開啟全新的創(chuàng)新思維及商業(yè)模式3D體驗(yàn)推動全球工業(yè)復(fù)興

全球3D設(shè)計、3D數(shù)字樣機(jī)和產(chǎn)品全生命周期管理（PLM）解決方案、3D體驗(yàn)解決方案領(lǐng)導(dǎo)者達(dá)索系統(tǒng)在北京中國大飯店舉行2019達(dá)索系統(tǒng)3D體驗(yàn)高峰論壇。來自國內(nèi)外知名企業(yè)高管、行業(yè)領(lǐng)袖、政府領(lǐng)導(dǎo)及新聞媒體等近1200人出席了此次論壇。達(dá)索系統(tǒng)董事會副主席兼首席執(zhí)行官Bernard CHARLES先生圍繞全球工業(yè)復(fù)興的話題進(jìn)行了精彩發(fā)言。來自汽車與交通運(yùn)輸、航空航天與國防、工業(yè)設(shè)備、高科技、船舶與海洋工程等行業(yè)的嘉賓們，就當(dāng)前在“智能+”和“一帶一路”的大戰(zhàn)略背景下，企業(yè)應(yīng)具有的創(chuàng)新思維和業(yè)務(wù)模式進(jìn)行了深入探討與分享。

“未來的顛覆者不是擁有最先進(jìn)自動化生產(chǎn)系統(tǒng)的企業(yè)，而是致力于用知識和專業(yè)技術(shù)來開發(fā)和培養(yǎng)未來人才的企業(yè)，因?yàn)橹挥袀鞒信c創(chuàng)新才能夠持續(xù)解決我們星球上的各種挑戰(zhàn)。”達(dá)索系統(tǒng)董事會副主席兼首席執(zhí)行官Bernard Charles先生如是說。當(dāng)前，工業(yè)復(fù)興的風(fēng)暴正在席卷全球，發(fā)明創(chuàng)造、學(xué)習(xí)、生產(chǎn)和貿(mào)易都出現(xiàn)新的虛擬和現(xiàn)實(shí)方式。工業(yè)界正面臨著一場劇變，它絕非是再工業(yè)化而是真正的重生。Bernardcharles先生還表示：“全球工業(yè)復(fù)興的關(guān)鍵在于體驗(yàn)，不僅僅是數(shù)字化和自動化，在線平臺改變了很多服務(wù)業(yè)，工業(yè)世界的變革大幕也已開啟。面對轉(zhuǎn)型，需要重新思考體驗(yàn)時代下的業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)模式，通過虛實(shí)結(jié)合的方式，創(chuàng)造、生產(chǎn)和交換可持續(xù)性的體驗(yàn)?！?/p>

3D體驗(yàn)平臺是工業(yè)復(fù)興的變革和推動力量，它對工業(yè)的價值遠(yuǎn)不止于數(shù)字化。例如，3D體驗(yàn)平臺可集成BIM環(huán)境提供一種高度協(xié)作的方法，為建造領(lǐng)域帶來一次革命。為推進(jìn)BIM技術(shù)在中國的標(biāo)準(zhǔn)化，就在今日，達(dá)索系統(tǒng)與中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究院簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將與工信部、法國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會共同推進(jìn)BIM軟件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的國際化。當(dāng)前BIM+GIS深度融合，在規(guī)劃、住建、交通、智慧城市等領(lǐng)域也取得了突破性的應(yīng)用。達(dá)索系統(tǒng)與中國GIS軟件領(lǐng)軍企業(yè)超圖軟件成功合作的第一例一香港智慧城市項(xiàng)目，獲得業(yè)內(nèi)人士的高度好評。此次高峰論壇期間，雙方將進(jìn)一步簽署戰(zhàn)略合作，將共同開展全球范圍內(nèi)的合作，推動城市地區(qū)以及建筑、工程與施工行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

