地鐵工程造價(jià)動(dòng)態(tài)管理中的問題及措施研究

何建華

摘要：我國(guó)城市人口近年來呈不斷上升趨勢(shì)，也加大了交通方面的壓力。地鐵是我國(guó)常見的交通工具之一，地鐵不僅能夠?yàn)槿藗兲峁┦孢m感與安全感，還能夠緩解城市交通的壓力，但是由于地鐵建設(shè)過程中需要較大難度，需要復(fù)雜高超的施工技術(shù)，所以必須在施工過程中加強(qiáng)對(duì)地鐵建設(shè)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)制，以此確保地鐵在施工過程中能夠盡可能的降低生產(chǎn)成本[1]，下文就地鐵工程造價(jià)動(dòng)態(tài)管理中存在的問題進(jìn)行分析，并采取對(duì)應(yīng)措施進(jìn)行解決。

Abstract： China's urban population has been on the rise in recent years， and it has also increased the pressure on transportation. The subway is one of the common means of transportation in China. The subway can not only provide people with comfort and security， but also relieve the pressure of urban traffic. However， due to the difficulty in the construction of the subway， complex and superb construction techniques are required. So it is necessary to strengthen the dynamic monitoring mechanism of subway construction during the construction process to ensure that the subway can reduce production cost as much as possible. The following is an analysis of the problems existing in the dynamic management of subway construction cost， and take corresponding measures to resolve the problems.

關(guān)鍵詞：地鐵工程造價(jià);動(dòng)態(tài)管理;問題;措施

Key words： subway construction cost;dynamic management;problem;measure

中圖分類號(hào)：U231+.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2019）07-0046-03

0 ?引言

由于地鐵工程與普通的道路橋梁工程相比，建設(shè)規(guī)模更大，需要的資金更多，建設(shè)的時(shí)間較長(zhǎng)，且地鐵在修筑過程中，會(huì)受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)情況、人口特征等原因的影響[2]，提升建筑的復(fù)雜程度，所以這就需要強(qiáng)化地鐵施工的工程造價(jià)動(dòng)態(tài)管理，以此降低工程造價(jià)的成本，保證城市交通的秩序。

1 ?工程造價(jià)的意義

當(dāng)前，我國(guó)人口數(shù)量不斷增加，加重了我國(guó)城市交通的負(fù)擔(dān)，這就必須加強(qiáng)城市交通的建設(shè)質(zhì)量，地鐵的建設(shè)，有利于提升交通的便捷程度，提升交通的運(yùn)輸速度，增加客運(yùn)量，為行人提供更加舒適的交通條件，運(yùn)輸量大，由于地鐵項(xiàng)目在建設(shè)過程中，需要更大的投資成本，需要更加復(fù)雜的建設(shè)技術(shù)，需要進(jìn)行科學(xué)合理的投資才能夠保證地鐵的順利應(yīng)用，所以這就需要進(jìn)行有效的工程造價(jià)。在進(jìn)行地鐵工程造價(jià)的過程中，需要保證地鐵的項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與技術(shù)符合建設(shè)區(qū)域的實(shí)際特征，需要保證建設(shè)設(shè)備具有實(shí)際應(yīng)用性，保證地鐵的建設(shè)能夠符合我國(guó)實(shí)際需求，在進(jìn)行地鐵建設(shè)線路規(guī)劃的過程中，必須進(jìn)行詳細(xì)周密的規(guī)劃，合理進(jìn)行地鐵的內(nèi)部裝飾，結(jié)合區(qū)域城市發(fā)展特征和土地開發(fā)利用的實(shí)際情況進(jìn)行建設(shè)規(guī)劃，保證地鐵建設(shè)能夠符合城市布局，縮減占地面積，減少拆遷費(fèi)用，減少由于建筑物因素而不得不進(jìn)行地鐵加固的現(xiàn)象，合理進(jìn)行城市改造與開發(fā)。

