新能源汽車電子控制的關(guān)鍵性技術(shù)研究

董祥

摘 要：近幾年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步與發(fā)展，也出現(xiàn)了一些環(huán)境問(wèn)題，面對(duì)此種發(fā)展情況，積極對(duì)新能源以及其他的相關(guān)資源進(jìn)行有效的開拓創(chuàng)新是非常關(guān)鍵的。因此，本文對(duì)新能源汽車電子控制技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，在對(duì)基本內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)分析的同時(shí)，積極探索新能源汽車電子領(lǐng)域控制領(lǐng)域的實(shí)際發(fā)展內(nèi)容，從而更好的把握新能源汽車電子控制的關(guān)鍵性技術(shù)，推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷繁榮與進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 電子控制 關(guān)鍵性技術(shù)

中圖分類號(hào)：U469.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2019）04（c）-0085-02

在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的新時(shí)期，我國(guó)的發(fā)展應(yīng)注重科學(xué)化與合理化，落實(shí)到新能源汽車電子控制關(guān)鍵性基礎(chǔ)研究中來(lái)，主要是對(duì)其自身的利用效率、綠色環(huán)保性能等進(jìn)行系統(tǒng)研究。只有這樣，才能夠更好的把握新能源汽車電子控制關(guān)鍵性技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷繁榮與進(jìn)步。

1 概述

1.1 新能源汽車

對(duì)于新能源汽車來(lái)講，其主要指的是采用非常規(guī)則成燃料作為動(dòng)力來(lái)源或者是使用常規(guī)的車用燃料，但是采用了新型的車載動(dòng)力裝置可以綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，充分形成技術(shù)原理先進(jìn)、具有先進(jìn)技術(shù)先進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車。是一種新型的汽車形式。

1.2 新能源汽車電子控制技術(shù)的介紹

對(duì)于新能源汽車電子控制技術(shù)來(lái)講，其主要是由新能源汽車的發(fā)展衍生來(lái)的，在九五發(fā)展期間，國(guó)家已經(jīng)把蓄電池新能源汽車列為重要的科技工程項(xiàng)目，在這個(gè)過(guò)程中，充分建立一定的示范區(qū)，作為四項(xiàng)重點(diǎn)工作的發(fā)展。其在這個(gè)過(guò)程中取得了卓越的成就。從最早研發(fā)歷史的發(fā)展角度來(lái)看，在實(shí)際研制新能源汽車的過(guò)程中，主要的示范區(qū)建立在廣東省汕頭市，經(jīng)過(guò)不斷的試驗(yàn)和發(fā)展，取得了卓越的成效，也積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際研制的過(guò)程中，主要的單位有清華大學(xué)、中國(guó)銀行集團(tuán)等相關(guān)單位，為其發(fā)展作出了卓越的貢獻(xiàn)，清華大學(xué)展出的ev6580型電動(dòng)小型客車可以承載66個(gè)人，最高時(shí)速可以達(dá)到80km。這一成就對(duì)于我國(guó)相關(guān)能源的有效緩解，具有非常重要的影響。并且經(jīng)過(guò)發(fā)展燃料電池汽車，研發(fā)水平已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際發(fā)達(dá)的水平，在國(guó)家政策不斷引導(dǎo)的情況之下，貫徹落實(shí)先進(jìn)的發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)了一定的發(fā)展目標(biāo)。

2 新能源汽車電子控制關(guān)鍵性技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容

新能源汽車在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，積極利用電子控制單元，不斷對(duì)其行為進(jìn)行系統(tǒng)的支配。一般來(lái)講，不同的電子控制單元在實(shí)際使用的過(guò)程中，在不同的汽車類別當(dāng)中會(huì)有著一定的差別，但是，都會(huì)涉及到能源管理、能源再生制動(dòng)等相關(guān)的系統(tǒng)，可以更好地對(duì)汽車的綜合功能進(jìn)行系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。具體來(lái)講，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1 關(guān)于能量管理系統(tǒng)

在新能源汽車之中，能量管理系統(tǒng)作為其重要的組成部分對(duì)于整個(gè)汽車的正常運(yùn)行與穩(wěn)定發(fā)展具有非常重要的影響。一般來(lái)講，主要是積極利用數(shù)據(jù)采集電路，對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行系統(tǒng)的檢測(cè)，并在這個(gè)過(guò)程中，完成數(shù)據(jù)信息的有效記錄。在此基礎(chǔ)之上，對(duì)電磁控制單元進(jìn)行有效的分析，對(duì)前期進(jìn)行處理，形成一定的指令與信息，可以更好的發(fā)送給功能模塊。一般來(lái)講，通過(guò)能量管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)一定的功能，充分對(duì)汽車蓄電池的狀態(tài)進(jìn)行有效的維持，并使其達(dá)到一個(gè)最佳的荷電狀態(tài)之中。二是充分采集每一次系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并根據(jù)相關(guān)的信息監(jiān)控診斷系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，從而更好的對(duì)其充電方式進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)控，并且對(duì)剩余電量進(jìn)行系統(tǒng)的顯示。

