車輛工程領(lǐng)域中混合動力技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

潘鵬飛

摘 要：混合動力技術(shù)對于車輛工程領(lǐng)域來說始終都有著較為重要的影響力，因其自身要適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境等諸多因素的需求和限制，所以車輛工程領(lǐng)域?qū)τ谕黄菩缘能囕v內(nèi)部系統(tǒng)創(chuàng)新研究的需求極為迫切。混合動力技術(shù)的應(yīng)用及時的解決了車輛工程領(lǐng)域迫在眉睫的成本與環(huán)境相矛盾的問題，本文將對車輛工程領(lǐng)域中混合動力技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行合理的分析和研究。

關(guān)鍵詞：混合動力技術(shù);車輛工程領(lǐng)域;油電混合動力系統(tǒng)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.16.009

1 混合動力技術(shù)內(nèi)容概述

混合動力技術(shù)主對汽車行業(yè)的創(chuàng)新升級起到一定的積極促進(jìn)作用。節(jié)能減排、綠色環(huán)保是如今社會生產(chǎn)的主旋律，混合動力技術(shù)對于相比傳統(tǒng)燃油汽車更為環(huán)保，并且混合動力汽車的使用成本也比較低。所以，從社會經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境等因素綜合發(fā)展的趨勢來看，汽車領(lǐng)域所應(yīng)用的這種混合動力技術(shù)符合發(fā)展所需的各方面要求，對于我國車輛工程領(lǐng)域的發(fā)展也有著較為積極的促進(jìn)作用。

2 混合動力技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀分析

（1）混合動力技術(shù)現(xiàn)有的兩種系統(tǒng)。由于混合動力技術(shù)融合了燃油與動力的綜合特點，所以在內(nèi)部應(yīng)用的系統(tǒng)中也主要是以油電混合動力系統(tǒng)為主，除此之外還有一個較為常用到的液壓混合動力系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)都是混合動力技術(shù)所致力于完善與改進(jìn)的重要方面。其中，油電混合動力系統(tǒng)作為混合動力技術(shù)等主要方向更需要相關(guān)專業(yè)人員對燃油、電動的混合技術(shù)進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析和研究，從而才能在一定程度上幫助我國的車輛工程領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)發(fā)展實力價值的有效提升[1]。而對于另外一種液壓混合動力系統(tǒng)來說，主要是汽車內(nèi)部發(fā)動機(jī)系統(tǒng)與液壓動力系統(tǒng)的相互整合。主要體現(xiàn)的部分就是汽車內(nèi)部電動元件的不同驅(qū)動形式可以有效的減少汽車能源的消耗，從而在一定程度上實現(xiàn)了成本的大大降低。

（2）串聯(lián)式并聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計。串聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與并聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在流程設(shè)計方面各自有各自的特點。無論從接連順序、接連方式或是儲能元件等層面來說都有著顯著的不同之處。串聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的汽車普遍應(yīng)用的是電氣連接的形式，而并聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的汽車在汽車內(nèi)部的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中多數(shù)所應(yīng)用的是機(jī)械連接的形式[2]。在汽車串聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中所謂的電氣連接指的是汽車內(nèi)部的儲能元件與汽車發(fā)動機(jī)的連接形式，其目的就是為了增加汽車整體工作系統(tǒng)的穩(wěn)定性能以及提升汽車工作效率。機(jī)械式的連接形式主要依靠的是汽車內(nèi)部的電動機(jī)與汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行連接，這種并聯(lián)式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比較于電氣連接形式的串聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計在汽車工作時的穩(wěn)定性能以及工作效率層面都要稍微遜色一些。

3 車輛工程領(lǐng)域中混合動力技術(shù)的應(yīng)用分析

（1）串并聯(lián)式車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計。在創(chuàng)新、整合研究過的車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計中串并聯(lián)式車輛系統(tǒng)主要依托的連接形式是汽車內(nèi)部的電動機(jī)與汽車發(fā)電機(jī)的相互連接。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠促使汽車內(nèi)部系統(tǒng)中的相關(guān)元件可以獲得較為有效的儲存模式，同時借助于汽車內(nèi)部的儲能元件對于能量的需求和汽車內(nèi)部發(fā)電機(jī)所供應(yīng)的能量進(jìn)行整合分析，來幫助汽車形成一定的驅(qū)動力。與之相對的，在汽車內(nèi)部的電動機(jī)與汽車發(fā)電機(jī)進(jìn)行相互連接時，因其自身這種歸屬于簡單機(jī)械化聯(lián)動的模式與汽車內(nèi)部電動機(jī)和儲能元件進(jìn)行連接，在一定程度上實現(xiàn)了汽車內(nèi)部電器之間連接的根本條件，隨之而來的能量最大化利用的效果也就更加明顯。所以綜合來看，這種串并聯(lián)式的車輛系統(tǒng)所能為車輛工作提供的動力也要比以往單獨的串聯(lián)式以及并聯(lián)式系統(tǒng)要更為豐富和充足一些。