2 ?影響城市地鐵工程造價(jià)的因素

2.1 交通規(guī)劃與建設(shè)質(zhì)量

項(xiàng)目規(guī)劃是保證地鐵項(xiàng)目順利構(gòu)建的因素，所以合理進(jìn)行地鐵項(xiàng)目的規(guī)劃，保證建設(shè)的質(zhì)量，使地鐵的建設(shè)滿足城市需求，在此基礎(chǔ)上所規(guī)劃的地鐵造價(jià)，才能夠保證地鐵建設(shè)的合理進(jìn)行，所以為了保證地鐵的建設(shè)質(zhì)量，就必須對(duì)區(qū)域交通狀況與交通建設(shè)的經(jīng)費(fèi)情況進(jìn)行合理把握，若是不實(shí)際對(duì)市場(chǎng)交通狀況進(jìn)行掌握，就對(duì)建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行較高的要求，則會(huì)導(dǎo)致地鐵線路建設(shè)過程中資金浪費(fèi)嚴(yán)重，導(dǎo)致地鐵建設(shè)的后期工作缺少充足的資金推進(jìn)的情況出現(xiàn)[3]。且由于地鐵線路需要由多條線路拼接后形成完善的地下交通，所以在對(duì)換乘方式進(jìn)行規(guī)劃的過程中，就必須合理對(duì)地鐵站點(diǎn)和換乘點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)，并聯(lián)合其他交通方式比如汽車、出租車、飛機(jī)等，以此保證不同的用戶能夠合理選擇自己的出行方式，提升交通的通暢程度。

2.2 工程設(shè)計(jì)單位的選擇

地鐵工程施工質(zhì)量控制管理的根本便是工程設(shè)計(jì)單位的選擇，該類項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位的選擇方式主要為公開招標(biāo)，在實(shí)際招標(biāo)過程中以投標(biāo)單位的實(shí)際報(bào)價(jià)情況確定整個(gè)工程造價(jià)的金額，經(jīng)過全面的調(diào)查及評(píng)估之后選定最佳的投標(biāo)單位。投標(biāo)單位在進(jìn)行標(biāo)書制作時(shí)要確保所有投標(biāo)內(nèi)容的明確展示，為相關(guān)管理工作提供相應(yīng)的規(guī)劃資料，確保整個(gè)工程的規(guī)劃符合相關(guān)計(jì)劃要求。投標(biāo)單位還要重視設(shè)計(jì)整體質(zhì)量的把控，確保設(shè)計(jì)內(nèi)容的精準(zhǔn)性，設(shè)計(jì)圖紙是工程項(xiàng)目整體規(guī)劃管理的基礎(chǔ)參照，只有確保圖紙的精準(zhǔn)才能夠促進(jìn)工程的安全穩(wěn)定進(jìn)行。可見，地鐵工程設(shè)計(jì)單位選擇的質(zhì)量對(duì)于工程整體質(zhì)量的影響是非常重要的，在實(shí)際設(shè)計(jì)單位選擇過程中要在保證設(shè)計(jì)質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低成本的投入，以促進(jìn)整體施工質(zhì)量的提升。

2.3 施工方案的調(diào)整和竣工驗(yàn)收

地鐵工程項(xiàng)目在實(shí)際施工過程中需要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工，但是施工方案對(duì)實(shí)際施工的作用主要是大方向的指導(dǎo)，很難全面到全部的施工環(huán)節(jié)，當(dāng)施工過程中出現(xiàn)施工問題時(shí)需要及時(shí)上報(bào)相關(guān)管理人員，通過綜合討論的方式對(duì)施工方案進(jìn)行調(diào)整，在確保不影響施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上優(yōu)化施工方案，不能僅僅為了遵守施工方案，而不考慮工程的實(shí)際情況，影響施工的整體進(jìn)度和施工質(zhì)量?？⒐を?yàn)收是工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提升對(duì)竣工驗(yàn)收工作的重視是確保工程項(xiàng)目整體質(zhì)量的關(guān)鍵措施。

