，需要針對行業(yè)發(fā)展，對發(fā)展方式作出相應的調(diào)整。這樣能更大程度上提高自身的國際競爭力。

5.海外分公司擴張戰(zhàn)略。國內(nèi)大型物流公司，可以在海外采用區(qū)位劃分的方式，分別設定相應的海外分公司或辦事處，形成自己的海外代理品牌，這些海外分公司，一方面可以加強自身的競爭實力，另一方面可以成為國內(nèi)小微企業(yè)的海外代理點，協(xié)助處理小微貨代的海外貨物處理，形成國內(nèi)龍頭企業(yè)，圍繞若干加盟小微貨代企業(yè)，組建貨代公會模式，形成中國貨代的國家優(yōu)勢，進而抵御外資貨代的沖擊。

（作者單位：寧波職業(yè)技術學院）