共享物流對(duì)城市配送效率影響研究

謝韞穎 錢慧敏

摘 ?要：共享物流是現(xiàn)代物流未來(lái)的發(fā)展方向，也是實(shí)現(xiàn)城市配送集約高效的一條路徑。文章按照資源類型對(duì)共享物流進(jìn)行分類，探索城市內(nèi)物流信息資源、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)與裝備、運(yùn)輸與配送資源和人力資源的共享對(duì)于城市配送效率的影響，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)這五種共享物流模式對(duì)城市配送效率均具有顯著正向影響。并依據(jù)研究結(jié)果對(duì)城市配送提出改進(jìn)建議，為政府組織和監(jiān)管城市配送提供一些參考。

關(guān)鍵詞：共享物流;城市配送效率;改進(jìn)建議

中圖分類號(hào)：F253.9 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Shared logistics is the future development trend of modern logistics， and it is also a path to realize intensive and efficient urban distribution. This paper classified shared logistics according to resource types， explored the impact of the sharing urban logistics resources of information， infrastructure， technology and equipment， transportation and distribution resources and human resources respectively on urban distribution efficiency. Through questionnaire survey and data analysis， it is found that these five shared logistics models have significant positive impacts on urban distribution efficiency. Based on the research results， this paper puts forward some improvement suggestions for urban distribution， and provides some references for the government to organize and supervise urban distribution.

Key words： shared logistics; urban distribution efficiency; improvement suggestions

0 ?引 ?言

隨著“新零售”的蓬勃發(fā)展，B2C電子商務(wù)物流配送業(yè)務(wù)激增，對(duì)城市配送提出了更高的要求。城市配送作為物流鏈條的“最后一公里”，目前在物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局、物流設(shè)備應(yīng)用、配送運(yùn)營(yíng)與管理、物流資源整合以及標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)等方面存在著不少問(wèn)題[1]。這些問(wèn)題的存在影響著城市配送的經(jīng)濟(jì)性和效率，同時(shí)容易引發(fā)城市擁堵、污染等影響城市宜居性的問(wèn)題，無(wú)疑也成為了限制電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸[1]。政府正不斷努力探索物流創(chuàng)新模式以解決目前的城市配送困局。2008年9月，東北地區(qū)城市物流聯(lián)盟成立，通過(guò)進(jìn)一步整合東北地區(qū)物流資源，實(shí)現(xiàn)東北地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施資源、信息資源和人才資源的共享，加快區(qū)域物流一體化進(jìn)程，提高運(yùn)輸配送效率。同時(shí)，眾包、共同配送等共享物流先進(jìn)模式對(duì)于改善城市擁堵、提升配送效率也有所幫助。它們的出現(xiàn)和發(fā)展鼓勵(lì)著城市政府積極探索共享物流創(chuàng)新模式實(shí)現(xiàn)城市配送效率的提高。

