基于深度調(diào)查的重型貨車山區(qū)公路事故原因分析

呂慶志 樊少軍 王文杰 楊宏進(jìn) 羅永福

摘要：目的：基于重型貨車交通事故深度調(diào)查，分析其事故特征和影響因素，探討預(yù)防措施。過程和方法：對包含重型貨車的事故數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘整理，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法分析相關(guān)因素對重型貨車事故的影響和作用。結(jié)果：山區(qū)公路線形復(fù)雜的路段重型貨車的事故比例高和致死率高，分別達(dá)35.9%和44%。山區(qū)公路上重型貨車交通事故中制動(dòng)失控的比例最高，達(dá)32%，是最主要安全隱患。重型貨車反光標(biāo)識(shí)不合格、后部防護(hù)裝置不合格，燈光信號(hào)裝置不合格容易引起其他車輛追尾、撞靜止車輛或是人員傷亡的嚴(yán)重性增加。結(jié)論：針對重型貨車在山區(qū)公路上事故形態(tài)、事故原因，應(yīng)改善重型貨車的制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)，促進(jìn)ABS裝置和下坡緩速裝置的普及和應(yīng)用;應(yīng)加強(qiáng)和維護(hù)好車身反光標(biāo)識(shí)、信號(hào)裝置的完好有效性和改善車身后部、側(cè)面防護(hù)設(shè)施的阻擋能力與緩沖吸能功能。

Abstract： Objective： Based on the in-depth investigation of heavy truck crashes， this paper analyzes their crash characteristics and influencing factors， and discuss the preventive measures. Process and Methods： The crash data containing heavy trucks are excavated， and statistics are taken to analyze the influence and effect of related factors on heavy truck crashes. Results： The proportion of heavy truck crashes and its fatality rate are high up to 35.9% and 44% respectively on the complex geometric section of the mountain terrain highway and the proportion of losing braking control is the highest， up to 32% in varieties of causes， which is the most important potential safety hazard. The reflex reflector of heavy truck， the rear protective device and the signal are unqualified， which are prone to cause rear-end crashes， colliding to stopped vehicles of others， and that would enhance the severities. Conclusion： It is necessary to improve the structure of the brake for heavy truck， promote the application of the ABS and retarder for the downhill， keep the reflex reflector， signal device in effective condition through maintaining， and improve the capability of back and side protective device as well as the cushion and absorption of energy.

關(guān)鍵詞：重型貨車;山區(qū)公路;深度調(diào)查;安全隱患;對策措施

Key words： heavy truck;mountain terrain highway;in-depth investigation;potential safety hazard;countermeasures

中圖分類號(hào)：X951 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2019）12-0132-03

0 ?引言

重型貨車大噸位、多軸的發(fā)展趨勢對公路貨運(yùn)高效、低成本、節(jié)能和環(huán)保起至關(guān)重要的作用。但其體積大、載重量大和車體重心高，對山區(qū)公路上行駛穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)性等方面產(chǎn)生的影響，增加了山區(qū)公路上行駛的風(fēng)險(xiǎn)隱患，容易造成重特大交通事故的發(fā)生，應(yīng)引起足夠的重視并采取相應(yīng)的對策和措施。

1 ?過程與方法

1.1 研究對象

以國家車輛事故深度調(diào)查（NAIS）項(xiàng)目云南分項(xiàng)目中2012年5月至2015年12月期間云南省部分地區(qū)569起包含重型貨車的事故為研究對象。

1.2 數(shù)據(jù)采集方法

通過對事故數(shù)據(jù)的挖掘整理，采集事故形態(tài)、事故原因、傷亡程度以及道路線形、車輛安全裝置狀況等相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

1.3 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理

采用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析和處理。

2 ?結(jié)果

2.1 重型貨車事故致死率

包含重型貨車的交通事故中，平均每起事故死亡0.750人，受傷0.951人，致死率（=死亡人數(shù)/傷亡人數(shù)和）為0.441;其中高速公路致死率0.393;普通公路致死率0.448;其他道路（包括街道）的致死率0.500，見表1。

2.2 道路線形對重型貨車事故的影響

山區(qū)公路彎道多、坡陡，路側(cè)崖高、箐深、傍水，危險(xiǎn)路段多，安全防護(hù)設(shè)施不完善，道路線形復(fù)雜的路段容易引起重型貨車失控并導(dǎo)致路側(cè)事故，復(fù)雜環(huán)境路段事故占重型貨車總事故數(shù)的35.9%，見表2。