除此之外，也可以充分的預(yù)測(cè)汽車剩余的行駛里程，在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)車內(nèi)的溫度和亮車燈的亮度進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過(guò)監(jiān)測(cè)和控制，不斷對(duì)其放電和充電的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)播報(bào)，可以對(duì)電池進(jìn)行系統(tǒng)的維護(hù)，從而更好的保障新能源汽車的正常運(yùn)行與穩(wěn)定發(fā)展。

2.2 關(guān)于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

對(duì)于新能源汽車當(dāng)中的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)講，可以充分由電機(jī)直接提供輔助動(dòng)力像相關(guān)的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)系統(tǒng)。具體來(lái)講，主要是由占據(jù)車感車速傳感器、電子控制單元等進(jìn)行系統(tǒng)的組成，在這個(gè)過(guò)程中，駕駛?cè)藛T在對(duì)方向盤進(jìn)行有效操作的過(guò)程中，會(huì)首先使用轉(zhuǎn)距傳感器，對(duì)其汽車方向盤的相關(guān)狀態(tài)進(jìn)行系統(tǒng)的檢測(cè)。并且，在此基礎(chǔ)之上，向電子控制單元輸出的電壓信號(hào)。在這個(gè)過(guò)程中，車速信號(hào)以及轉(zhuǎn)動(dòng)方向可以充分利用這一系統(tǒng)進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)，對(duì)電動(dòng)機(jī)控制器進(jìn)行下發(fā)指令，對(duì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向助力的輸出進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)，最后產(chǎn)生一定的輔助動(dòng)力。如果汽車沒(méi)有發(fā)生轉(zhuǎn)向，在這種情況之下，電子控制單元是不會(huì)向電動(dòng)機(jī)控制器下發(fā)一條指令的，此時(shí)電動(dòng)機(jī)處于不工作的狀態(tài)，安裝此系統(tǒng)可以更好的提升工作質(zhì)量，定期實(shí)現(xiàn)新能源汽車的相關(guān)功能，充分實(shí)現(xiàn)人工智能控制、模糊控制等。

2.3 關(guān)于電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)

新能源汽車的正常運(yùn)行與穩(wěn)定發(fā)展與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)有著很密切的聯(lián)系，在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，電機(jī)控制驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)主要由傳感器、數(shù)字控制器、電動(dòng)機(jī)等相關(guān)的部件組成，主要就是將蓄電池的能源能量，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)化成為一定的動(dòng)力，從而更好地減少行駛途中遇到的一些動(dòng)力。一般來(lái)講，為了更好的對(duì)其新能源汽車的運(yùn)行條件進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化，應(yīng)該不斷利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)其恒功率輸出的密度進(jìn)行系統(tǒng)的控制，并且，在起步、爬坡的過(guò)程中要充分結(jié)合實(shí)際的特性，不斷對(duì)其占據(jù)的性能進(jìn)行系統(tǒng)的把握，如果轉(zhuǎn)矩響應(yīng)速度比較快，則會(huì)對(duì)整個(gè)控制系統(tǒng)造成一定的不良影響，從目前來(lái)講，該系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，主要的重點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)異步電機(jī)的可視控制功能，這樣可以更好的提升企業(yè)控制的安全性，穩(wěn)定性、可靠性和便捷性。

3 新能源汽車電子控制領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)分析

從我國(guó)目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，新能源汽車在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中占領(lǐng)了大量的市場(chǎng)份額在實(shí)際生產(chǎn)的過(guò)程中，我國(guó)處于世界首位，占全球銷量的40%，并且仍然持續(xù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程中，主要的重點(diǎn)放在了高端產(chǎn)品的優(yōu)化方面在進(jìn)行調(diào)查的過(guò)程中，可以清晰的發(fā)現(xiàn)，一些高端產(chǎn)品在設(shè)計(jì)過(guò)程中，產(chǎn)能是比較欠缺的，而低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩，在這樣的情況之下，就沒(méi)有一個(gè)平衡點(diǎn)，不能使其新能源汽車在開發(fā)的過(guò)程中，得到一個(gè)良好的平衡。除此之外，新能源汽車在續(xù)性、經(jīng)濟(jì)性、安全性方面還有待進(jìn)一步的提高，為了解決上述所描述的一些問(wèn)題，在實(shí)際研究的過(guò)程中，積極將電子控制上面的題量進(jìn)行計(jì)算的減少，并加強(qiáng)及懲罰的有效研究，成為未來(lái)的一大發(fā)展趨勢(shì)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜合以上論述，在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，新能源汽車的有效發(fā)展對(duì)于可持續(xù)性發(fā)展具有非常重要的支撐作用。所以，在這樣的情況之下，要積極加強(qiáng)新能源汽車的有效優(yōu)化，并在這個(gè)過(guò)程中，積極對(duì)新能源汽車研制過(guò)程中各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行有效的重視，不斷根據(jù)實(shí)際的發(fā)展需求優(yōu)化系統(tǒng)功能，推動(dòng)新能源汽車的有效利用，只有這樣，才能夠在提升自身發(fā)展水平的同時(shí)，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)逐漸朝著可持續(xù)化的方向進(jìn)步與發(fā)展。

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