皮革材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

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前言

當(dāng)前，汽車已經(jīng)成為生活中不可或缺的產(chǎn)品，科學(xué)技術(shù)水平不斷發(fā)展使汽車的綜合性能和質(zhì)量水平都在快速提高，人們開始對(duì)汽車的外觀和內(nèi)飾都有了更高的消費(fèi)要求。天然真皮材料造價(jià)高且生產(chǎn)環(huán)保性低，人造皮革材料應(yīng)運(yùn)而生并已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，目前，大部分汽車內(nèi)飾如座椅等都是人造皮革材料制成的。人造皮革材料能夠最大限度地滿足市場(chǎng)生產(chǎn)的需求，其研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)具有十分廣闊的應(yīng)用前景。

一、皮革材料及其材料性能

(一)皮革材料分類。皮革材料泛指經(jīng)過脫毛、鞣制等物理、化學(xué)加工程序而制成的動(dòng)物皮料，經(jīng)過加工的皮料柔軟舒適，已經(jīng)成為社會(huì)生產(chǎn)的一項(xiàng)重要加工類產(chǎn)品[1]。皮革材料可分為天然真皮材料和人造皮革材料兩類，而人造皮革材料按照生產(chǎn)技術(shù)和材質(zhì)的差異又被分為PU合成革、PVC人造革、PE革等不同的類型。由于天然真皮材料生成加工過程需要的化學(xué)處理致癌性比較明顯，材料來源有限且回收利用率低，因此，目前在汽車內(nèi)飾中應(yīng)用最廣泛的就是人造皮革材料，在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的皮革材料主要就是指人造皮革材料。人造皮革材料是指在紡織布基或無(wú)紡布基上，由各種不同配方的PVC和PU等發(fā)泡或覆膜加工制作而成的皮革材料，在加工技術(shù)的推動(dòng)下，人造皮革的仿真性能越來越高。

(二)汽車領(lǐng)域人造皮革材料的性能。在汽車領(lǐng)域，內(nèi)飾材料按照材質(zhì)的不同，人造皮革材料的發(fā)展主要經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段。第一個(gè)階段始于20世紀(jì)30年代初期，這時(shí)期汽車內(nèi)飾主要使用的是PVC高分子材料在紡織或者是針織材料表面涂敷制成的人造革，到60年代，PU合成革已經(jīng)成為皮革材料加工技業(yè)的主要產(chǎn)品，但是這時(shí)期的PU合成革主要采用的技術(shù)是非織造布技術(shù)，與當(dāng)前PU合成革的超纖維材料有著材質(zhì)上的根本區(qū)別。到20世紀(jì)末期，超纖維PU合成革就成為人造皮革材料的主要產(chǎn)品，而聚氨酯皮革則是代表了人造皮革技術(shù)的典型產(chǎn)品，也是未來人造皮革材料發(fā)展的方向。

汽車領(lǐng)域應(yīng)用最多的人造皮革材料主要有PVC人造革和PU合成革兩種類型，這兩種材料在性能上也存在根本的差別。PVC人造革以針織、紡織材料為底，在涂抹PVC高分子材料后表面比較光鮮艷麗，且耐磨損，從本質(zhì)上看比較接近于天然皮革材料。但是這種人造革最大的缺點(diǎn)就是生產(chǎn)中使用的PVC材料具有嚴(yán)重的致癌性，廢棄的PVC皮革材料經(jīng)過燃燒會(huì)產(chǎn)生大量的二噁英對(duì)人體傷害極大，而掩埋可能分解出的氯化物則對(duì)水土產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，PU合成革材料解決了PVC人造革材料的污染問題[2]。PU合成革是指經(jīng)過有機(jī)高分子材料PU涂敷的紡織布或者直接將紡織布浸泡在PU合成液體中制成的人造革材料。PU合成革彈性較高，透氣透水性高但是能有效防水，即使在低溫狀態(tài)下也能呈現(xiàn)出較好的抗張強(qiáng)度，其外表和性能比PVC人造革更接近天然真皮革。在非織造布技術(shù)和濕法加工技術(shù)的推動(dòng)下，目前PU合成革材料無(wú)論實(shí)在結(jié)構(gòu)上還是物理性能上都十分接近天然真皮革材料。