達(dá)索系統(tǒng)大中華區(qū)總裁張鷹先生表示：“中國制造業(yè)的數(shù)字轉(zhuǎn)型正向著平臺化、行業(yè)化、模型化、仿真化、體驗(yàn)化、智能化、云化等趨勢發(fā)展。我們的三維業(yè)務(wù)體驗(yàn)平臺和解決方案不僅是客戶幕后創(chuàng)新的推手，也是工業(yè)復(fù)興之路的加速器。我們愿與制造業(yè)同仁一起，在“智能+”和“一帶一路”的國策下，提升高端制造的產(chǎn)能，提高中國工業(yè)的能力，早日實(shí)現(xiàn)中國制造的全球化?！?/p>

據(jù)悉，本屆論壇上，空中客車、上汽大通、超圖軟件、廣汽研究院等企業(yè)作為工業(yè)復(fù)興的最佳實(shí)踐案例在大會做了精彩發(fā)言。在主會場外，還設(shè)置了汽車與交通運(yùn)輸、航空航天與國防、工業(yè)設(shè)備、高科技、船舶與海洋工程、建筑城市與地域開發(fā)、能源與材料、專業(yè)渠道3D體驗(yàn)等8個分論壇，來賓們就當(dāng)前各行業(yè)的市場需求與挑戰(zhàn)做了深入交流，對于各行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方法論也進(jìn)行了案例分享。此外，在3D體驗(yàn)互動區(qū)，除傳統(tǒng)行業(yè)的解決方案外，今年還新增了關(guān)愛地球的體驗(yàn)、超圖軟件賦能全空間的三維GIS應(yīng)用以及可量身定制的3DS OUTSCALE云服務(wù)。

Q：去年年底，達(dá)索系統(tǒng)同上汽大通做了一個研發(fā)的在線平臺，能否介紹一下項(xiàng)目進(jìn)展情況及階段性成果。

付軍利：我們是去年的12月18號做了合作框架的簽約，目前先處在項(xiàng)目的初期。達(dá)索系統(tǒng)的平臺有兩部分，一部分是基于云的，一部分是可以基于本地化部署的，在這個期間，我們已經(jīng)基于達(dá)索系統(tǒng)的本地化3D實(shí)踐平臺，做了一些運(yùn)營推廣活動，目前我們相應(yīng)的活動已經(jīng)吸引了上千人體驗(yàn)了我們這個平臺，然后做了一些相應(yīng)的設(shè)計工作，都是我們原先設(shè)想的一些基于三維的工作。

Q：目前達(dá)索系統(tǒng)在汽車行業(yè)應(yīng)用的最新趨勢是什么？

O LIVIER SAPPIN：對于達(dá)索系統(tǒng)，我們的汽車與交通運(yùn)輸行業(yè)是非常重要的，也是我們達(dá)索系統(tǒng)NO.1的一個行業(yè)，每年能給達(dá)索系統(tǒng)帶來30%以上的收入，誠如您所說，在汽車行業(yè)，我們現(xiàn)在有一個很大的行業(yè)趨勢的變化，不僅僅是在中國，全球的整車廠都在受到整個行業(yè)趨勢的影響，這對我們和整車廠之間的合作也產(chǎn)生了很大的影響。

對達(dá)索系統(tǒng)來說，我們現(xiàn)在有四個優(yōu)先的領(lǐng)域會去關(guān)注，第一個就是在新能源、互聯(lián)汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等技術(shù)上，首先我要講的是關(guān)于一些新興的企業(yè)，在中國我們已經(jīng)有相關(guān)的中國本地的一些新興企業(yè)，還有一些就是和美國合作的，所有這些新興企業(yè)大部分都是在跟達(dá)索系統(tǒng)合作，因?yàn)樵谶_(dá)索系統(tǒng)的三維體驗(yàn)平臺上，真正能夠?qū)崿F(xiàn)把整個開發(fā)過程中的所有的利益相關(guān)方連接和互動。

