影響顧客使用意愿的價格價值因素分析

馬林　李子依　張淑謙

摘 要：共享經濟作為近年來一種新興的經濟模式，被越來越多的人接受。作為這種經濟模式的一類，新能源汽車分時租賃為我們的生活提供了很多便利，并且使社會資源得到了充分的利用。但在發(fā)展過程中，仍存在著一些我們不可回避的問題。本文通過對新能源汽車分時租賃業(yè)的發(fā)展進行系統(tǒng)研究，陳述我國新能源汽車分時租賃的發(fā)展現狀。基于顧客感知價格價值視角，分析新能源汽車分時租賃業(yè)的發(fā)展對我國的貢獻及出現的問題，并就問題提出相應的建議及措施。

關鍵詞：分時租賃 發(fā)展 價格 管理 建議

中圖分類號：F724 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2019）04（a）-0253-02

新能源汽車分時租賃模式是以小時或分鐘等較短的時間為計費單位，利用大數據等信息技術搭建網絡服務系統(tǒng)的平臺，分時租賃的新能源汽車也叫“共享汽車”，是指提供隨取隨用的租賃服務模式，消費者按照自身需要預訂小時數，收費時按照小時來計算。由于現階段的新能源汽車以電動為主，而電動汽車在行駛的成本上也具有較大的優(yōu)勢，因此在分時租賃行業(yè)領域，新能源汽車將會被大量使用，現有的政策同時也激勵新能源汽車用于分時租賃行業(yè)，如有政策明確提出“鼓勵新能源汽車開展分時租賃模式”。由于存在對廠商燃油汽車的限制的“油耗+新能源積分”的汽車“雙積分制度”，分時租賃不僅對幫助新能源汽車廠商消化產能，而且對獲得更多新能源積分也具有重要意義。新能源汽車分時租賃業(yè)在中國的發(fā)展說明，一個非企業(yè)行為者如何能夠通過實施積極的市場創(chuàng)造政策和新的行業(yè)成本和范圍均等法規(guī)，創(chuàng)造出最大的新能源汽車的市場。為了促進國內新能源汽車生產網絡的進一步發(fā)展，中國政府調整了監(jiān)管參數，并利用市場規(guī)模，推動現有的全球汽車制造商調整產品組合，與中國國內的新能源汽車制造商組建合資企業(yè)[1]。

但在現實發(fā)展中，新能源分時租賃企業(yè)仍面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，體現在企業(yè)內部環(huán)境、政府政策支持以及公共資源占用等多方面的沖突與矛盾。基于顧客感知價值角度，顧客更注重于新能源汽車分時租賃業(yè)的感知服務價值、便利價值以及價格價值，但大多數顧客的使用意愿因新能源汽車定價過高而受到影響，定價機制方面不滿足于顧客當前內在需求。本文從顧客感知價格價值的角度入手并且進行深入分析，試圖發(fā)現影響新能源汽車分時租賃顧客使用意愿的關鍵因素，以期為企業(yè)及政府提供具有現實指導意義的建議。

1 顧客感知價格價值對新能源汽車分時租賃使用意愿影響的分析

1.1 新能源汽車分時租賃企業(yè)的收費模式

據了解，要想使用分時租車服務首先下載客戶端并注冊成為會員，這項操作需要上傳本人的身份證和駕駛證的照片，經審核并且交納押金后，才可以使用新能源汽車。據調查，各家新能源汽車分時租賃公司押金標準不一，如盼達用車不需要押金，而有的新能源汽車分時租賃公司需要交納高額的押金，Gofun汽車公司的會員押金為699元。這些押金的用于出現車身損壞、事故違章以及發(fā)生行政處罰的現象并產生費用后，Gofun出行則有權從押金中扣除相應的費用。在租車費用方面，包括實際里程費+實際用車時間（min），也就是1元錢1公里+1毛錢1分鐘。對于停車費問題，從網點提車不用繳納停車費用，但是租車后產生的停車費用要會員自己承擔。另外，如果還車時沒有及時將車停入指定的車位上，所產生的停車費用由會員自己支付[2]。

如表1所示，北京的新能源汽車分時租賃企業(yè)收費模式雖有相似之處，但也各有特點。其中盼達用車最為獨特：采取不收取押金、按小時收費且設置收費上線的模式。其余企業(yè)大部分采取以分鐘為單位的分時費+里程費的模式。

1.2 新能源汽車分時租賃企業(yè)汽車車型的性價比

目前市面上新能源汽車可選的車型有10種，而針對這10種新能源汽車的性價比評分數據排行來看，前五名分別是北汽新能源EX系列、北汽新能源EC系列、北汽新能源EU系列、榮威eRX5、比亞迪秦，其中北汽新能源EX系列力壓所有對手，成為了新能源車性價比口碑王。第二名北汽新能源EC系列、第三名北汽新能源EU系列在油耗方面的表現也是非常搶眼。