二、人造皮革材料在我國(guó)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

(一)應(yīng)用現(xiàn)狀。在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用哪種皮革材料主要從材料的材質(zhì)、環(huán)保和汽車內(nèi)飾材質(zhì)要求這幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。材料的材質(zhì)就是指皮革材料的強(qiáng)度、透氣性、防水性等，環(huán)保要求就是其生產(chǎn)加工過程是否環(huán)?；蛘呤遣牧蠌U棄后對(duì)環(huán)境可能產(chǎn)生的污染，汽車內(nèi)飾材質(zhì)要求就是指汽車生產(chǎn)者和消費(fèi)者對(duì)皮革材料的要求，如柔軟度、舒適度、光澤等。我國(guó)PU合成革最初主要是應(yīng)用在制鞋業(yè)領(lǐng)域，在汽車行業(yè)的發(fā)展中，PU合成革應(yīng)用正在呈現(xiàn)逐步擴(kuò)大的趨勢(shì)。

我國(guó)汽車內(nèi)飾應(yīng)用PU合成革的汽車品牌主要集中在長(zhǎng)城、本田、中國(guó)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等，但是目前國(guó)內(nèi)的PU合成革技術(shù)與國(guó)外還存在一定的差距，考慮到汽車生產(chǎn)成本的問題，PU合成革在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也比較有限[3]。一直以來，人造皮革材料生產(chǎn)行業(yè)與汽車行業(yè)之間缺乏緊密的交流合作，而汽車內(nèi)飾對(duì)PU合成革的技術(shù)要求很高，國(guó)內(nèi)人造皮革行業(yè)并未對(duì)皮革在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用給予充分的重視。此外，由于國(guó)內(nèi)人造皮革在汽車領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用起步較晚，還未能形成統(tǒng)一的技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，存在的諸多項(xiàng)技術(shù)短板還未能得到充分解決，尤其是廢棄皮革材料的回收處理技術(shù)上，亟需進(jìn)一步在實(shí)踐中予以解決。而從人造皮革技術(shù)及其應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)來看，要想實(shí)現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，需要從根本上完善整個(gè)技術(shù)材料應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈，在上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)之間實(shí)行密切合作，實(shí)現(xiàn)資源的整合應(yīng)用。

(二)應(yīng)用前景展望。在當(dāng)前階段，我國(guó)汽車行業(yè)在PVC人造革和PU合成革等人造皮革材料的回收方面存在明顯的成本高、循環(huán)不充分等方面的問題。國(guó)際上已經(jīng)出現(xiàn)的Ving Loop工藝技術(shù)能夠可以在大量循環(huán)利用丁酮混合溶劑后是對(duì)PVC及其添加劑進(jìn)行充分溶解，形成PVC樹脂，以再次循環(huán)使用PVC制成PVC人造革材料，這項(xiàng)技術(shù)也是未來皮革材料在汽車領(lǐng)域循環(huán)應(yīng)用的方向[4]。

結(jié)論

綜上所述，從環(huán)保、生產(chǎn)加工、材料循環(huán)利用等角度來看，人才皮革材料具有更加廣泛的應(yīng)用前景，尤其是在汽車領(lǐng)域。根據(jù)人造皮革材料的不同分類，PU革和PVC革具有不同的材料性能，按照市場(chǎng)走向分析，PU革在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用更加廣泛。對(duì)此，PU合成革加工產(chǎn)業(yè)需要進(jìn)一步與汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全方面合作，不斷提高其在汽車內(nèi)飾方面的有效應(yīng)用，進(jìn)一步滿足皮革產(chǎn)業(yè)的環(huán)保要求，不斷提高材料的循環(huán)使用的技術(shù)水平。