共享物流就是指通過(guò)共享物流資源實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式。王繼祥（2017）[2]在共享物流的創(chuàng)新模式與發(fā)展趨勢(shì)的研究中提出共享物流可以按照物流資源的類型分為貨運(yùn)資源共享、物流技術(shù)與裝備資源共享、物流基礎(chǔ)設(shè)施資源共享、物流配送資源共享的創(chuàng)新模式。在對(duì)共享物流當(dāng)前發(fā)展的研究中，張寶珠、李青（2017）[3]提出共享物流存在準(zhǔn)則不統(tǒng)一、信息共享程度和利用率低、缺乏安全性、基礎(chǔ)設(shè)施布局和投入不足等發(fā)展困境，并在探討優(yōu)化路徑中著重提出了政府指導(dǎo)和監(jiān)管的作用。同時(shí)，學(xué)者們也不斷探索、利用共享物流解決不同情境下的“最后一公里”問(wèn)題，例如建立校園快遞服務(wù)平臺(tái)以解決校園快遞“最后一公里”的問(wèn)題[4]、利用共享物流優(yōu)化鄉(xiāng)村地區(qū)最后一公里物流配送模式[5]，歐陽(yáng)明慧、韓雪金（2018）[6]以菜鳥(niǎo)驛站為例進(jìn)行實(shí)證研究，從社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益及服務(wù)水平出發(fā)分析該共享物流模式的運(yùn)行效果，并得出共享物流能提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的結(jié)論。對(duì)于城市配送效率的研究，國(guó)內(nèi)外專家與學(xué)者主要集中于城市配送效率的衡量、評(píng)價(jià)和影響因素研究。田源（2011）[7]基于大物流理論的物流效率研究將物流效率劃分為經(jīng)濟(jì)效率、技術(shù)效率和環(huán)境效率，在對(duì)城市配送效率的研究中這種分類方法值得借鑒。在利用共享思維解決城市配送問(wèn)題的研究中，鄭國(guó)詵、黃如意（2017）[8]認(rèn)為通過(guò)共享物流能夠降低泉州物流成本、避免資源浪費(fèi)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)綠色物流，解決“最后一公里”問(wèn)題;葛志存、李榮國(guó)等（2014）[9]利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，構(gòu)建城市物流資源共享平臺(tái)，對(duì)報(bào)價(jià)、人力、物力資源和物件流向等信息進(jìn)行全面分析，以解決城市物流目前缺乏總體系統(tǒng)規(guī)劃、配送路線混亂、配送效率低下等問(wèn)題。通過(guò)文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)，學(xué)者們對(duì)共享物流及共享物流與城市配送的研究大多是理論演繹，實(shí)證研究較少，同時(shí)缺乏針對(duì)共享物流對(duì)城市配送效率的影響研究。

本文綜合運(yùn)用文獻(xiàn)研究法和問(wèn)卷調(diào)查法，探討不同城市物流資源類型的共享模式對(duì)城市配送效率的影響，根據(jù)研究結(jié)果提出共享物流背景下城市配送改進(jìn)的策略。本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于：一是根據(jù)物流資源的類型，將共享物流分為信息資源、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)與裝備、運(yùn)輸與配送、人力資源共享五種類型，分別研究其對(duì)城市物流效率的影響。二是對(duì)共享物流與城市配送效率間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究，并據(jù)此從共享物流的角度改進(jìn)城市配送。

1 ?研究假設(shè)

根據(jù)物流資源的類型[6]，可以將共享物流劃分為物流信息資源共享、物流基礎(chǔ)設(shè)施資源共享、物流技術(shù)與裝備資源共享、物流運(yùn)輸與配送資源共享和物流人力資源共享五種模式。根據(jù)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)資料的學(xué)習(xí)與思考，就共享物流的模式與城市配送效率之間的關(guān)系提出以下假設(shè)。

1.1 ?共享物流與城市配送效率

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流業(yè)迅速向著信息化發(fā)展，豐富的物流信息也呈爆炸式增長(zhǎng)。物流信息資源既有來(lái)自企業(yè)內(nèi)部（如物流企業(yè)信用信息），也有來(lái)自企業(yè)外部的信息（如城市物流發(fā)展政策信息）;既有現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)（如配送車輛空載率），也有非現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)（如配送市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)）[10]。在如今移動(dòng)互聯(lián)和電子商務(wù)高速發(fā)展的時(shí)代，城市配送業(yè)務(wù)也經(jīng)歷著井噴式增長(zhǎng)，任何一家物流或電商企業(yè)都難以單獨(dú)完成城市配送的所有任務(wù)，因此協(xié)同共配是一種高效集約化的選擇。在協(xié)同合作中，劉炯艷（2006）[11]認(rèn)為各物流實(shí)體在實(shí)現(xiàn)各自承擔(dān)的物流任務(wù)的過(guò)程中，存在時(shí)間、資源、目標(biāo)等各方面的約束或沖突，因此相互間需要進(jìn)行信息交流，只有實(shí)現(xiàn)雙方信息共享互通，才能使得物流行為和諧一致、配合得當(dāng)。根據(jù)上述分析和相關(guān)研究文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)間實(shí)現(xiàn)信息共享能夠提高物流效率。因此，本文提出：

H1：物流信息資源共享與城市物流配送效率呈顯著正相關(guān)