在整個汽車電氣化領(lǐng)域，我們會有很多仿真的工作要做，我舉一個例子，比如說在電動汽車?yán)锩骊P(guān)于電機(jī)，我們需要考慮電磁的一些兼容性，振動的仿真，那么對于電池的引入，我們要去考慮它的材料、熱管理等等。達(dá)索系統(tǒng)最近幾年，在仿真領(lǐng)域做了很多投資，我這邊要提出來，仿真不僅僅是一個工具，去做各個領(lǐng)域的一些仿真，更多的是能夠給我們的主機(jī)廠帶來一個基于聯(lián)合仿真帶來的一個方案的抉擇，當(dāng)有不同的電機(jī)或者是電池裝配在上面的話，怎么進(jìn)行自己加的方案決策，它是整個開發(fā)流程的工作。

下面一個我要提到的就是關(guān)于系統(tǒng)，因?yàn)槲覀兊能囋絹碓綇?fù)雜，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的影響也是很重要，這個時候，就需要我們在整車的開發(fā)流程中，去采用基于模型的系統(tǒng)工程開發(fā)的理念和流程，那么在引入系統(tǒng)工程的開發(fā)流程之后，必然在我們的企業(yè)中會出現(xiàn)一些新的角色，比如說系統(tǒng)架構(gòu)師這么一個角色，在去年，我們達(dá)索系統(tǒng)收購了國際上非常有名的系統(tǒng)工程的一個工具軟件，叫做No Magic，它是專門面向我們系統(tǒng)架構(gòu)師進(jìn)行前期從需求、到功能、到邏輯、到物理的整個全流程的定義和管理，N0Magic這樣一個工具，我們現(xiàn)在在整個航空行業(yè)有大量的應(yīng)用，同時在汽車也有應(yīng)用，希望未來在我們的汽車行業(yè)能夠有幫助。

最后一個我要提到的，就是關(guān)于制造，這邊的制造不僅是我們在正式制造之前前期的工藝準(zhǔn)備、制造準(zhǔn)備，還包括我們在制造現(xiàn)場，在車間里邊的一個制造流程和節(jié)拍。

中國汽車市場這樣一個問題，從我的角度來講，中國的汽車市場長期來看，它應(yīng)該會繼續(xù)增長的，目前我們短期下滑，只是為了做更好的一些儲備，去應(yīng)對未來更加激烈的競爭和挑戰(zhàn)。比如說，我們現(xiàn)在上汽做的一些事情，也是為了更好去面對我們市場上帶來的這些競爭和挑戰(zhàn)。

Q：達(dá)索系統(tǒng)跟大通的合作，有一部分是to C的內(nèi)容，就是讓消費(fèi)者來設(shè)計或者是有更多選擇，達(dá)索系統(tǒng)未來在to C方面的話，還會有什么樣的嘗試呢？

OLICVIER SAPPIN：從過去來看，汽車行業(yè)—直都是關(guān)注在B to B這樣一些流程和業(yè)務(wù)模式上，隨著我們競爭的激烈，消費(fèi)者的需求需要被整車廠更好地去聆聽，我們作為整車廠，也需要更好地去理解，我們最終消費(fèi)者的需求是什么。

在這點(diǎn)上，上汽大通就做了一個很好的例子，從全球的角度來講，我們跟PSA（法國標(biāo)致）和奧迪也有相關(guān)的合作，他們是在借助3DEXPERIENCE的一些手段去進(jìn)行了數(shù)字化的展示廳、在這個展示廳里面，我們用戶不僅虛擬化去看一些車型，還能夠跟一些車型進(jìn)行虛擬化的互動，體驗(yàn)，帶來更加逼真的營銷的感受。

確實(shí)，達(dá)索系統(tǒng)未來會在C to B開發(fā)更多的一些相關(guān)的方案，我們目前看，上汽大通的C to B的項(xiàng)目的方式和方法都是非常的有趣，我們達(dá)索系統(tǒng)也非常感興趣，很希望能夠跟他們繼續(xù)去合作，而且他們C to B這樣一個項(xiàng)目，目前來看也是我們接觸到的一個最有創(chuàng)新的一個項(xiàng)目。

