CES Asia期間，奔馳端上了一桌電動(dòng)科技“盛宴”

何欣

近幾年，曾經(jīng)對(duì)電氣化態(tài)度“保守”的傳統(tǒng)巨頭們紛紛轉(zhuǎn)型，就連傳統(tǒng)豪華品牌也不例外，在燃油車業(yè)務(wù)集體失色的利潤報(bào)表和各國日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的事實(shí)面前，這些巨頭們已不能保持淡定。

近日上海的科技密度有點(diǎn)高，CES Asia亞洲電子消費(fèi)展期間，奔馳也端上了一桌電動(dòng)科技“盛宴”，在自家位于外灘的Mercedes me體驗(yàn)店里同步舉辦“梅賽德斯-奔馳EQ科技日”活動(dòng)，全面展示其在未來移動(dòng)出行方面的戰(zhàn)略藍(lán)圖，以及其對(duì)電氣化布局的完整思考。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫

傳統(tǒng)豪華車企已經(jīng)走到了轉(zhuǎn)型的分岔口，2018年，奔馳、寶馬和奧迪三家傳統(tǒng)豪門巨頭全球銷量集體下滑，年度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示利潤也集體出現(xiàn)了不同程度的下跌，利潤增長遇天花板。

面對(duì)利潤的下滑，三家車企都制定了相應(yīng)的節(jié)流計(jì)劃，但電氣化領(lǐng)域的研發(fā)投資卻除外，都相繼表示不會(huì)縮減。

原因顯而易見，在接近燃油車領(lǐng)域的天花板后，BBA們正繼續(xù)尋找新的增長市場，而新能源汽車正表現(xiàn)出巨大的潛力。根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2018年，全球新能源乘用車全年銷量達(dá)到歷史性的2018247輛，滲透率達(dá)到2.1%，并且預(yù)計(jì)2019年全球新能源汽車銷量有望突破350萬輛，市場占有率將達(dá)到4%。

2 0 1 6年，奔馳發(fā)布瞰思未來（C·A·S·E）戰(zhàn)略，四個(gè)字母分別代表智能互聯(lián)，自動(dòng)駕駛，共享出行和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

根據(jù)規(guī)劃，戴姆勒未來在全球3大洲分別建立6家新整車工廠，5家電池工廠，打造覆蓋全球的電池生產(chǎn)和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，保持奔馳品牌在未來處在一個(gè)有利的市場位置，也同時(shí)形成從電池供應(yīng)到車輛生產(chǎn)的整套體系。

奔馳投資20億歐元，開發(fā)MEA全新純電動(dòng)模塊化平臺(tái)（Mercedes Electric Architecture），并先基于該平臺(tái)推出四款純電動(dòng)車型，分別是與C級(jí)和S級(jí)相同級(jí)別的EQ純電動(dòng)轎車、與GLC和GLE處于同一細(xì)分市場的EQ純電動(dòng)SUV。

在電氣化方面，戴姆勒表示，將投資100億歐元，到2022年為每款車型都引入電氣化基礎(chǔ)，推出50多款新能源汽車，其中包括10款以上的純電動(dòng)車。

兩個(gè)100%

在豪華純電動(dòng)市場，奔馳未來并不輕松，前有不容小覷的特斯拉們，后有糾纏多年的老對(duì)手，如何在電氣化領(lǐng)域復(fù)制奔馳在燃油車業(yè)務(wù)的優(yōu)勢？成為奔馳團(tuán)隊(duì)一直思考的問題。

從EQC這款奔馳純電領(lǐng)域的開山之作上，我們可以找到答案：100%純電動(dòng)，100%梅賽德斯-奔馳。

“很多人認(rèn)為應(yīng)該讓它看起來絕對(duì)的與眾不同，但我們認(rèn)為，重要的不是讓它看起來像一輛很漂亮的新車，更要讓消費(fèi)者一眼就看出這是一輛奔馳。”當(dāng)天的沙龍環(huán)節(jié)，奔馳的產(chǎn)品講師如此說道。

簡而言之，就是智慧地把握“創(chuàng)新”與“傳承”兩者的平衡。雖然不簡單，但作為汽車發(fā)明者，奔馳以數(shù)百年來積累的造車智慧提交了一份完美的答卷。

從設(shè)計(jì)上，圍繞“感性·純粹，奔馳開創(chuàng)性地為EQ品牌提出“先鋒豪華”的設(shè)計(jì)理念，區(qū)別于邁巴赫的“至臻豪華”、AMG“性能豪華”、奔馳的“新豪華主義”的第四種豪華詮釋主題。

EQC的前臉和尾部都有可以清晰地辨識(shí)出梅賽德斯-奔馳家族設(shè)計(jì)元素，比如智能幾何多光束LED大燈，但又添加了一些EQ車型獨(dú)有標(biāo)志，例如黑色面板的格柵設(shè)計(jì)、貫穿于格柵上沿的燈帶和尾部的貫穿式尾燈，更加前衛(wèi)。

EQC的標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)航里程在經(jīng)過中國一系列嚴(yán)苛測試后確定為415公里，兩臺(tái)電機(jī)合計(jì)輸出功率達(dá)300千瓦，最大扭矩為730?！っ?，百公里加速能力達(dá)到5.2秒，支持5種駕駛模式和4種能量回收模式。

相比較競爭對(duì)手，EQC更大的競爭力在于奔馳一脈相承的豪華品質(zhì)以及更高的安全保障。例如堪比S級(jí)轎車的車內(nèi)NVH表現(xiàn)，營造了豪華級(jí)別的乘坐空間氛圍。

據(jù)奔馳官方介紹，EQC研發(fā)過程長達(dá)4年，經(jīng)受了嚴(yán)苛的碰撞測試和耐久測試，200多輛原型車和生產(chǎn)車計(jì)劃在全球四大洲完成超過450萬公里的測試，其中在中國計(jì)劃完成至少25萬公里測試，還包括低至零下40攝氏度嚴(yán)寒、高至60攝氏度酷暑的最極端天氣條件測試，可謂千錘百煉。

針對(duì)電動(dòng)車的特點(diǎn)，研發(fā)人員為全新EQC純電SUV專門設(shè)計(jì)了可為前部電機(jī)提供結(jié)構(gòu)性保護(hù)的新型副車架，以及電池包周圍的一體式防撞結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固車架，為車輛和乘員帶來優(yōu)異的穩(wěn)定性和安全性。