2.3 氣候條件對重型貨車事故的影響

重型貨車在陰、雨天發(fā)生交通事故的比例也比較顯著，占事故總數(shù)的27.5%，見表3。

2.4 重型貨車事故形態(tài)分析

①包含重型貨車的事故形態(tài)按照車輛數(shù)排序依次為：與兩輪車相撞、與對向車相撞、追尾、撞靜止的車輛、與行人相撞、翻車、失控、撞固定物、碾壓等，見表4。造成一次事故傷亡超過3人以上的事故形態(tài)主要是：與對向車相撞、與兩輪車相撞、追尾和撞靜止車輛;造成一次事故傷亡5人以上事故形態(tài)主要是：與對向車相撞和撞靜止車輛，見表5。重型貨車單次事故造成的人員傷亡數(shù)見圖1，大多數(shù)的事故均造成人員傷亡，占88.25%。

②重型貨車與兩輪車（絕大部分是摩托車和電動(dòng)車）相撞，主要是重型貨車載重量大，車體較寬，會(huì)車、超車時(shí)，雙方駕駛員對距離、寬度等空間大小容易判斷錯(cuò)誤或是視野盲區(qū)，導(dǎo)致相互間的碰撞事故;同樣汽車之間也存在類似錯(cuò)誤而發(fā)生對向相撞的事故。

③重型車輛的追尾事故往往因其超載較多，所需制動(dòng)距離長，遇到緊急情況車輛不能及時(shí)減速停車，導(dǎo)致追尾事故;另外，很多重型貨車后面和側(cè)面反光標(biāo)識(shí)模糊不清，或是被貨物、篷布等遮擋，夜間不能被其他車輛駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，容易引發(fā)追尾事故;再有部分重型貨車后部和側(cè)面缺乏有效和強(qiáng)度足夠的保護(hù)裝置，致使小型車輛追尾時(shí)鉆入車底，加劇了事故的嚴(yán)重程度。

④山區(qū)公路彎多、坡陡，重型貨車需要頻繁使用剎車控制車速，這容易導(dǎo)致制動(dòng)器溫度過高，出現(xiàn)“熱衰退”現(xiàn)象，從而導(dǎo)致翻車、制動(dòng)失控、駛出路外或碰撞山體等嚴(yán)重事故，即便是駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道，也因避險(xiǎn)車道長度短、坡度陡產(chǎn)生的減速度過大致使車輛嚴(yán)重?fù)p壞和嚴(yán)重人員傷亡。

2.5 重型貨車安全隱患問題分析

①在交通肇事的613輛重型貨車中，車輛安全檢測鑒定表明115車（項(xiàng)）次，約18.8%存在安全隱患問題，主要問題依次為制動(dòng)失控、反光標(biāo)識(shí)不合格、行駛系不合格和制動(dòng)系統(tǒng)不合格等。

②制動(dòng)失控的原因主要表現(xiàn)為重型貨車下長坡時(shí)發(fā)生制動(dòng)“熱衰退”現(xiàn)象，導(dǎo)致車速失去控制而駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道，或翻車、追尾其他車輛，或越過中間隔離與對向車相撞等。

③反光標(biāo)識(shí)不合格表現(xiàn)為反光標(biāo)識(shí)模糊或沒有，或是被貨箱篷布遮蓋等，導(dǎo)致其他車輛的駕駛員不能及時(shí)的識(shí)別和判斷錯(cuò)誤，進(jìn)而發(fā)生追尾或是撞靜止車輛的事故。

④制動(dòng)系不合格的車輛多數(shù)表現(xiàn)為制動(dòng)間隙過大，制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄片有油污，以及摩擦片破碎或是制動(dòng)鼓開裂，從而使制動(dòng)器制動(dòng)力不足，制動(dòng)效能下降，在山區(qū)公路上更容易導(dǎo)致車輛失控、翻車、追尾或是沖出路外的交通事故。

⑤行駛系不合格的車輛表現(xiàn)為使用過度磨損達(dá)到報(bào)廢的輪胎，或是同軸上安裝不同花紋的輪胎，導(dǎo)致汽車的附著性能下降或左右輪胎附著性能差異過大，容易使車輛行駛跑偏、制動(dòng)效能下降或制動(dòng)跑偏。

⑥防護(hù)裝置不合格車輛的問題主要是車輛后下部和側(cè)面防護(hù)裝置缺失或是安全防護(hù)裝置強(qiáng)度不夠，致使一些追尾事故、撞靜止車輛事故中的小型車、摩托車鉆入車底，加重了事故的嚴(yán)重程度。

