人為因素與空中交通管制員管理優(yōu)化研究

陳洋 華北地區(qū)空中交通管理局北京區(qū)域管制中心

引言：如今飛機(jī)屬于大眾常規(guī)性交通工具，國內(nèi)的空中交通管制工作的開展日漸增強(qiáng)，與此同時管理工作越來越復(fù)雜。所以工作性質(zhì)比較復(fù)雜、工作難度比較強(qiáng)，空中交通管制員其工作素養(yǎng)要求逐漸提升。針對相關(guān)工作人員的培訓(xùn)必須進(jìn)行，從而提升人員自身的綜合素養(yǎng)。從當(dāng)前空中安全管理員的工作要求來說，著重要求人員的工作狀態(tài)和工作素養(yǎng)可以和種種硬件軟件甚至是空中環(huán)境等要素彼此相配合，進(jìn)而確實有效的實現(xiàn)航空安全。

一、空中交通管制的職責(zé)和效用

如今，國內(nèi)的民用航空關(guān)資空域劃分為塔臺管制區(qū)域、進(jìn)近管制區(qū)域以及區(qū)域管制區(qū)域，在這之中，區(qū)域管制區(qū)域被稱之為區(qū)調(diào)?？罩薪煌ü苤茊T其職責(zé)就是在這3個管制區(qū)域中，充分的發(fā)揮自身的專業(yè)性優(yōu)勢，對于操作章程嚴(yán)格遵守，各司其職。與此同時，彼此相互協(xié)作配合，實現(xiàn)緊密銜接。塔臺管制就是指揮飛機(jī)的起飛降落，重要負(fù)責(zé)管轄范疇內(nèi)飛機(jī)和有關(guān)的飛行器的起降、滑行還有升空線路等層面實現(xiàn)管制，具體的管制范疇就是以機(jī)場為中心，輻射范圍為10km左右，高度則是地面到空中上千米的圓柱空間。進(jìn)近管制則是將進(jìn)場的飛機(jī)由航路牽引到機(jī)場、將離場的飛機(jī)由機(jī)場跑道牽引到確切的航路的過渡性的管制[1]。進(jìn)近管制區(qū)域?qū)儆谒_管制區(qū)域和區(qū)域管制區(qū)的連接域。如今數(shù)字化完全應(yīng)用于空中交通管理的全體系，大多數(shù)的機(jī)場都需要數(shù)字電子設(shè)備的指示指導(dǎo)，在完成離進(jìn)場的工作程序下，進(jìn)近管制員的工作就是管控好飛機(jī)起降的合理間隔，讓飛行員根據(jù)指示完成相應(yīng)的程序操作[2]。

區(qū)域管制則是對航路中的飛機(jī)指揮其安全有序的飛行。這也是對本管制區(qū)中受到管制的飛機(jī)等飛行器供應(yīng)空中交通管制服務(wù)、對于本管制區(qū)中執(zhí)行常規(guī)性航空任務(wù)的受理和非民用機(jī)場起降需要民航提供保障的航空器的飛行申請，予以管制并且向相關(guān)單位進(jìn)行飛行預(yù)報和動態(tài)通報。

二、空中交通管制工作影響的主要因素—人為因素

空中交通管制工作環(huán)節(jié)比較多，存在的影響因素很多，不僅有人為因素，也存在著物力因素及別的因素。當(dāng)前階段，關(guān)于空中交通管制有關(guān)工作能夠順利展開的影響因素來說，諸多產(chǎn)生空中交通事故的因素里，近乎7成都是受人為因素所引發(fā)。所以，針對人為因素加以合理有效的管控，可以較大程度上保障航空的安全。在這之中人為因素整體上會有專業(yè)知識上的不足或者是錯誤，以及有關(guān)的法律規(guī)章不科學(xué)、專業(yè)技能不夠等。知識層面則是比較欠缺或者是錯誤大致讓空中交通管制員碰到無法處理的問題的時候出現(xiàn)問題，沒有對應(yīng)選出適合的處置方法；技能層面的不足往往就是針對難度比較大的問題存在對應(yīng)的處置方法，不過由于評判的時間也不充足，使得處置不科學(xué)，因此出現(xiàn)錯誤[3]。

三、優(yōu)化管理的有效措施

（一）優(yōu)化管理空中交通管制員的綜合素養(yǎng)

空中管控工作要求其管制員的綜合素養(yǎng)不斷提升。增強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提升其心里素養(yǎng)和技術(shù)水準(zhǔn)，讓空中交通管制員的應(yīng)變能力得以提升，盡可能的讓安全事故存在的隱患得以降低；與此同時，動態(tài)的對空管員展開心理疏導(dǎo)，增進(jìn)其抗壓能力，如此才能夠盡量避開對于心理因素對工作造成的干擾。增強(qiáng)思想意識教育的同時也對監(jiān)督管理制度加以完備，及時找出管制人員工作中的不足，發(fā)現(xiàn)之后及時予以糾正和處理，由此讓空中交通管制員的安全意識增強(qiáng)，最終培養(yǎng)其嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的較好工作習(xí)慣。針對交通管理人員，相同的一件事情，時間不同取得的效果也不一樣，出現(xiàn)這樣不穩(wěn)定的原因就是因為交通管制人員其心理狀態(tài)和精神因素影響。了解后發(fā)現(xiàn)，因為空中交通管制工作具體的環(huán)境比較緊張，而工作性質(zhì)較為繁雜，再加上空中交通的本身特性，因此較易讓工作人員其心理素質(zhì)不斷降低、情緒波動極大，與此同時出現(xiàn)反應(yīng)異常問題。對此情況就要予以重視，提供信息化技術(shù)疏導(dǎo)，確保其心理健康[4]。

（二）優(yōu)化空管人員的團(tuán)隊建設(shè)

管制工作屬于空運(yùn)體系的一塊，組建技術(shù)熟練的團(tuán)隊尤為重要，空管人員的團(tuán)隊建設(shè)尤其重要，能夠用其自身的專業(yè)素養(yǎng)和已有經(jīng)驗配合好空管工作。以規(guī)范工作流程和標(biāo)準(zhǔn)人手作為切入點，增強(qiáng)諸多席位彼此的協(xié)作，確保管制工作可以高效的展開，減輕管制工作的詳盡負(fù)擔(dān)，減少出現(xiàn)問題的幾率。具體生活里，大部分的飛行事故產(chǎn)生的原因就是在于管制人員自身的專業(yè)素養(yǎng)不達(dá)標(biāo)、專業(yè)技能不夠嫻熟和較為欠缺。與此同時對于管制人員應(yīng)當(dāng)時常組織技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)，展開實踐教學(xué)，不斷提升其綜合專業(yè)性。最后需要強(qiáng)調(diào)的是對于管制人員而言一定要予以一些約束，設(shè)置出相應(yīng)的獎懲體制，這讓空管人員對于其工作積極性被合理的激發(fā)，并且對于工作的責(zé)任心有所提升，細(xì)節(jié)工作會取得不錯效果，使得彼此間的調(diào)控失誤概率得以降低，實現(xiàn)空中交通的安全運(yùn)行[5]。

結(jié)束語：總而言之，空中交通管制工作極其復(fù)雜，也相當(dāng)重要。進(jìn)行交通管制的時候，人為因素針對空中飛行安全會產(chǎn)生極大的影響，想要避免出現(xiàn)因為人為因素使得飛行事故發(fā)生，就要求對管制人員展開一些必要的管理手段和確切的規(guī)章體制，如此才能夠讓空中交通獲得可靠的安全保障。