道路橋梁施工墩臺(tái)身施工技術(shù)分析

江富杰

摘要：本文與工程實(shí)例相結(jié)合，針對(duì)墩臺(tái)身施工技術(shù)進(jìn)行分析，并介紹了主要的施工技術(shù)，包括支架搭建、模板施工、鋼筋施工、混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)等。研究結(jié)果表明，墩臺(tái)身施工質(zhì)量與整體工程質(zhì)量有直接聯(lián)系，應(yīng)積極采用科學(xué)合理的施工方式，確保整體結(jié)構(gòu)的安全可靠。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁;墩臺(tái)身;施工技術(shù)

在道路橋梁施工過(guò)程中，墩臺(tái)身屬于十分重要的位置，其施工質(zhì)量對(duì)整體工程質(zhì)量有著直接影響。因此，應(yīng)采用多樣化的有效技術(shù)，使其各個(gè)部位質(zhì)量與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符合，充分滿足施工規(guī)范要求，提高道路橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載承受度，確保整體結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。

1.工程概況

以某道路橋梁工程為例，該橋梁全長(zhǎng)360m，橋面寬為21m，設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h。其中，0#臺(tái)屬于重力式U型橋臺(tái)，臺(tái)帽的厚度為0.6m;1—17#臺(tái)為大懸臂雙柱墩;18#臺(tái)為肋板式橋臺(tái)，蓋梁的厚度為1.5m左右。為提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，使其符合車輛通行需求，墩身位置以寬度為1m的系梁連接，墩柱為方形墩結(jié)構(gòu)，尺寸為1.8m×2.0m，墩柱的最大高度為9.852m。為了提高墩臺(tái)身的施工質(zhì)量，避免因質(zhì)量問(wèn)題影響施工效率，應(yīng)做好充足的施工準(zhǔn)備與工藝設(shè)計(jì)，以此來(lái)提高墩臺(tái)身的施工質(zhì)量。

2.施工準(zhǔn)備

混凝土配合比：滑膜混凝土最好選擇低流動(dòng)或者半干硬狀態(tài)，此類混凝土的和易性較強(qiáng)，不易出現(xiàn)泌水、離析等情況，坍落度保持在35cm之內(nèi)，在出模強(qiáng)度上應(yīng)保持在0.2—0.4N/mm2之間，確保出模后的混凝土外表平整，不易出現(xiàn)裂縫，又可有效承受上部混凝土自重，不易出現(xiàn)坍落、流淌或者變形。

模板制作與滑膜系統(tǒng)：模板裝置主要包括操作平臺(tái)、滑膜系統(tǒng)、提升系統(tǒng)幾個(gè)部分。其中，操作平臺(tái)的核心為吊架與外挑架，外挑架利用鋼管連接，使整體剛度增加，外部設(shè)置防護(hù)欄，懸掛安全網(wǎng);滑膜系統(tǒng)包括提升架與鋼模兩部分，鋼膜采用定型大鋼模板，模板中間利用螺栓連接，圍圈的剛度適中，在接頭處用剛性連接，并上下錯(cuò)位與鋼模板連接起來(lái)，避免模板發(fā)生變形;提升系統(tǒng)主要包括千斤頂、液壓控制臺(tái)、支撐桿、油路等。

滑膜施工組織：滑膜施工具有較強(qiáng)綜合性，需要在正式施工前制定出成熟全面的施工方案，制定出可靠的質(zhì)量保證措施，建立健全的安全保障體系，以此來(lái)確保連續(xù)作業(yè)與施工質(zhì)量。

機(jī)具設(shè)備選擇：在以往的施工中，經(jīng)常采用25mm的圓鋼制作爬桿，由于其在承壓能力方面存在弱勢(shì)，易出現(xiàn)彎折，后采用截面為48×3.5mm的鋼管進(jìn)行替代。根據(jù)墩臺(tái)截面明確鋼管位置，爬桿應(yīng)盡可能被放置在混凝土中心，數(shù)量根據(jù)起重而定，盡可能做到均勻受力，同步提升過(guò)程中做好安全保障，一般間距設(shè)置為1.5—2.5m;同時(shí)，滑膜提升也應(yīng)保持均衡、垂直，各個(gè)支架間的高差應(yīng)控制在5mm以內(nèi)。對(duì)此，應(yīng)確?；炷翝仓鶆蚱胶猓瑢?duì)每層的厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，混凝土布料也應(yīng)左右對(duì)稱;在鋼筋上料方面，應(yīng)嚴(yán)格遵循施工要求分成眾多小堆，對(duì)稱的放置在平臺(tái)之中，避免滑膜在不同荷載的影響下發(fā)生傾斜，隨時(shí)對(duì)滑膜水平結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，并根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行調(diào)整和加固。

3.道路橋梁墩臺(tái)身施工工藝應(yīng)用

在做好充足的施工準(zhǔn)備后，與墩臺(tái)身工程基本情況相結(jié)合，根據(jù)施工方案內(nèi)容，采用多種工藝進(jìn)行墩臺(tái)身施工，確保施工的順利高效完成，使工程質(zhì)量與效率與施工標(biāo)準(zhǔn)充分符合。

3.1支架搭設(shè)技術(shù)