3 ?討論

陳芃[1]對2015～2017年不同車型交通事故萬車死亡率進(jìn)行了分析，其結(jié)果表明重型貨車的平均萬車死亡率為25.59%，分別是面包車、小型轎車的6倍和11倍。本文的研究表明，山區(qū)公路線形復(fù)雜的路段重型貨車的事故比例高和致死率高，分別達(dá)35.9%和44%。

山區(qū)公路受成本和環(huán)境條件的限制，存在大量坡陡且連續(xù)長距離下坡路段和急彎路段，道路的線形組合復(fù)雜，駕駛員的視野、視距，車輛的轉(zhuǎn)向性能、制動(dòng)性能和操縱穩(wěn)定性等各方面都會(huì)受到不利影響。

PIARC的《Road Safety Manual》[2]表明：制動(dòng)器的臨界溫度大約是260℃，當(dāng)超過此溫度時(shí)，由于制動(dòng)鼓膨脹、變形等物理現(xiàn)象，制動(dòng)系統(tǒng)效能下降。吳京梅等[3]《公路連續(xù)長大下坡安全處置技術(shù)》中的制動(dòng)器實(shí)驗(yàn)表明：當(dāng)溫度達(dá)到400～460℃時(shí)制動(dòng)器制動(dòng)力明顯下降，只能達(dá)到正常溫度（100℃以下）的20%～25%;當(dāng)溫度達(dá)到600℃后，就有可能使車輛的制動(dòng)器制動(dòng)力近似為零，即制動(dòng)完全失效。王文杰等[4]通過對包括中重型貨車的山區(qū)公路路側(cè)事故案例的研究認(rèn)為進(jìn)行有效的路側(cè)安全設(shè)計(jì)和防護(hù)是有效減少路側(cè)事故發(fā)生或事故嚴(yán)重程度的有效途徑。

本文的研究表明，山區(qū)公路上重型貨車事故中制動(dòng)失控事故的比例最高，約為32%，是造成重大交通事故的最主要安全隱患。

王華榮等[5]的研究表明：山區(qū)雙車道公路上的尾隨相撞事故與累計(jì)坡長呈很強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系，累計(jì)坡長越長，尾隨相撞的事故數(shù)越多。鄧毅萍等[6]通過對2008-2012年全國道路交通事故死亡案的分析認(rèn)為：貨車的安全隱患主要表現(xiàn)為制動(dòng)技術(shù)落后，氣壓鼓式制動(dòng)，在長時(shí)間制動(dòng)情況下制動(dòng)熱衰退現(xiàn)象嚴(yán)重，不能適應(yīng)貨車重型化發(fā)展需求;側(cè)后部防護(hù)裝置安裝合格率低，結(jié)構(gòu)薄弱、強(qiáng)度低，防護(hù)效果差以及信號(hào)裝置質(zhì)量差，警示效果不理想等問題較為突出。本文的研究分析表明：重型貨車反光標(biāo)識(shí)不合格、后部防護(hù)裝置不合格，燈光信號(hào)裝置不合格容易引起其他車輛追尾，或致追尾事故發(fā)生后人員傷亡嚴(yán)重程度增加。另外重型貨車視覺盲區(qū)多，轉(zhuǎn)彎時(shí)的內(nèi)外輪差，容易導(dǎo)致與行人、自行車、摩托車等發(fā)生刮撞和碾壓的事故。

4 ?結(jié)論

綜上所述，制動(dòng)失控、制動(dòng)系統(tǒng)不合格，車身后部反光標(biāo)識(shí)、信號(hào)裝置不合格以及車身后部、側(cè)面防護(hù)裝置不合格是很多重型貨車存在的安全隱患問題。除了進(jìn)一步的改善山區(qū)公路線形組合，加強(qiáng)危險(xiǎn)路段的防護(hù)設(shè)施外，還應(yīng)改善重型貨車的制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)，促進(jìn)ABS裝置和下坡緩速裝置的在重型貨車上的普及和應(yīng)用，重視車身反光標(biāo)識(shí)、信號(hào)裝置的完好有效性和改善車身后部、側(cè)面防護(hù)設(shè)施的阻擋能力與緩沖吸能功能，才能有助于減少重型貨車事故和減輕事故的嚴(yán)重程度。

參考文獻(xiàn)：

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[3]吳京梅，何勇主編.公路連續(xù)長大下坡安全處置技術(shù)[M]. 北京：人民交通出版社，2008：79-80.

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[5]王華榮，孫小端，賀玉龍，等.山區(qū)雙車道公路尾隨相撞事故與道路線形的關(guān)系[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，36（09）：1236-1241.

[6]鄧毅萍，常宇，王曉燕，等.我國營運(yùn)貨車交通安全問題研究[J].中國公共安全·學(xué)術(shù)版，2013（4）：64-69.