物流基礎(chǔ)設(shè)施是指在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱，主要包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)載設(shè)施及計(jì)算和通訊設(shè)備等。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入始終是物流投資中的重點(diǎn)和主要方面。作為現(xiàn)代物流發(fā)展的前提和保證，物流基礎(chǔ)設(shè)施同樣存在著投資大、回收期長(zhǎng)的特征，這對(duì)物流企業(yè)甚至城市政府而言都是難題。同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺少協(xié)調(diào)機(jī)制，不僅造成重復(fù)建設(shè)、資金浪費(fèi)、市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)等不利局面，更會(huì)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)難以估量的嚴(yán)重不利后果[12]。因此，為了實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)和城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展刻不容緩。對(duì)現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合和共享，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要方法。通過(guò)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的共享，提高既有設(shè)施的使用效率，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的綜合利用，從而實(shí)現(xiàn)城市配送系統(tǒng)降低成本、提高效率和改善服務(wù)的目標(biāo)。因此，本文提出：

H2：物流基礎(chǔ)設(shè)施資源共享與城市物流配送效率呈顯著正相關(guān)

隨著技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流技術(shù)和裝備不斷發(fā)展，同時(shí)，物流技術(shù)和裝備的不斷更新和應(yīng)用也是促進(jìn)物流發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。物流技術(shù)和裝備是反映物流系統(tǒng)水平的主要標(biāo)志，先進(jìn)的物流技術(shù)與裝備更是提高物流系統(tǒng)效率的主要手段。然而，隨著現(xiàn)代物流業(yè)向著技術(shù)密集型和資本密集型的轉(zhuǎn)變，物流技術(shù)和裝備作為成本和支出的主要部分，讓中小型物流企業(yè)越來(lái)越難以負(fù)擔(dān)，從而導(dǎo)致其難以融入城市物流配送系統(tǒng)中，影響城市配送效率。現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備向著標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化和一體化發(fā)展[13]，為實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)和裝備的共享創(chuàng)造了條件。通過(guò)物流技術(shù)與裝備的共享，實(shí)現(xiàn)城市配送規(guī)模化、系統(tǒng)化運(yùn)作，推進(jìn)城市共同配送發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)降低物流成本，提高配送效率的目標(biāo)。因此，本文提出：

H3：物流技術(shù)和裝備資源共享與城市物流配送效率呈顯著正相關(guān)

現(xiàn)有的運(yùn)輸與配送體系和模式缺乏有效整合和協(xié)同，不僅導(dǎo)致道路擁堵、配送效率低下，在浪費(fèi)社會(huì)資源的同時(shí)也造成了社會(huì)環(huán)境的惡化[14]。為了城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須提倡發(fā)展綠色物流，建立綠色運(yùn)輸與配送體系。通過(guò)政府輔導(dǎo)、資金支持、政策扶持，推動(dòng)中小物流企業(yè)在城市配送中共享其他物流運(yùn)輸與配送設(shè)施，提高設(shè)施利用率，推動(dòng)城市共同配送體系的建設(shè)，從而提高城市配送效率[2]。在物流發(fā)達(dá)的城市，也可以通過(guò)運(yùn)輸和配送資源的共享，實(shí)現(xiàn)共同配送，從而提高物流社會(huì)化水平，促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展[15]。因此，本文提出：

H4：物流運(yùn)輸和配送資源共享與城市物流配送效率呈顯著正相關(guān)

物流資源中的人力資源由企業(yè)家、物流管理人員、物流技術(shù)人員和各類普通的操作人員等個(gè)體組成[16]。這些人完成著組織的具體業(yè)務(wù)處理、管理控制、決策分析和戰(zhàn)略規(guī)劃等活動(dòng)，為企業(yè)創(chuàng)造社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在國(guó)外物流巨頭逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，我國(guó)起步較晚的物流企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。此時(shí)，推動(dòng)物流協(xié)同，從而實(shí)現(xiàn)資源的有效配置和利用，降低運(yùn)行成本，提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，是一條有效的路徑。而人力資源正是物流資源整合、協(xié)同運(yùn)作實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的關(guān)鍵因素[16]。通過(guò)人力資源的協(xié)同和共享，將能力資源、信息資源融合與一體，促成高效的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)，達(dá)到資源的優(yōu)化組合和配置，提高整個(gè)區(qū)域的物流配送效率。因此，本文提出：