3 ?地鐵工程造價(jià)管理的現(xiàn)狀及問題

3.1 地鐵工程對(duì)施工方要求較高

地鐵工程項(xiàng)目與其他建筑工程項(xiàng)目相比更加復(fù)雜，在實(shí)際施工中面臨的各類突發(fā)情況比較多，因此，在實(shí)際施工方選擇過程中所提出的要求都比較高，普遍需要企業(yè)具有市政工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)甚至以上才能夠參與投標(biāo)，該質(zhì)量管理方式的廣泛實(shí)施雖然確保了我國(guó)地鐵工程質(zhì)量的提升，且能夠降低相關(guān)管理工作的管理難度。

3.2 地鐵工程設(shè)計(jì)造價(jià)管理意識(shí)不強(qiáng)

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，地鐵工程項(xiàng)目的造價(jià)控制將會(huì)直接影響地鐵項(xiàng)目整體的設(shè)計(jì)質(zhì)量，隨著工程項(xiàng)目的不斷開展，造價(jià)對(duì)各項(xiàng)工作的影響也會(huì)逐漸降低。由此可見，工程造價(jià)的質(zhì)量對(duì)于整個(gè)工程設(shè)計(jì)階段的影響。但是我國(guó)對(duì)于地鐵工程施工的關(guān)注大部分還是在施工以及決算階段，對(duì)于工程造價(jià)方面的管理意識(shí)較弱，此類情況的廣泛存在于相關(guān)管理要求嚴(yán)重不符，且會(huì)導(dǎo)致實(shí)際施工中出現(xiàn)投資超額等情況，嚴(yán)重影響著投資方整體經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)定和提升[4]。

3.3 政府過多干預(yù)項(xiàng)目

現(xiàn)階段，地鐵建設(shè)期間涉及的管理結(jié)構(gòu)較多，而這些機(jī)構(gòu)間存在緊密、復(fù)雜的關(guān)聯(lián)，此外，部分機(jī)構(gòu)在管理職責(zé)方面存在交叉重疊，這一現(xiàn)象使得部分管理資源出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象，同時(shí)也對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理質(zhì)量及效率造成了影響。部分管理部門缺乏專業(yè)的地鐵項(xiàng)目管理，通常情況下，無法從多個(gè)方面對(duì)整個(gè)工程建設(shè)進(jìn)行分析，僅可以對(duì)單一的或者片面的建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行探究，在項(xiàng)目管理方法方面，形式過于單一，未實(shí)施動(dòng)態(tài)管理方式。就政府審計(jì)部門來講，其很容易受外界因素的影響，特別是造價(jià)管理，其與科學(xué)的造價(jià)管理相違背。地鐵項(xiàng)目投資力度大，而且要求相關(guān)人員具備較高的專業(yè)技術(shù)，此外，各級(jí)政府管理部分管理期間，應(yīng)不斷更新理念和思想，站在長(zhǎng)遠(yuǎn)角度對(duì)問題進(jìn)行思考，并從專業(yè)角度對(duì)行動(dòng)進(jìn)行管理和審視，以此促進(jìn)工程質(zhì)量的提高。

3.4 地鐵項(xiàng)目施工單位報(bào)價(jià)期間采取盲目態(tài)度

因?yàn)榈罔F項(xiàng)目具有較高的建設(shè)難度，投資力度大，再加之長(zhǎng)時(shí)間建設(shè)等，所以需要各個(gè)部門及行業(yè)共同協(xié)作，以此確保建設(shè)工作的順利進(jìn)行。但是就現(xiàn)階段地鐵建設(shè)來講，符合承包資質(zhì)的承包商在獲取該工程后，通常將其劃分為多個(gè)項(xiàng)目工程，然后交由第三方，在此期間，若未嚴(yán)格控制分包商資質(zhì)，則會(huì)增加施工預(yù)算謊報(bào)概率，而且可能伴有工期拖延等現(xiàn)象。有些分包商地鐵專業(yè)工程造價(jià)員缺乏豐富的經(jīng)驗(yàn)，在結(jié)算工程時(shí)將以往地鐵建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)為依據(jù)，該方法不僅導(dǎo)致工程造價(jià)的準(zhǔn)確性降低，同時(shí)也會(huì)增加工程竣工時(shí)間，導(dǎo)致實(shí)際工程量與預(yù)算工程量不符。