在施工過(guò)程中，支架搭設(shè)屬于關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，該項(xiàng)工程的順利實(shí)施不但可保證墩臺(tái)身的施工安全，還能夠提高整體工程質(zhì)量水平。支架搭設(shè)可為后續(xù)模板、鋼筋施工提供平臺(tái)，為墩柱主筋位置確定提供便利。在支架搭設(shè)過(guò)程中，首先要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行清理，去除垃圾與雜物，并做好施工現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)工作，避免土地坑洼或者雨水浸泡降低地基穩(wěn)定性。在碗扣架力桿施工中，在底部放置木方塊作為墊板，提高支架安全性，腳手架與墩臺(tái)身間的距離應(yīng)控制在0.3m左右，如若墩臺(tái)身的高度超過(guò)5m，一般要設(shè)置兩排腳手架。在本文研究的工程中，由于墩臺(tái)身的高度為9m，因此應(yīng)設(shè)置兩排腳手架，并通過(guò)水平頂托與澆筑好的墩柱混凝土連接起來(lái)，提高腳手架的穩(wěn)定性，每相距5m的位置拉一道纜風(fēng)繩;在腳手架的四周利用剪刀撐固定，將剪刀撐與斜桿間的夾角設(shè)置為45—60°范圍內(nèi)，從而提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，使支架搭設(shè)水平增加，充分滿足施工現(xiàn)場(chǎng)需求。

3.2鋼筋施工技術(shù)

鋼筋施工主要分為三個(gè)步驟，一是在承臺(tái)頂部做好鋼筋預(yù)埋，以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，對(duì)柱墩平面位置進(jìn)行測(cè)量放樣，將PVC管進(jìn)行預(yù)埋;二是檢查鋼筋質(zhì)量是否符合工程規(guī)定，如若符合便開(kāi)始混凝土澆筑，在澆筑過(guò)程中應(yīng)強(qiáng)化預(yù)埋件保護(hù)，防止其在施工中受到損壞;三是鑿除墩身部位附著的混凝土，對(duì)其進(jìn)行沖洗后完成墩柱鋼筋綁扎，利用鋼筋網(wǎng)加固，與四周鋼筋交叉點(diǎn)焊接在一起，并綁扎加固;在搭建好的平臺(tái)中進(jìn)行鋼筋綁扎，保持各個(gè)間距均勻一致，注重接頭處理，做好焊接工作，提高鋼筋綁扎施工質(zhì)量。

3.3模板施工技術(shù)

以墩臺(tái)身的實(shí)際高度為依據(jù)，對(duì)模板的形狀、尺寸進(jìn)行明確，注重模板質(zhì)量檢測(cè)，提高模板外表整潔度。根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)完成模板拼接，避免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題，在拼接中要做到嚴(yán)絲合縫，盡可能的減少和避免裂縫出現(xiàn)，進(jìn)而防止施工時(shí)出現(xiàn)漏漿。在具體施工中，可以利用雙面膠增加縫隙的緊密度，強(qiáng)化工程質(zhì)量控制，使面板平整度能夠低于3mm，裂縫低于2mm。與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工需求相結(jié)合，選擇最佳的槽鋼與角鋼，在出廠之前完成模板后背的槽鋼、角鋼拼接，在立模之前應(yīng)確立邊界線，并用砂漿壓平，當(dāng)砂漿固化后再完成立模施工，以此來(lái)提高施工質(zhì)量，使模板施工充分滿足墩臺(tái)身施工要求。

3.4混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.4.1混凝土澆筑技術(shù)。在模板施工完成后，采用全站儀對(duì)模板位置與標(biāo)高進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)各項(xiàng)指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)后開(kāi)始混凝土澆筑。在首節(jié)混凝土澆筑中，使用分片拼裝模板，當(dāng)其達(dá)到梁上部時(shí)使用吊車組裝，保證施工質(zhì)量與模板連接的緊密性。在整個(gè)工程施工過(guò)程中，需要派遣專業(yè)人員到場(chǎng)監(jiān)督，確保各個(gè)預(yù)埋件安裝得當(dāng)，避免出現(xiàn)模板變形、拉筋受力不均勻等情況。在鋼筋質(zhì)量完好的情況下，用吊車拼裝、加固組合鋼模，做好自檢工作，上報(bào)給工程監(jiān)理人員進(jìn)行審核，以此來(lái)保障混凝土的澆筑效果。

3.4.2混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù)。在墩臺(tái)身施工中，當(dāng)混凝土澆筑滿24h后，在確保其強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下，根據(jù)施工方案進(jìn)行拆模，并做好保護(hù)工作，避免其表面受到污染。在拆模過(guò)程中，首先從斜撐處著手，將附件、連接螺栓等拆除后，用撬棍試探著撬動(dòng)模板，使其與混凝土分離開(kāi)。按照施工順序?qū)⒛０逡来闻欧?，為后續(xù)施工提供便利。當(dāng)模板被拆除后，將混凝土樁身內(nèi)側(cè)用土工布包裹起來(lái)，外側(cè)用塑料膜包裹，并在外部噴水養(yǎng)護(hù)，始終保持混凝土表面濕潤(rùn)，避免因內(nèi)外溫差、濕度差過(guò)大出現(xiàn)裂縫。通常情況下，養(yǎng)護(hù)時(shí)間超過(guò)7d，使混凝土充分滿足墩臺(tái)身施工要求。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在墩臺(tái)身施工中，應(yīng)與道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相結(jié)合，科學(xué)的制定施工方案，并全面提高施工控制力度，充分利用支架搭建、模板施工、鋼筋施工、混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)等工藝，確保墩臺(tái)身質(zhì)量與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符合，從而提高整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與可靠性。

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