H5：物流人力資源共享與城市物流配送效率呈顯著正相關(guān)

2 ?研究設(shè)計(jì)

2.1 ?數(shù)據(jù)來(lái)源

本次研究主要針對(duì)城市配送的參與者。為了保證本次測(cè)試的有效性，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)放問(wèn)卷和現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽樣進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查相結(jié)合。本研究共發(fā)放問(wèn)卷350份，剔除無(wú)效問(wèn)卷后，共回收有效問(wèn)卷305份，有效問(wèn)卷回收率為87.14%，其中本科學(xué)歷占比57.38%，比例最高;同時(shí)被調(diào)查者中有86.89%對(duì)物流及其發(fā)展的相關(guān)信息有所關(guān)注。

2.2 ?研究方法

本次研究采用問(wèn)卷調(diào)查的方式。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，獲得城市配送參與者對(duì)共享物流與城市配送的想法和態(tài)度的一手?jǐn)?shù)據(jù)，從而對(duì)兩者的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析和研究。由于共享物流目前缺乏相關(guān)實(shí)證研究，經(jīng)過(guò)相關(guān)文獻(xiàn)研究，本次調(diào)查問(wèn)卷根據(jù)物流資源類型分類，從五個(gè)維度對(duì)共享物流進(jìn)行測(cè)量，各維度下的指標(biāo)及題項(xiàng)均為自設(shè)。問(wèn)卷共計(jì)21道題，包括基本信息調(diào)查2題，共享物流測(cè)量16題，城市配送效率測(cè)量3題。問(wèn)卷內(nèi)部一致性系數(shù)Cronbach's Alpha為0.959。具體維度和指標(biāo)及其克隆巴赫系數(shù)如表1所示，研究數(shù)據(jù)信度水平較高，內(nèi)部一致性較好。

3 ?研究結(jié)果

將收集的問(wèn)卷數(shù)據(jù)整理錄入，通過(guò)SPSS 20進(jìn)行KMO和Bartlett的檢驗(yàn)，問(wèn)卷整體KMO值0.967，表明問(wèn)卷具有較好的結(jié)構(gòu)效度。共享物流各維度和城市配送效率如表2所示，KMO值均大于0.6，說(shuō)明可以進(jìn)行因子分析。

通過(guò)因子分析，從共享物流各維度各提取出一個(gè)因子作為自變量，從城市配送效率中提取一個(gè)因子作為因變量，并對(duì)它們進(jìn)行回歸分析，結(jié)果如表3所示。比較表3中共享物流各維度與城市配送效率的相關(guān)系數(shù)發(fā)現(xiàn)，物流技術(shù)與裝備資源共享對(duì)城市配送效率影響最大，其次是物流人力資源共享，此后依次是物流運(yùn)輸與配送資源共享、物流信息資源共享、物流基礎(chǔ)設(shè)施資源共享。綜上所述，接受研究假設(shè)H1、H2、H3、H4和H5。

4 ?研究結(jié)論與討論

4.1 ?研究結(jié)論

本文發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)間實(shí)現(xiàn)物流信息、基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)與裝備、運(yùn)輸與配送和人力資源的共享對(duì)于城市配送效率均具有積極正向影響且影響顯著。其中，通過(guò)共享物流技術(shù)與裝備實(shí)現(xiàn)對(duì)城市配送效率的促進(jìn)和提高最為顯著，因此城市配送效率與水平想要獲得明顯提升，城市政府應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注物流技術(shù)與裝備的發(fā)展與普及。

4.2 ?研究啟示

根據(jù)本文的研究結(jié)論，對(duì)政府指導(dǎo)和監(jiān)管城市物流配送提出以下幾點(diǎn)建議：

（1）積極推進(jìn)物流先進(jìn)技術(shù)與裝備的研發(fā)與普及，政府牽頭促進(jìn)物流業(yè)內(nèi)技術(shù)與裝備交流與共享

