公路瀝青路面常見病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)核心探究

呂 海

齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司萊蕪分公司 山東 濟(jì)南 271100

在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中,交通是非常重要的影響因素,具有至關(guān)重要的作用。此外,交通建設(shè)對穩(wěn)定國防,也具有非常重要的基礎(chǔ)作用。我國社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使得車流輛大幅度增長,城市人口數(shù)量越來越大,這些都對公路交通提出了更高的要求。因此,在建設(shè)公路工程時,必須要保證路面長期內(nèi)都能夠保持良好的平整狀態(tài),從而提供更好的交通服務(wù)功能,同時也能夠有效提高行車安全性。所以,必須要做好公路養(yǎng)護(hù)和維修施工,對公路瀝青路面常見病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)加強(qiáng)研究,不斷提高技術(shù)水平,提高公路瀝青路面的質(zhì)量,為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)以及居民日常出行,提供更好的交通服務(wù)。

一、公路瀝青路面常見病害的成因

(一)裂縫。裂縫是公路瀝青路面最常見的病害之一,有橫向、縱向以及網(wǎng)狀裂縫三種類型。形成橫向裂縫的主要原因是溫度應(yīng)力,在溫度應(yīng)力的影響下,路面疲勞從而產(chǎn)生裂縫。這種裂縫會不斷向下延伸,加快瀝青老化,破壞公路瀝青路面的結(jié)構(gòu),降低其抗裂縫能力,給交通路道埋下安全隱患。

縱向裂縫主要是由于地基和填土不均勻而造成的,例如沒有規(guī)范處理土質(zhì)臺階、分層填筑厚度不符合要求、壓實度不足等等。

網(wǎng)狀裂縫不是一開始就形成的,而是由于早期裂縫受到雨水或表層水的反復(fù)滲透及沖刷,或唧漿造成公路瀝青路面下陷變形,從而產(chǎn)生的一種裂縫。

(二)車轍。造成公路瀝青路面車轍病害的主要原因有四相方面：

首先,是受到施工材料,即瀝青混合料質(zhì)量的影響而形成的。

其次,是車流車過大,對路面表面造成過度磨損。

再次,表面有裂縫,雨水順著裂縫侵入瀝青混凝土內(nèi)部造成浸泡或腐蝕。

最后,在建筑過程中存在質(zhì)量問題,基層含有不穩(wěn)定夾層,受到車輛行駛的影響對路面形成橫向推擠,造成波形車轍的產(chǎn)生。

(三)松散。松散是指公路瀝青路面的面層中的集料形成顆粒脫落,粗細(xì)集料散失起砂,造成路表面粗麻磨損以及剝落,長此以往會形成坑槽。造成松散的原因如下：

第一,瀝青混合料中油石比低,瀝青少粘結(jié)性差。

第二施工時溫較低,沒有充分壓實,面層內(nèi)部存在較大的空隙。

第三,含泥量超標(biāo),粉塵過多將集料顆粒包裹,不能與瀝青膜進(jìn)行有效的粘結(jié)。

第四,在高溫下拌合,造成瀝青老化。

第五,未有效處理松軟的基層。

第六,骨料酸堿度偏低,無與有瀝青有效粘合。

第七,滲水造成瀝青粘附性和粘結(jié)力降低。

(四)凍脹翻漿。主要發(fā)生在凍融時期,形成該病害的原因是水侵入瀝青路面內(nèi)部,路基土水穩(wěn)定性能不足,形成積水,積水凍結(jié)鼓脹,造成路面脹起開裂。融化后,受到車輛重壓形成道路翻漿。

(五)沉陷。沉陷病害主要發(fā)生在挖方段和填挖交界處,病害面積較大。其主要形成原因有四個方面：

首先,土質(zhì)路塹排水性能不好造成積水從而產(chǎn)生不均勻沉降。

其次,交通量超過路面強(qiáng)度,形成路面疲勞破壞。

再次,施工質(zhì)量問題,如填挖路基不均勻、路基或基層強(qiáng)度不未達(dá)到實際要求等等。

最后,橋頭路面發(fā)生不均勻沉降,引起沉陷并或與橋面錯位。

(六)擁包。是指局部隆起,形成原因主要有三個方面：

首先,在攤鋪瀝青混合料的過程中細(xì)料集中于局部,沒有均勻攤鋪;路面的上下層沒有做好粘結(jié)。

其次,在基層或下面層的壓實施工中未達(dá)到要求強(qiáng)度。

最后,陡坡、起伏度較大或較多的路段,瀝青面層混合料受到行車作用,發(fā)生位移,聚積于一處形成擁包。

(七)泛油。受季節(jié)因素影響,天氣炎熱時瀝青向上遷移到表層,天冷時積聚于路面表層,形成有光澤的瀝青膜,這種現(xiàn)象稱之為泛油。形成泛油的原因主要有五個方面：

