120型空氣控制閥的故障原因及分析

馬皓

【摘 要】中國鐵路目前使用的貨車制動機是120型空氣制動機，整個120型空氣制動機中起到關(guān)鍵作用的部件主要是120型空氣控制閥，所以檢修120型空氣控制閥，減少故障是提高鐵路貨車運行安全的必要保證。

【Abstract】At present， the truck brake used in China railway is the 120 air brake. The key part of the 120 air brake is the 120 air control valve. Therefore， repairing 120 type air control valve and reducing the failure are necessary guarantee for improving the operation safety of railway freight cars.

【關(guān)鍵詞】空氣制動機;120型空氣控制閥;故障

【Keywords】air brake; 120 type air control valve; failure

【中圖分類號】U279.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）04-0013-02

1 引言

我國鐵路貨車技術(shù)采取重載和快捷并重模式，所以原始的GK型貨車制動機和103型空氣制動機早已不滿足鐵路高速重載運行的條件，目前在貨車制動系統(tǒng)上使用的主要是120型空氣制動機。本文針對貨車制動機120型控制閥常見的故障及其產(chǎn)生原因進行分析，并提出相應(yīng)的解決方法。

2 120型空氣控制閥運用時的常見故障

在貨車空氣制動機的運用過程中，120型控制閥常見的故障主要有：主閥制動性能不良、主閥緩解性能不良、制動保壓時自然緩解和半自動緩解閥作用不到位等，針對這些故障分析如下。

2.1 主閥制動性能不良

第一，在制動過程程中主作用部活塞上下移動不靈敏。造成這樣的原因主要有：①主活塞出現(xiàn)泄漏，比如在組裝時忘記安裝密封圈或者密封圈松動、主活塞模板的磨耗磨損，減壓制動時導(dǎo)致主活塞及滑閥節(jié)止閥不向上移動，最終不會產(chǎn)生制動作用。②在制造或組裝過程中，主作用部活塞向上移動時在滑閥和滑閥座之間或者活塞桿與滑閥導(dǎo)向槽之間以及滑閥彈簧銷子與活塞套之間發(fā)生卡滯的現(xiàn)象。第二，在第一階段局減作用時，局減排氣孔不向大氣排氣或排氣速度較慢，產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因主要是局減室排氣口的縮孔被堵。第三，在第二階段局部減壓作用時，制動缸內(nèi)壓縮空氣壓力過高或過低，都會引起主閥制動作不準確。

2.2 主閥的緩解性能不良

列車管在充氣緩解作用時，而120空氣控制閥不產(chǎn)生緩解作用時，制動缸內(nèi)的壓力空氣就不能排向大氣，因而制動缸活塞也不會恢復(fù)到原位，制動機就不會緩解，車輛也不會正常運行。產(chǎn)生這種故障的原因是主要有以下幾種情況：①當(dāng)滑閥和滑閥座研磨不到位時，表面精度較低，潤滑油不符合加工要求，造成滑閥和滑閥座的摩擦力太大，在列車管充氣增壓時，主活塞不能帶動滑閥及節(jié)止閥向下移動，從而不產(chǎn)生緩解作用。②主活塞泄漏較大。當(dāng)主活塞模板磨耗較大或松動漏泄時，會造成列車管壓力空氣通過漏泄處進入主活塞模板下側(cè)，從而充氣緩解時主活塞及節(jié)止閥不向下移動或者移動距離較小，同時也會造成列車運行中閘瓦抱死車輪的現(xiàn)象。

2.3 制動保壓位時控制閥出現(xiàn)自然緩解

在制動保壓作用時，當(dāng)副風(fēng)缸與制動缸的壓力發(fā)生變化時，會產(chǎn)生自然緩解現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的原因主要有以下幾點：①節(jié)止閥或滑閥由于研磨加工不良或雜質(zhì)侵入等原因發(fā)生局部漏泄，使副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)泄漏處從作用部和局減室排氣口排向大氣，發(fā)生自然緩解現(xiàn)象[1]。②主閥與中間體安裝座結(jié)合處結(jié)合不良，使副風(fēng)缸壓力空氣漏入大氣，主活塞上側(cè)壓力大于下側(cè)壓力，從而產(chǎn)生自然緩解。③止回閥或加速緩解閥套上的密封圈密封性能不良，使加速緩解風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣進入列車管，達到一定壓力值時，推動主活塞向下移動，也會產(chǎn)生自然緩解。

2.4 半自動緩解閥的作用不靈敏

第一，在拉動半自動緩解閥手柄時，副風(fēng)缸與加速緩解風(fēng)缸不排風(fēng)。產(chǎn)生這種故障的原因主要是半自動緩解閥的頂桿座沒有壓到一定位置和緩解閥頂桿太短或者別勁打不開止回閥，在操作手柄時排不出加速緩解風(fēng)缸和副風(fēng)缸的壓力空氣。 第二，半自動緩解閥不能自動恢復(fù)原位。產(chǎn)生此類故障的原因主要是緩解閥套的兩個垂直孔或兩個橫向孔被異物堵塞。第三，半自動緩解閥活塞不移動。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因主要有：緩解閥活塞上下移動時有擦傷;緩解閥出現(xiàn)卡滯以后阻止活塞移動。

2.5 緊急閥緊急制動不良

在緊急制動時緊急閥起不到緊急制動作用或緊急制動作用緩慢。主要原因是緊急模板磨耗過大造成漏泄。當(dāng)列車管快速減壓時，緊急活塞上側(cè)通緊急室的壓力空氣會通過漏泄處向緊急活塞下側(cè)流動。

3 解決120型控制閥故障的措施

3.1 提高列車管內(nèi)的壓縮空氣質(zhì)量

當(dāng)列車管中的壓縮空氣中的鐵銹、塵埃等顆粒物進入控制閥體內(nèi)部時會造成節(jié)制閥、滑閥和橡膠夾心閥等配件的擦傷或堵塞，在滑閥與滑閥座相對移動時，會使滑閥座或滑閥局部偏磨或劃傷，造成滑閥座與滑閥之間漏泄[2]。

3.2 加強制造、檢修工藝規(guī)程

120型控制閥在制造過程中應(yīng)加強質(zhì)量控制，嚴格按照閥的工藝要求進行加工處理，嚴格檢查、驗收，避免鑄造、加工、組裝等方面的故障，保證質(zhì)量符合鐵路技術(shù)要求。

4 結(jié)語

120空氣控制閥是貨車車輛制動機的核心部件，空氣控制閥的性能影響整個制動機的正常發(fā)揮，因此，對控制閥內(nèi)部各部件要進行日常維修、保養(yǎng)及定期檢修，消除不良隱患，保證控制閥良好，從而確保行車安全。

【參考文獻】

【1】中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

【2】安曉鐘.120型空氣控制閥制造工藝改進[J].機車車輛工藝，2008（2）：16-17.