3.5 變更說明表述不清或者存在較多設(shè)計(jì)變更

同普通施工相比，地鐵施工技術(shù)人員在技術(shù)水平要求方面更高，由于地鐵施工位于地下，其存在較多不可預(yù)知的問題，需要施工單位逐一解決地質(zhì)復(fù)雜問題及類型。給予該環(huán)境設(shè)計(jì)的前期方案可能與實(shí)際施工環(huán)境存在偏差，所以，施工期間，應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工狀況變更實(shí)際方法，確保項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)的可行性和準(zhǔn)確性。變更施工方案期間，需要進(jìn)行對(duì)兩個(gè)方面進(jìn)行確認(rèn)，即技術(shù)核準(zhǔn)和現(xiàn)場(chǎng)簽字，若變更設(shè)計(jì)與實(shí)際施工需求相違背，則會(huì)限制后面的施工，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，延緩施工進(jìn)度和時(shí)間。

3.6 項(xiàng)目材料價(jià)格對(duì)工程的影響

地鐵工程施工期間，建筑材料使用較多，該類材料中有些屬于地鐵專用材料，其價(jià)格昂貴，結(jié)合所有材料費(fèi)用，其在整個(gè)地鐵工程中占比大約是60%-70%，這一現(xiàn)象增加了地鐵工程造價(jià)預(yù)算。在外界因素的作用下，建筑材料市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)越來越大，特別是特殊材料，其與部分供貨單位報(bào)價(jià)存在緊密聯(lián)系，導(dǎo)致項(xiàng)目結(jié)算與工程造價(jià)預(yù)算存在顯著差異。

4 ?地鐵項(xiàng)目造價(jià)在不同時(shí)期的管理措施

4.1 招投標(biāo)時(shí)期

地鐵工程報(bào)價(jià)通常情況下都會(huì)使用工程量清單報(bào)價(jià)的模式，突出好處在于合同雙方共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益。在該時(shí)期做好造價(jià)管理需從以下幾點(diǎn)入手：首先，招標(biāo)制度要選擇公開的形式，施工單位要保證擇優(yōu)選擇。不管是代理單位還是投標(biāo)單位在確定取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，都要以工程量項(xiàng)目特征為參考依據(jù)，同時(shí)結(jié)合工期限制、施工現(xiàn)場(chǎng)條件以及相關(guān)圖紙對(duì)限標(biāo)價(jià)加以制定。其次，評(píng)標(biāo)時(shí)要對(duì)商務(wù)標(biāo)的評(píng)管制度加以強(qiáng)化。為保證商務(wù)標(biāo)與技術(shù)標(biāo)的協(xié)同性，招標(biāo)方的評(píng)標(biāo)方式必須要科學(xué)合理，如此一來，不僅可有效避免投標(biāo)單位哄抬標(biāo)價(jià)或者串標(biāo)現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)還能夠有效減少該階段有可能對(duì)整體的造價(jià)管理帶來的不良影響。最后，項(xiàng)目施工方要對(duì)合同條款以及招標(biāo)文件進(jìn)行認(rèn)真的研究，同時(shí)結(jié)合招標(biāo)文件詳細(xì)調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)，將潛在風(fēng)險(xiǎn)及早的找出來，保證制定的相關(guān)措施具有針對(duì)性，使風(fēng)險(xiǎn)降到最低，減少經(jīng)濟(jì)損失。

4.2 施工時(shí)期

4.2.1 對(duì)施工方案加以優(yōu)化

在施工的過程中，要對(duì)施工方案進(jìn)行及時(shí)的優(yōu)化，在綜合對(duì)比、考量不同施工方法的基礎(chǔ)上，找到最優(yōu)化的施工方案。比如SMW工法樁、鉆孔灌注樁以及地下連接墻等施工方法的選擇，要充分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的條件以及地質(zhì)資料，以最終達(dá)到節(jié)省費(fèi)用、滿足施工要求的目的。