物流技術(shù)與裝備的發(fā)展，能夠有力助推物流業(yè)朝著智慧化、自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。研究與發(fā)展物流技術(shù)與裝備，不僅能夠使物流企業(yè)提高運(yùn)作效率、降低人力成本，而且對(duì)于整個(gè)城市配送體系的服務(wù)效率與質(zhì)量也大有裨益。因此，政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)重視先進(jìn)物流技術(shù)與裝備的發(fā)展，以此為議題定期組織物流企業(yè)交流與討論，共享發(fā)展動(dòng)態(tài)，促進(jìn)企業(yè)間合作與聯(lián)盟，從而提高城市物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備共享程度，進(jìn)而提升配送效率。

（2）重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，制定完善的制度對(duì)眾包配送進(jìn)行監(jiān)管

物流人才是物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和扶持物流企業(yè)與高校聯(lián)合培養(yǎng)具有豐富的專業(yè)知識(shí)、扎實(shí)的專業(yè)能力、品德素質(zhì)端正的應(yīng)用型物流人才，規(guī)范產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新培養(yǎng)模式。同時(shí)，在共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下，眾包配送風(fēng)頭正勁，一定程度上提升了城市配送的可達(dá)性與時(shí)效性，但同時(shí)也帶來(lái)了新的問(wèn)題。政府部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)制定相關(guān)規(guī)定，規(guī)范眾包配送運(yùn)作與管理，維護(hù)城市配送的有序運(yùn)行。

（3）助推城市物流資源信息共享平臺(tái)搭建，構(gòu)建城市物流配送有序網(wǎng)絡(luò)

我國(guó)城市配送目前缺乏總體規(guī)劃，配送路線混亂，交通擁堵導(dǎo)致城市配送效率不理想。乘著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)急速發(fā)展的東風(fēng)，政府牽頭，企業(yè)主導(dǎo)，共同構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的城市物流資源信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息透明化、智能化，為城市配送總體規(guī)劃與日常運(yùn)作提供技術(shù)支持，構(gòu)建高效有序的城市配送網(wǎng)絡(luò)。在信息共享的過(guò)程中，政府部門應(yīng)當(dāng)承擔(dān)監(jiān)督的職責(zé)，保護(hù)企業(yè)核心信息安全，維護(hù)共享各方的正當(dāng)利益。

（4）加快城市配送基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局，大力提倡新能源貨車的購(gòu)置與使用

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，投入資金量大，僅靠企業(yè)是難以實(shí)現(xiàn)共享物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。同理，新能源貨車資本投入要求大，投資回報(bào)周期長(zhǎng)，對(duì)物流企業(yè)缺乏吸引力。因此，政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮引導(dǎo)與調(diào)控的職能，與領(lǐng)先物流企業(yè)共商城市配送基礎(chǔ)設(shè)施布局，助力城市共享物流配送發(fā)展。同時(shí)，對(duì)購(gòu)置與使用新能源配送車輛的企業(yè)給予稅收優(yōu)惠，加快行政審批效率，使新能源貨車盡快投入城市配送運(yùn)輸中，加快新能源車輛對(duì)老舊貨車的替代，保護(hù)城市環(huán)境，促進(jìn)城市綠色可持續(xù)發(fā)展。

4.3 ?研究展望

本文通過(guò)文獻(xiàn)研究和問(wèn)卷調(diào)查，遵照規(guī)范進(jìn)行研究設(shè)計(jì)，力求通過(guò)科學(xué)的方法探究共享物流與城市配送效率間的關(guān)系。但是，本文仍存在一些局限性，具體如下：第一，本文在研究城市配送效率時(shí)，由于調(diào)查手段和成本有限，未能選擇一個(gè)具體的城市為樣本，缺乏代表性。第二，分析共享物流與城市配送效率的影響中，未能深入探討共享物流的不同模式與城市配送經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和環(huán)保效率間的關(guān)系。

在后續(xù)研究中，希望能夠選取一個(gè)具體的城市為研究對(duì)象，分析該城市共享物流及城市配送的發(fā)展現(xiàn)狀及困境，并深入挖掘城市物流系統(tǒng)的不同共享物流模式對(duì)城市配送的經(jīng)濟(jì)效率、技術(shù)效率及環(huán)保效率的影響，為政府指導(dǎo)和監(jiān)督城市物流配送發(fā)展提供一定參考。

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