重載鐵路電力機車坡道起車操作方法探究與運用

王敬

摘 要：隨著我國鐵路的高速發(fā)展，貨物列車拉的越來越重，當列車處于4‰及以上長上坡道時，可能受到信號、線路的制約，需要在坡道上停車后再起車，由于受到電力機車功率的限制，在坡道上起車較為困難，通過研究和諧大功率交流電力機車的特點，結(jié)合線路縱斷面進行分析，在保證列車安全的前提下，探究重載列車坡道起車的方法及安全注意事項。

關(guān)鍵詞：上坡道起車;重載列車;操縱方法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.16.207

1 引言

列車停在上坡道運行時，會導致起動阻力增大。當長時間停留后，軸溫降低，潤滑油粘度加大，導致摩擦阻力也增大，同時列車長時間停留，在軸重的作用下，使鋼軌與車輪之間發(fā)生較大的變形，從而增加輪軌間的起動阻力;上述原因均使機車、車輛起動時的基本阻力比正常運行時大很多。而重載貨物列車在上坡道起動時，面臨的問題更加復雜，由于是在上坡道區(qū)段，加上列車處于彎道、隧道等特殊地點，列車存在較大附加阻力，比如曲線阻力、隧道阻力、坡道阻力等，這就導致列車不容易起動，從而影響鐵路運輸效率，因此探究重載列車坡起方法，提高機車乘務(wù)員的操作水平，對提高鐵路運輸效率，具有非常重要的意義。

2 重載貨物列車上坡道起車風險分析

2.1 向后溜逸隱患

列車處于上坡道時，若想要起動列車，機車牽引力必須大于列車向后的重力分力，此時才能保證列車能順利起動，但是起車時，受到天氣、線路坡度、曲線、隧道以及機車乘務(wù)員心理素質(zhì)等附加因素的影響，在機車乘務(wù)員實際操作過程中考慮不周全，導致操作失誤，最終發(fā)生列車向后溜逸，影響行車安全。

2.2 打傷鋼軌的隱患

列車由于處在上坡道，想要牽引列車運行務(wù)必讓機車發(fā)揮出較大的牽引力，若此時輪軌間粘著力被破壞，在輪軌接觸點處將會出現(xiàn)車輪與鋼軌間的相對滑動，在牽引電機的驅(qū)動下，車輪發(fā)生高速旋轉(zhuǎn)，此時，會使鋼軌或輪對被擦傷，對線路產(chǎn)生較大破壞，導致起車失敗，而且會對后續(xù)列車產(chǎn)生嚴重的影響，不利于行車安全。

2.3 斷鉤的隱患

當列車停在上坡道起動時，需要緩解列車制動，如果列車較長，緩解時間較慢，司機不能很好的把握列車緩解狀態(tài)，很可能導致盲目的增大牽引力，從而拉斷車鉤，影響線路的運輸秩序。

3 重載貨物列車上坡道起車方法

下面我以在現(xiàn)場駕駛8年電力機車的經(jīng)驗，結(jié)合HXD1型電力機車的特點，根據(jù)線路特點和機車性能進行闡述。

3.1 預防為主

機車乘務(wù)員應該熟悉線路縱斷面，掌握所擔當區(qū)段的線路特點，當列車接近長大上坡道時，利用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備與前行列車司機、車站值班員進行聯(lián)系，掌握前行閉塞分區(qū)占用情況，遇黃燈時，應立即降速，采用“低速運行”的方式，避免將列車停于起動困難的坡道上。

3.2 停車前的準備

在不得已的情況下，列車必須停于上坡道時，應盡量避開曲線及有分相的地點，同時應在停車前為起車做準備，當列車速度較高時，應及時投入再生制動，讓車鉤處于壓縮狀態(tài)，待車鉤壓縮之后，使用自閥減壓停車;當列車速度低于35km/h時，人為讓機車制動缸保持至少300kpa的壓力或者施加再生制動不少于450KN，再一次減壓100kpa，讓車鉤壓縮，便于起車;同時使車輛三通閥活塞兩側(cè)壓力差增大，使其動作靈活，便于緩解，防止起車時車輛緩解不良，影響起車。

在停車過程，進行適當撒沙，提高輪軌間黏著力，同時仔細觀察機車下砂情況，以便及時處理。若天氣不良，影響輪軌間黏著力時，應下車人為在鋼軌上鋪砂，為起車創(chuàng)造條件。

3.3 起車的操作

在坡道上起動列車必須具備的條件是：一是必須讓全列車車鉤處于壓縮狀態(tài)，使列車逐輛起動;二是輪軌之間必須要有較好的黏著狀態(tài)，這樣才能充分發(fā)揮機車最大牽引力。三是司機必須掌握列車尾部開緩時機，這樣才不會因盲目牽引導致起車失敗。

下面以牽引120輛重載貨物列車在連續(xù)4‰的坡道上起車為例，對坡道起車方法進行闡述。

在起動列車前，應先將列車總風缸打滿風，同時關(guān)閉機車砂閥，防止機車自動撒砂從而導致增大起車阻力，起車時，先將牽引力調(diào)整至400kN，然后緩解小閘，再緩解大閘，之后逐步加大牽引力，緩解大閘之后10秒內(nèi)逐步增加牽引力至650KN，原因是牽引120輛列車尾部開始緩解時間在13秒左右，如果不發(fā)生空轉(zhuǎn)，可繼續(xù)增大牽引力，牽引目標值給至以機車牽引力波動范100kN為宜，使車輛逐輛啟動，同時應打開司機室兩側(cè)窗戶，監(jiān)聽或者觀察走行部是否有無異音，當機車開始正常向前移動后，可打開砂閥，進行點式撒砂，防止空轉(zhuǎn)。

在無空轉(zhuǎn)情況下，若第一次起車失敗，列車無后退趨勢，此時應保持機車牽引力，待充滿風后，大閘進行初減壓制動，待排風結(jié)束后，再逐漸將牽引手柄回至“0”位，嚴禁先解除牽引力再施加空氣制動，導致列車溜逸。

準備二次起車時，應先帶閘壓縮車鉤，同時應控制列車向后的退行距離，以牽引120輛列車為例，向后退行距離為不宜超過9m，否則有退行的隱患。待壓縮車鉤完畢，應將小閘置于“制動位”，同時追加減壓至100kp，讓車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，防止起車時緩解不良。

再次起車過程中，發(fā)現(xiàn)機車發(fā)生空轉(zhuǎn)時，此時應迅速大減壓制動停車，原因是此時充風時間太短，列車制動力弱，若減壓量過小，可能導致列車向后溜逸，待排風結(jié)束后，方可手柄回到“0”位。此時，由于列車大減壓停車，不具備壓縮車鉤的條件，應該按照規(guī)定，請求救援，減小對鐵路行車秩序的影響。

4 結(jié)束語

隨著我國鐵路往高速、重載兩個方向發(fā)展，貨物列車越來越長、載重越來越重，因此提高機車乘務(wù)員在坡道上起車的操作水平顯得非常重要，筆者從實際出發(fā)，總結(jié)出坡道起車的操作方法，為重載列車坡道起車提供了參考方法，減少或者避免坡停之后不能起動，導致列車溜逸、分離或者請求救援的現(xiàn)象發(fā)生。

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作者簡介：王敬（1990-），男，四川敘永人，本科，教師，助理工程師，研究方向：軌道交通。