就汽車性價比而言，以盼達用車為例。盼達有個被稱作“8.2.3”性能目標，即，平均8度電行駛100km，綜合油耗小于2L/100km，換電時間小于3min。盼達用車實現了全程APP自主約車，這樣既節(jié)省了傳統(tǒng)租車因手續(xù)繁瑣而浪費的大量時間，遠程預定、隨取隨還等的獨有特點也為顧客提供了極大的便利。除租賃費外，分時租賃的租用期間是無保險費、無油費、無路橋費、無任何附加費用的；盼達用車均使用新型技術的綠色新能源電動汽車，而且在短短的3min內就可以完成換電進行能源補充，這樣極大提高了汽車的使用效率。盼達用車還解決了大多數租車公司后臺運營問題，實現了對汽車信息的實時把控；并可以遠程控制車門的開關，保證車輛安全和用戶信息的精準匹配。

1.3 新能源汽車分時租賃業(yè)的費用補貼

據統(tǒng)計，2017年北京市擬撥付第一批新能源汽車補助資金共涉及4066輛，擬撥付資金51789.135萬元。其中獲得純電動客車補貼的車企一共三家，分別為北汽福田、安凱、南京金龍，補貼車輛總計為698輛，補貼金額合計34770萬元，占總補貼金額67%。而獲得純電動乘用車補貼的車企一共7家，車輛總計為3368輛，補貼金額合計17019萬元，占總補貼金額33%。

2 新能源汽車租賃業(yè)存在的問題及相關建議

2.1 存在的問題

（1）損壞后的賠償問題。在新能源汽車的使用過程中，當有被損壞，被盜的現象發(fā)生時，由于沒有相關法律法規(guī)的支撐，我們并不知道如何管理。這種現象的產生嚴重損害了城市形象和社會環(huán)境，并且在很大程度上影響了城市的交通秩序。除此之外，如果使用者在新能源汽車的使用過程中出現意外，那么責任將由誰來承擔？使用者的權益將如何得到保障？……這一系列問題便是相關的法律法規(guī)亟待解決的。（2）事故、違章的責任問題。當在使用過程中發(fā)生事故時，平臺和顧客容易相互推諉，這樣不利于責任界定。駕駛人駕駛新能源汽車發(fā)生交通事故和違章后，如果駕駛人不主動的接受相應的處罰，交警部門需要花費時間確認具體的駕駛人，同時也需要確認新能源汽車運營者，確認違章行為發(fā)生時段的顧客身份，然后還需要確定真實的駕駛人身份。

2.2 相關建議

（1）政府層面：建立完善的信用服務體系。中國目前之所以在新能源汽車的使用方面排名第一。政策是主要驅動力。首先，建立全國統(tǒng)一的汽車分時租賃信用系統(tǒng)，將新能源汽車分時租賃企業(yè)連在一起，對承租人的信用度進行審核、違約風險進行科學的系統(tǒng)測定與評估，形成強大的風險防御體系，以遏制詐騙租賃車輛頻發(fā)、保護企業(yè)的資產安全等。其次，建立完善的獎懲機制及信用曝光系統(tǒng)平臺。按照顧客對與企業(yè)的評價為企業(yè)進行打分，設立紅名單與黑名單制度。政府應清楚地認識到“有形的手”與“無形的手”的界線，刺激市場機制的調節(jié)作用，關注基礎設施完善和電池回收等問題，逐步引入“市場化”政策補貼最終目的是推進新能源汽車產業(yè)良性發(fā)展。發(fā)展新能源汽車是減少汽車污染物排放、節(jié)約燃油能源、維持一國汽車工業(yè)和交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵[3]。（2）企業(yè)層面。設置合理的租賃價格，提升顧客感知價格價值。企業(yè)應提高管理效率，從而降低運營成。企業(yè)可以利用車身和車內廣告嵌入來增加營業(yè)收入，利用多樣化營銷手段來提升租賃服務，提高車輛周轉率。在控制成本方面，企業(yè)可通過與交通樞紐、企事業(yè)單位等達成合作來降低停車成本，提高車輛運營管理效率，提升服務質量。

3 結語

新能源汽車分時租賃業(yè)在當前及未來很長一段時期內很可能無法實現大規(guī)模擴張，一方面，新能源汽車分時租賃運營屬于超重資產經營模式，運營與服務管理產生較高的會計成本和交易成本，盈利前景渺茫；另一方面，從顧客服務體驗角度看，存在運營企業(yè)成本投入壓力與顧客體驗提升之間存在難以調和的矛盾，目前顧客服務體驗難以持續(xù)提升，而在政府層面，國家尚缺乏具體可執(zhí)行的細則引導新能源汽車分時租賃模式的發(fā)展，政策的滯后性以及政策空白性，使新能源汽車分時租賃在具體的實施過程中常常面臨著企業(yè)與地方政府在充電樁建設以及停車位配置方面的沖突，企業(yè)與政府尚未形成有效的協同機制。因此，從企業(yè)內環(huán)境以及政府外環(huán)境綜合下來看，在短時期內，我國新能源汽車分時租賃業(yè)的發(fā)展是不樂觀的。

參考文獻

[1] 石羞月.發(fā)展我國新能源汽車分時租賃的財稅政策研究[J].財會通訊，2017（1）：29-32.

[2] 劉珍蘭.我國新能源汽車銷售模式分析[J].當代經濟，2018（16）：54-55.

[3] 馮蕊.我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展及政府扶持政策探析[D].吉林大學，2018.