Q：這個合作現(xiàn)在的效果及消費(fèi)者實(shí)際應(yīng)用情況怎樣？多少人會選擇個性化地去給他設(shè)計？

付軍利：第一步關(guān)于選配，我們所有的車輛銷售、我們所有的配置都是可以通過蜘蛛智選來選，后續(xù)我們跟達(dá)索系統(tǒng)合作不但讓用戶可以選擇，而且讓用戶可以把它的設(shè)計加入進(jìn)來，我們認(rèn)為，隨著后面年輕一代的用戶，普遍的受教育程度，被培養(yǎng)的程度更高，所以他們想更多地參與到設(shè)計過程中，所以我們是要提供這個工具給他。

目前我們已經(jīng)做的是，用戶可以在他自己家里來做，當(dāng)然目前這只是第一步，待成熟度更高之后，我們就會支持更多的在線設(shè)計。現(xiàn)在說成果還為時太早，但是基于3DEXPERIENCE這個平臺，已經(jīng)能夠把我們跟用戶相對來講比較初級的互動深入到用戶。

Q：在未來，比如像豐田這樣的全球最大的汽車公司都要轉(zhuǎn)型出行公司，對于達(dá)索系統(tǒng)而言，我們在下一個階段，能為出行公司提供哪項(xiàng)產(chǎn)品？對于達(dá)索系統(tǒng)而言，我們對于這些數(shù)據(jù)的信息有哪些產(chǎn)品？

OUVIER SAPPIN：現(xiàn)在有很多汽車行業(yè)的公司，都在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的銷售產(chǎn)品型向出行服務(wù)轉(zhuǎn)化，我們也確實(shí)正在跟日本豐田在進(jìn)行合作，為他們一個項(xiàng)目提供相關(guān)的一些咨詢方案。

在這個里面，我們更關(guān)心的是如何利用數(shù)據(jù)，因?yàn)槲覀兤囄磥硎腔ヂ?lián)的，那么它在行駛過程中，就會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，比如說關(guān)于汽車本身性能的數(shù)據(jù)，我們駕駛員一些行為的數(shù)據(jù)等。所以我們會把更多的精力關(guān)注在怎么樣對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，來提供比較有價值的駕駛員的一些信息，比如說駕駛員的行為，我們就會分析這樣的一些數(shù)據(jù)給我們的車，怎么去糾正他的一些行為。還有我們車的一些數(shù)據(jù)，怎么樣去指導(dǎo)我們更好地優(yōu)化產(chǎn)品。

達(dá)索系統(tǒng)應(yīng)對整個大數(shù)據(jù)方面領(lǐng)域，我們有一款叫做數(shù)據(jù)分析解決方案，我們的數(shù)據(jù)分析并不是要做一個數(shù)據(jù)庫或者是做數(shù)據(jù)的存儲，而是基于我們現(xiàn)有的這樣一些數(shù)據(jù)來進(jìn)行一些預(yù)測性的分析，來支撐我們這個決策層來進(jìn)行決策。

舉一個例子，我們有一個應(yīng)用，叫做問題管理應(yīng)用，它可以管很多類型的問題，有可能它的問題是整車的一些問題，也有可能是來源于一些比如4S店的數(shù)據(jù)，還有可能是我們本身工程開發(fā)內(nèi)部的一些數(shù)據(jù)，我們能夠把這樣一些來源于多個地方的數(shù)據(jù)進(jìn)行聚合、分析，并給出相關(guān)的預(yù)測，做出預(yù)測性的提示、預(yù)測性的方案，來幫助我們的決策層給出更準(zhǔn)確的相關(guān)的一些信息。這個解決方案中機(jī)器自學(xué)習(xí)和一些人工智能的能力，使我們的數(shù)據(jù)能夠很精確地反映我們當(dāng)前的狀況。