4.2.2 對(duì)施工成本控制目標(biāo)加以明確

地鐵工程在簽訂完施工合同后，造價(jià)管理人員要參照其它相似工程對(duì)于施工成本的控制方法，并在與本工程材料變化以及施工要求等詳細(xì)信息充分結(jié)合的基礎(chǔ)上，將科學(xué)合理的成本控制目標(biāo)設(shè)計(jì)出來，進(jìn)一步對(duì)盈虧平衡點(diǎn)加以明確。同時(shí)，還要將責(zé)任成本目標(biāo)加以有效落實(shí)。對(duì)于成本管理控制中比較關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)要結(jié)合建設(shè)要求加以明確，嚴(yán)格按照不同因素對(duì)責(zé)任成本目標(biāo)進(jìn)行層層分解，如機(jī)械設(shè)備、施工材料以及人工等因素。以便對(duì)市場(chǎng)價(jià)格信息充分掌握的情況下分項(xiàng)編制工程責(zé)任成本，將責(zé)任成本的管理價(jià)值充分顯現(xiàn)出來。

4.2.3 采購材料費(fèi)用的管理

首先，保證材料供應(yīng)方式的科學(xué)合理。需以工程的具體要求為出發(fā)點(diǎn)，并對(duì)采購市場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)考察，方可確定具體詳實(shí)的材料供應(yīng)方式。比如：甲供材料與甲控乙供兩種方式互相結(jié)合為主，以自購零散材料為輔助手段的方式。其次，供應(yīng)責(zé)任。施工方要同供應(yīng)商做好協(xié)調(diào)、溝通工作，要保證材料供應(yīng)的有效性，確保施工進(jìn)度不受影響。抓好施工材料的質(zhì)檢工作，做好材料變更工作，有效防止出現(xiàn)因材料不合格以及材料臨時(shí)變更致使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。最后，入庫材料的盤點(diǎn)以及驗(yàn)收工作要進(jìn)一步強(qiáng)化，避免出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)施工材料的情況。同時(shí)要統(tǒng)一規(guī)劃、調(diào)度施工材料，使材料的不合理損耗降到最低。

4.2.4 設(shè)計(jì)變更和審核

在施工期間，地鐵極易遭受多方面因素的影響，比如在設(shè)計(jì)過程中，若未綜合考核各方面細(xì)節(jié)，則會(huì)充分暴露在施工過程中，進(jìn)而引發(fā)設(shè)計(jì)變更，最終導(dǎo)致工程造價(jià)巨大變動(dòng)，而在實(shí)際建設(shè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)變更具有一定的多樣性，為了更好的管理設(shè)計(jì)變更事宜，需要重視如下要點(diǎn)：首先，設(shè)計(jì)變更因素與工程使用性能可否正常發(fā)揮存在密切關(guān)系，故需要嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)變更、工程建設(shè)內(nèi)容變更、工程建設(shè)規(guī)模變更等;其次，完成設(shè)計(jì)施工事項(xiàng)變更，尤其是關(guān)于建設(shè)成本增減的事項(xiàng)，一定需要獲得設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位、監(jiān)理工程師單位三方的共同批準(zhǔn)以及確認(rèn)變更簽字后，才可生效;最后，需要制定、完善與額外用工、材料替代、現(xiàn)場(chǎng)簽證、洽商變更等相關(guān)的規(guī)章制度，以便于后續(xù)工程造價(jià)管理。

4.2.5 施工現(xiàn)場(chǎng)管理

就地鐵工程而言，為了合理分配、優(yōu)化各種資源，提高施工安全性、質(zhì)量，保證施工效率，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，具體如下：首先，在工程施工過程中，需要制定完善的現(xiàn)場(chǎng)變更分級(jí)審核制定，加強(qiáng)管理各個(gè)變更工程量，及時(shí)完成工程成本增加變更;其次，完成工程投資控制計(jì)劃編制工作，合理分解預(yù)算中各項(xiàng)費(fèi)用的配置，制定科學(xué)合理的責(zé)任制度，加強(qiáng)施工單位內(nèi)部管理，根據(jù)支付審批執(zhí)行完成各程序工作;再次，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)工作動(dòng)態(tài)分析施工現(xiàn)狀，且合同兩方均需嚴(yán)格按照合同履行自身責(zé)任和權(quán)力，合理管理合同文件和檔案，同時(shí)需要對(duì)合同執(zhí)行狀況進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，在數(shù)據(jù)分析結(jié)果基礎(chǔ)上實(shí)行高效、科學(xué)的對(duì)策，加強(qiáng)合同管理;最后，通過信息化、網(wǎng)絡(luò)化的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)管工程施工的安全性，提高施工安全性，比如，對(duì)工程建筑進(jìn)行遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)監(jiān)控，讓監(jiān)理方、施工方、建設(shè)方實(shí)現(xiàn)資源、信息共享，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理施工安全隱患，全面預(yù)防安全監(jiān)管不到位引發(fā)施工事故，防止工程施工成本大量增加。