第一,對混合料中的瀝青用量過多,組成設(shè)計不合理。

第二,在拌和瀝青混合料時,操作標(biāo)準(zhǔn)以及工藝流程控制不嚴(yán);混合料比例錯誤,細(xì)料過少。

第三,過多噴灑粘層油或灑布不均勻。

第四,攤鋪瀝青混合料時不夠均勻,細(xì)料集中于局部,產(chǎn)生離析。

第五,滲水,導(dǎo)致瀝青漠剝落,下層瀝青與石料剝離,引起泛油。

(八)龜裂唧漿。受內(nèi)、外兩方面因素影響而產(chǎn)生的,內(nèi)因是瀝青路面基層施工質(zhì)量差,空隙率過大導(dǎo)致滲水,在積水浸泡下導(dǎo)致局部離析,進(jìn)而在路面表層產(chǎn)生龜裂。

外因是受到交通量的影響,由于交通量過大,長期處理超載和高頻率動載作用下,應(yīng)力增加,影響了路面結(jié)構(gòu),造成龜裂。

二、對公路瀝青路面常見病害進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)的主要方法

在對公路瀝青路面常見病害進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)時,針對不同的病害,需要使用不同的維修養(yǎng)護(hù)方法。一般來說,主要的維修養(yǎng)護(hù)方法有以下四種：

第一種方法是主要維修養(yǎng)護(hù)網(wǎng)狀裂縫,但沒有發(fā)生明顯變形和唧漿現(xiàn)象的涂膠防滲方法。其具體措施是在表層涂抹修補(bǔ)膠,達(dá)到防滲水的目地。

第二種方法主要用于維修養(yǎng)護(hù)未出現(xiàn)明顯錯臺和啃邊的裂縫,稱為灌縫防水法。其具體措施是對裂縫灌熱瀝青達(dá)到防水的目的。

第三種方法主要用于處理龜裂、蜂窩、車轍等問題,應(yīng)用這種方法時需要注意路面變形不能太嚴(yán)重。具體作用是對病害處熱烘后適當(dāng)添加新料,再進(jìn)行人工攪拌,注意攪拌必須要均勻,最后壓實即可,實現(xiàn)對公路瀝青路在病害處補(bǔ)強(qiáng)。這種方法,被稱之為熱烘補(bǔ)料法。

第四種方法是挖補(bǔ)填筑法。主要用于已延伸至路面中下面層,甚至是基層的病害。具體做法是清除病害部分,再進(jìn)行分層填筑。

三、瀝青公路病害防治的對策

首先,對瀝青面層的厚度要適當(dāng)減薄。需要注意在減薄過程中,基層和底基層主要負(fù)責(zé)承載,因此不需要增厚面層。只有使用優(yōu)質(zhì)瀝青才能夠達(dá)到提高瀝青路面使用性能的目的。一般情況下,瀝青面層都會產(chǎn)生溫縮裂縫,且瀝青面層越厚,越容易產(chǎn)生車轍。要做好防水施工,必須要在瀝青路面施工中,有效確?；鶎雍偷谆鶎咏Y(jié)構(gòu)的合理性。

其次,必須要對瀝青混合料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制,從根本上確保瀝青路面的質(zhì)量。一般來說,在公路工程中進(jìn)行瀝青路面施要時,要求瀝青必須要具有良好的高低溫性能,且抗老化、含蠟量低、高粘度等征點,只有符合這些要求的瀝青,其品質(zhì)才符合公路瀝青路面施工要墳。選擇骨料時要求表面必須要粗糙,石質(zhì)堅硬、耐磨、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好。要設(shè)計瀝青混合料級配時,必須要充分考慮實際情況,如施工現(xiàn)場的氣候、交通等因素,從而有效保證設(shè)計的科學(xué)性,提升公路瀝青路面質(zhì)量,延長使用壽命。

最后,必須要對公路瀝青路面的施工過程進(jìn)行嚴(yán)格控制,全面保證施工質(zhì)量。建立完善的施工管理體系,按照相關(guān)管理質(zhì)量要求進(jìn)行施工。確定管理目標(biāo)及工序,責(zé)任落實到人,對每一道工序都要依照相關(guān)管理規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制和評定。特別是要控制好對瀝青混合料的級配及拌和質(zhì)量,保證瀝青混合料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

結(jié)束語

公路工程是我國交通建設(shè)的重點內(nèi)容,對我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步,具有非常重要的影響。為了保障交通質(zhì)量安全,提高交通服務(wù)功能,必須要對公路瀝青路面進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù),切實作好養(yǎng)護(hù)工作,進(jìn)一步提高我國的交通服務(wù)功能和質(zhì)量,為我國未來的國民經(jīng)濟(jì)建設(shè),做好準(zhǔn)備。