Q：從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，目前大通上市產(chǎn)品中客戶定制度最高的車型是哪一個？可否提出具體的比例數(shù)據(jù)？從數(shù)據(jù)統(tǒng)計看，最復(fù)雜的一個客戶選擇大概多少種不同的項(xiàng)目進(jìn)行搭配？和達(dá)索系統(tǒng)的合作都有哪些內(nèi)容？

付軍利：第一，從用戶定制的角度來講，首先第一步推出的D90是用戶定制的，也不能說完全定制，我們開放了50個選項(xiàng)，讓用戶可以去選。這50個選項(xiàng)按照排列組合，是可以有上千萬個組合，按照我們之前對這些用戶訂單的反饋，一千個訂單只有兩個訂單是—樣的，就是用戶選擇內(nèi)容，而前三千個訂單，應(yīng)該是95%左右是不重復(fù)的。

所以對于用戶來講，我們發(fā)現(xiàn)的情況是說，原先每個企業(yè)在每個車型平臺，通常來講，它是幾百個package的水平，對用戶來講，確實(shí)是不足以的，那么按照D90的數(shù)據(jù)來講，用戶會傾向于選擇的不同的配置，應(yīng)該是達(dá)到上千個的，這個在我們目前D90的銷量里面是非常明顯的。

在設(shè)計CD方面、仿真的CE分析以及制造模擬方面我們已經(jīng)跟達(dá)索系統(tǒng)有相應(yīng)的合作就合作，基于3D體驗(yàn)平臺，我們后續(xù)可能會更深入地去合作。我們跟達(dá)索系統(tǒng)很重要的一個核心里念就在于基于同樣的一個平臺，它可以把從設(shè)計到制造整個結(jié)合在一起，而這也是我們后續(xù)逐漸要去推進(jìn)的一個方向。

Q：現(xiàn)在是工業(yè)4.0的時代，企業(yè)對于生產(chǎn)設(shè)備管理的需求量很大，達(dá)索系統(tǒng)里面對于生產(chǎn)設(shè)備的管控是怎樣？請介紹一些與大通以外其他的車企合作的案例。

OUVIER SAPPIN：工業(yè)4.0我們有時候也叫做未來工業(yè)或者是工業(yè)復(fù)興?？湛筒捎眠_(dá)索系統(tǒng)的3D體驗(yàn)平臺去部署了工程和制造。在去年，我們也跟波音公司簽了一個很大的戰(zhàn)略合同，主要關(guān)注制造行業(yè)?；氐秸麄€汽車行業(yè)，現(xiàn)在不僅是OEM，還有Tier 1的一級供應(yīng)商，他們也有用到相關(guān)的一些系統(tǒng)，比如MES的一些系統(tǒng)，他們也是在使用我們一些相關(guān)產(chǎn)品，來改變整個制造的一些流程和方法。

剛才在大通的采訪中，付總也提到3D體驗(yàn)平臺的一個核心價值就是能夠?qū)崿F(xiàn)這種打通設(shè)計到制造、整個數(shù)字化連續(xù)性的價值，所以我們認(rèn)為，當(dāng)我們提到工業(yè)4.0的時候，它不僅僅局限于我們整個制造這一領(lǐng)域，而是整個全價值鏈如何去打通。

我再舉一個例子，在我們現(xiàn)在電動車中，有一個非常重要的系統(tǒng)，就是我們的電池系統(tǒng)，它不僅包含了電池研發(fā)的機(jī)構(gòu)，還包括一些制造機(jī)構(gòu)。我們在看這個電池整個系統(tǒng)的時候，它不僅是一個內(nèi)部或者是外觀的設(shè)計，還包括如何去延長它的壽命。還有一個重要的方面就是它的制造，相對于傳統(tǒng)的整車的制造廠來說，其實(shí)電池制造廠的成本會更高。所以我們未來不止是關(guān)注在某一個特殊的領(lǐng)域，而是要關(guān)注比如說電池，整個虛擬數(shù)字雙胞胎，整個全流程的一個價值和流程。未來，如果我們想去優(yōu)化電池的設(shè)計，就要從這兩個角度共同去考慮。