4.3 竣工結(jié)算造價(jià)管理

在地鐵工程造價(jià)管理中，其最后階段就是竣工結(jié)算，其管理效果與總投資結(jié)果存在直接關(guān)系，因此需要采取如下手段強(qiáng)化管理：首先，科學(xué)管理工程建設(shè)相關(guān)的文件資料，及時(shí)歸檔、保存施工資料和文件，保證文件資料的完整性，最大限度的降低竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)經(jīng)濟(jì)糾紛發(fā)生率;其次，嚴(yán)格按照合同條款完成竣工結(jié)算，仔細(xì)審核實(shí)際工程量，尤其是新增單價(jià)、合同變更等方面;再次，合理控制計(jì)量支付，提高計(jì)量和制度的完整性，根據(jù)合同條款確定各項(xiàng)條款扣除量;最后，科學(xué)評(píng)估地鐵工程項(xiàng)目造價(jià)，根據(jù)評(píng)估結(jié)果，歸納、總結(jié)、分析地鐵工程造價(jià)工作，及時(shí)補(bǔ)充、完善工程信息和資料，為后續(xù)工作提供真實(shí)可靠的參考，有效提高地鐵工程造價(jià)管理效果，保證工程投資決策的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

4.4 城市地鐵造價(jià)減少的方法和途徑

4.4.1 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的合理確定

對(duì)于工程造價(jià)而言，地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是重要因素之一。地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的合理確定，可以使后期施工中少出現(xiàn)一些不必要的麻煩。另外，預(yù)知性是確定工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的條件之一，需要與當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨蠛徒?jīng)濟(jì)發(fā)展等因素全面結(jié)合，最終完成確定，使建設(shè)地鐵費(fèi)用能夠減少。首先，建設(shè)地鐵用地的費(fèi)用要減少;其次，地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的確定要具有合理性?？偠灾?，在建設(shè)地鐵項(xiàng)目中，耐用、安全、舒適、環(huán)保、造價(jià)低廉和技術(shù)先進(jìn)等均屬于基本準(zhǔn)則。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，地鐵基本功能不能受到影響，以實(shí)際情況為依據(jù)將標(biāo)準(zhǔn)降低。

4.4.2 設(shè)計(jì)地鐵工技術(shù)的能力要強(qiáng)化

地鐵項(xiàng)目的完美性并非是金錢所能衡量的，不僅要節(jié)約項(xiàng)目成本，還需要充分考慮到環(huán)保、利民等方面。因?yàn)榈罔F的地下段需要較高成本，在條件允許的情況下，地下段要盡量減少，高架線路可適當(dāng)增加。與此同時(shí)，為了使地鐵的操作和運(yùn)行得到保障，需要對(duì)車輛段進(jìn)行綜合設(shè)置，整合使用多條線路。將列車之間的距離盡量減少，并以需求為依據(jù)將運(yùn)行列數(shù)增加。

5 ?結(jié)束語

總而言之，隨著社會(huì)城市人口數(shù)量不斷上升導(dǎo)致交通變的擁堵，然而地鐵的應(yīng)用使交通更安全、高效、低能耗也得到了社會(huì)人群的廣泛認(rèn)可?；诖?，優(yōu)越的地鐵工程造價(jià)管理可以使投資方和建設(shè)方之間的關(guān)系變得更為融洽，能夠更好地為社會(huì)服務(wù)，從而促使城市軌道交通安全工作順利開展。

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