我國鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用

胡小敏

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路作為交通的主要方式之一，在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起到了越來越重要的推動作用，隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路信號系統(tǒng)的智能監(jiān)測技術(shù)也在鐵路運行管理過程中得到了越來越廣泛地應(yīng)用，本文對鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的概述進(jìn)行了闡釋，進(jìn)而針對該技術(shù)在實際應(yīng)用中的不足提出了相應(yīng)的建議。

【關(guān)鍵詞】我國鐵路;信號系統(tǒng);智能監(jiān)測技術(shù)

我國已經(jīng)成為世界上鐵路運營規(guī)模和建設(shè)規(guī)模最大的國家，并且高鐵已經(jīng)成為我國的名片之一，隨著我國信息技術(shù)的發(fā)展，我國鐵路信號系統(tǒng)的智能監(jiān)測技術(shù)也隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展得到了廣泛應(yīng)用。通過鐵路信號系統(tǒng)的建立，我國列車的安全、穩(wěn)定運行得到了有效保障，但是鐵路信號系統(tǒng)在實際工作中還采取傳統(tǒng)的人工檢修方式進(jìn)行維護(hù)，雖然我國已經(jīng)采取智能監(jiān)測技術(shù)來提高鐵路信號系統(tǒng)監(jiān)測功能的智能化，但是該技術(shù)在實際應(yīng)用中依舊存在部分問題亟需解決。

1.鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)概述

隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，我國的鐵路建設(shè)已經(jīng)邁向智能化、數(shù)字化、信息化，同時高鐵事業(yè)的發(fā)展居于世界前列，因此在鐵路事業(yè)發(fā)展的過程中，為了確保鐵路的正常運行，鐵路部門引進(jìn)了智能檢測技術(shù)，不僅可以促進(jìn)各個信號設(shè)備之間的協(xié)調(diào)工作，還可以提高信號系統(tǒng)的工作效率。

對鐵路信號系統(tǒng)采取智能監(jiān)測技術(shù)主要運用在對列車的監(jiān)測和對信號的集中監(jiān)測兩方面。采取智能監(jiān)測技術(shù)可以對列車運行過程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，同時信號系統(tǒng)中的信號記錄儀可以在列車行駛過程中對各車廂的行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，與總基站形成聯(lián)系，確保列車的安全運行。對信號的集中監(jiān)測主要是在鐵路信號系統(tǒng)運行過程中，通過對電源設(shè)備、線纜設(shè)備的數(shù)據(jù)收集工作，獲得列車運行的實時狀態(tài)，以便發(fā)現(xiàn)列車運行存在的隱患，同時對于列車運行途中發(fā)生的故障采取應(yīng)急措施，確保列車的安全運行。

2.我國鐵路信號監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

我國鐵路事業(yè)發(fā)展迅速，但是在智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用方面依舊存在一些問題。其一，監(jiān)測系統(tǒng)以及監(jiān)測設(shè)備之間缺乏有效聯(lián)系，同時監(jiān)測基站之間也缺乏有效聯(lián)系，對于列車是否發(fā)生了故障還需要依靠傳統(tǒng)的人工判斷方式，此外，各個監(jiān)測設(shè)備和監(jiān)測基站之間未形成綜合性的數(shù)據(jù)處理中心，不能對車輛故障的根源進(jìn)行分析，還需要由人工完成;其二，信號系統(tǒng)之間的監(jiān)測數(shù)據(jù)不能實現(xiàn)共享，智能監(jiān)測技術(shù)在應(yīng)用過程中不僅起到了監(jiān)測列車運行動態(tài)的功能，還需要進(jìn)行車輛與車站之間的信息共享，但是從目前的應(yīng)用狀況來看，這一點并沒有得到有效應(yīng)用;其三，設(shè)備狀態(tài)的分析還需要人工操作，雖然智能監(jiān)測技術(shù)可以監(jiān)測設(shè)備運行狀態(tài)，但是智能形成數(shù)據(jù)化的信息，要想分清列車及其設(shè)備是否正常工作，還需要對設(shè)備自身的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，并通過人工運算得出相應(yīng)結(jié)果，進(jìn)行分析;其四，監(jiān)測所得的信息不能與列車運行服務(wù)有效結(jié)合，由于缺乏完善的數(shù)據(jù)共享平臺，智能監(jiān)測技術(shù)得到的數(shù)據(jù)在列車運行過程中為工作人員提供決策所需信息。

3.我國鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用分析

3.1建立數(shù)據(jù)共享平臺

在鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的實際應(yīng)用中，鐵路部門應(yīng)該建立相應(yīng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)共享平臺，通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行實時共享，從而為運行過程中的各列車提供有效的運行信息，同時為車載設(shè)備和地面監(jiān)控設(shè)備提供實時的數(shù)據(jù)。與此同時，鐵路部門在日常工作則需要加強(qiáng)平臺內(nèi)的數(shù)據(jù)共享，同時加強(qiáng)自身的數(shù)據(jù)庫建設(shè)，通過對列車運行數(shù)據(jù)的存儲與調(diào)用，有效提高列車在發(fā)生突發(fā)事故時的應(yīng)急能力，進(jìn)而建設(shè)“智慧鐵路”。

3.2提高數(shù)據(jù)的協(xié)調(diào)性和規(guī)范性

由于我國的鐵路運行規(guī)模龐大，且鐵路運行總里程較長，因此需要進(jìn)行監(jiān)測的列車車次多，同時形成的監(jiān)測數(shù)據(jù)龐大，因此數(shù)據(jù)管理人員在進(jìn)行數(shù)據(jù)管理的時候需要對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化管理，避免數(shù)據(jù)錯亂。此外，在日常的監(jiān)測工作中就應(yīng)該對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化處理，并且形成數(shù)據(jù)處理標(biāo)準(zhǔn)，為日后的數(shù)據(jù)分析做好基礎(chǔ)工作。

在數(shù)據(jù)監(jiān)測過程中，工作人員一方面需要深入分析異常數(shù)據(jù)，并且調(diào)度出以往的異常數(shù)據(jù)作為對比，從而進(jìn)行有效的分析處理工作，另一方面需要建立數(shù)據(jù)異常預(yù)警機(jī)制，針對異常數(shù)據(jù)進(jìn)行及時分析，排除異常狀況，避免列車運行過程中出現(xiàn)危險。

4.結(jié)束語

我國鐵路事業(yè)蒸蒸日上，并且已經(jīng)建立健全的管理機(jī)制，但是在智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用方面依舊存在些許不足，因此鐵路部門應(yīng)該采取有效措施，解決智能監(jiān)測技術(shù)在運用中存在的障礙，使得鐵路事業(yè)朝著智能化、信息化方向發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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