（2）車輛混合動力分配系數(shù)。近年來，我國車輛工程領(lǐng)域始終致力于混合動力技術(shù)的分析和研究。所以在涉及到車輛混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等問題時，往往會更加精準(zhǔn)的借助精濾器的幫助來計算評估測量流量，同時也相對應(yīng)的堅持完善相關(guān)的數(shù)據(jù)檢測工作，以明確車輛混合動力項目的檢測目的。同時，在進(jìn)行電控單元運(yùn)行的成果分析討論工作時，還要進(jìn)一步的對汽車內(nèi)部傳感器的完善計劃進(jìn)行再次敲定，來輔助并監(jiān)控汽車整體內(nèi)部系統(tǒng)的正常運(yùn)行情況，與之相對應(yīng)的還要提升汽車內(nèi)部系統(tǒng)動力能量的控制能力[3]。最為主要的是車輛工程中的汽車低壓部分也要恰當(dāng)合理的進(jìn)行及時分析和研究，通過汽車工作中的運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)象來合理的掌控并分析，借助過濾油品后的效果來設(shè)計手油泵粗濾器的合理改進(jìn)計劃，從而起到一定程度的汽車內(nèi)部系統(tǒng)穩(wěn)定工作運(yùn)行的保障作用。

（3）裝載機(jī)車的參數(shù)控制。液壓驅(qū)動混合動力技術(shù)中的高壓儲能器可以很好地幫助汽車提高傳動裝置的驅(qū)動力，所以裝載機(jī)車中高壓儲能器參數(shù)的合理控制問題務(wù)必要引起重視。只有保證高壓儲能器參數(shù)控制的水平得到提高，才能實現(xiàn)液壓驅(qū)動混合動力能夠最大程度的發(fā)揮其自身的效用。同時需要注意的是，裝載機(jī)車的參數(shù)控制問題需要借助智能傳感器以及電液比例合理調(diào)控的前提條件下，才能得到較為精準(zhǔn)的控制效果，從而對裝載機(jī)車內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)展流程進(jìn)行系統(tǒng)的簡化工作。這就需要相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員對汽車傳感器的管控工作保持著高度的警惕，同時借助現(xiàn)代化智能控制系統(tǒng)的控制手段來合理的調(diào)節(jié)脈沖信號離散信號的頻率，從而保證汽車的驅(qū)動力始終維持在較為良好的狀態(tài)。

4 結(jié)語

總的來說，我國目前在混合動力技術(shù)的分析研究工作中，將混合動力技術(shù)應(yīng)用到車輛工程領(lǐng)域在一定程度上體現(xiàn)了汽車行駛的有效價值性。同時，車輛工程領(lǐng)域?qū)⒒旌蟿恿夹g(shù)的融入作為汽車內(nèi)部系統(tǒng)結(jié)構(gòu)項目設(shè)計的重中之重，這一點也能看出車輛工程領(lǐng)域?qū)τ谄囆旭傔\(yùn)行的穩(wěn)定性不斷更新改良的發(fā)展目的。一般情況下，我國車輛工程領(lǐng)域?qū)τ诨旌蟿恿夹g(shù)的分析和研究工作的加大力度行為，能夠幫助促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境需求下的車輛節(jié)能環(huán)保等條件的實現(xiàn)，大大的增加了生態(tài)環(huán)境創(chuàng)造的可行性，從而也為自身領(lǐng)域的發(fā)展起到了一定的積極影響效用。

參考文獻(xiàn)：

[1]宮田甜.淺談車輛工程領(lǐng)域中的混合動力技術(shù)[J].農(nóng)家參謀，2018（23）：246.

[2]張江紅.車輛工程領(lǐng)域中混合動力技術(shù)分析[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2018（13）：94-95.

[3]許志海.淺析混合動力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域中的應(yīng)用分析[J].科技與創(chuàng)新，2018（03）：156-157.

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