淺析我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃及發(fā)展政策

湯思佳

長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吉林省長春市 130000

1 前言

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)生如同當(dāng)年從功能手機(jī)到智能手機(jī)的重大飛躍，為了促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政府已經(jīng)頒發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃及政策，可以直接影響行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展趨勢，在政府對(duì)智能聯(lián)網(wǎng)汽車的重視程度下可以直接從中找到發(fā)展的思路，并將這些政策作為自身的發(fā)展方向和重點(diǎn)，在發(fā)展規(guī)劃中作為參考，加快自身的發(fā)展。在時(shí)代的發(fā)展中傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在改造的浪潮中轉(zhuǎn)型，在大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、微電子通信和智能控制人機(jī)工程的發(fā)展中，汽車行業(yè)也逐漸轉(zhuǎn)型升級(jí)，將信息化與智能化手段融合到自身行業(yè)之中，既可以解決能源的使用、環(huán)境的污染和汽車安全的基本手段下，可以促使汽車行業(yè)在新時(shí)期下用最好的方式融合到發(fā)展中，所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方式和方向[1]。

2 發(fā)展規(guī)劃與政策的概況及面臨的挑戰(zhàn)

一直到2016年間國家的相關(guān)部門已經(jīng)逐漸出臺(tái)了關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃及發(fā)展政策的干涉政策，這些干涉政策中包含了長期及五年內(nèi)的發(fā)展規(guī)劃，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)的指導(dǎo)意見也提出了相關(guān)的政策，主要就是長期的科技發(fā)展規(guī)劃與行動(dòng)和實(shí)施的方案，在這些政策和規(guī)劃的推動(dòng)下我國智能網(wǎng)聯(lián)也逐漸進(jìn)行發(fā)展。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展中已經(jīng)逐漸從封閉性的測試場地轉(zhuǎn)移到真實(shí)的環(huán)境轉(zhuǎn)變中，在轉(zhuǎn)變的過程中諸多的挑戰(zhàn)也隨之出現(xiàn)，首先在自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展中與其相關(guān)的法律法規(guī)并不能支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的合法路上行駛，因?yàn)槿狈?duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全通行及實(shí)測保護(hù)的法律測評(píng)保障，無法保障自動(dòng)駕駛的行車上路安全性，同時(shí)在汽車自動(dòng)駕駛時(shí)如果發(fā)生系統(tǒng)中并未設(shè)置的意外情況發(fā)生的時(shí)候就會(huì)面臨一些抉擇，而倫理道德的抉擇也是制約自動(dòng)駕駛在商業(yè)化大規(guī)模普及的關(guān)鍵性因素。其次汽車的駕駛一定是要由專業(yè)的駕駛?cè)藛T駕駛，不僅要接受相關(guān)技能的培訓(xùn)還要面臨技能的考核，當(dāng)自動(dòng)駕駛已經(jīng)完全取代人類駕駛的時(shí)候就會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生轉(zhuǎn)變，還會(huì)影響行業(yè)中就業(yè)的問題，在汽車中安置的無線通信內(nèi)容直接會(huì)涉及到車主的個(gè)人隱私，如果汽車的系統(tǒng)被遠(yuǎn)程侵入或截取信息就會(huì)使大眾的隱私面臨被泄露的可能，所以大眾會(huì)產(chǎn)生些許抵觸心理。最后就是交通管理部門及交通意外的處罰問題，自動(dòng)駕駛從疲勞駕駛、酒后駕駛、分心駕駛等個(gè)人問題的發(fā)生率來講可以認(rèn)為比人類駕駛更具安全性，雖然在一定程度上減輕了交管人員的工作量但是如果汽車在自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生違法意外的情況并不知如何對(duì)其進(jìn)行界定，這就給交管部門造成了新的難題。

3 我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢

3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展政策及歷程

在科技發(fā)展中人工智能不斷進(jìn)行演練，人類對(duì)智能方面的研究范圍也越來越廣泛，越來越具有實(shí)用性能，將智能化技術(shù)與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)相融合就可以促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)不斷成熟化和商業(yè)化，同時(shí)在汽車行業(yè)的不斷發(fā)展中，汽車智能化技術(shù)也越來越豐富，在汽車智能技術(shù)的不斷進(jìn)步下大眾對(duì)汽車行業(yè)的認(rèn)知也越來越深刻，“智能交通”一直是人們?cè)诮煌ǚ矫娴脑竿?，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是“智能交通”的重要實(shí)現(xiàn)途徑[2]。

在智能自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展中虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的應(yīng)用也逐漸廣泛化，將其用于倒車影像的使用，不僅可以減少駕駛員的錯(cuò)覺感，還可以改善汽車在行駛中的駕乘體驗(yàn)，從政府頻繁發(fā)布關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策不難發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)和政府正在聚力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展道路并逐漸將其概念進(jìn)行規(guī)范性的清晰化，滿足產(chǎn)品商業(yè)化的基本需求。

3.2 對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建議

當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展應(yīng)該緊跟科技進(jìn)步的步伐，在國家有利政策的幫助下對(duì)行業(yè)注重的基礎(chǔ)性技術(shù)和基礎(chǔ)性理論的創(chuàng)新研究，積極開展出人車路共同協(xié)作的方向，因?yàn)槲覈呀?jīng)將智能交通作為了交通在未來發(fā)展的重要方向，同時(shí)在5G技術(shù)的應(yīng)用中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該積極和通信的運(yùn)營商共同合作，將自己的產(chǎn)業(yè)與5G的環(huán)境對(duì)接，加快自身產(chǎn)業(yè)的商用普及化，在汽車的設(shè)備運(yùn)用中，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)成為我國自主研發(fā)的最為有效的全球性衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，所以在對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的導(dǎo)航定位應(yīng)用中可以將其應(yīng)用在當(dāng)中，可以促進(jìn)駕駛者使用的有效性。

3.3 我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展情況

在2015年國家政府提出《中國制造2025》的政策中智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為國家長遠(yuǎn)的發(fā)展重點(diǎn)，在對(duì)汽車的技術(shù)驅(qū)動(dòng)當(dāng)面提出加大智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的關(guān)鍵性攻關(guān)，并組織研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車在公共道路的適應(yīng)性管理規(guī)范，規(guī)范中包括申請(qǐng)測試和對(duì)事故處理的內(nèi)容[3]，在國家政府對(duì)一系類政策的支持中可以推動(dòng)汽車的智能化發(fā)展，在2017年起北京、上海等一線城市已經(jīng)逐漸形成了對(duì)自動(dòng)駕駛汽車在道路測試中的相關(guān)管理規(guī)定，其中包含對(duì)主體車輛、人員申請(qǐng)及違法事故等方面都提出了要求，同時(shí)地方的政府已經(jīng)建設(shè)出無人駕駛的實(shí)驗(yàn)基地，在實(shí)驗(yàn)基地的建設(shè)應(yīng)用中智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)即可以更好的發(fā)展。

3.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展規(guī)劃與政策的分析

國家不斷推出與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的政策，同時(shí)在不斷出臺(tái)的相關(guān)規(guī)劃和政策的文件中不難發(fā)現(xiàn)國家在對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重視程度不斷在提高，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的應(yīng)用都是未來汽車行業(yè)在發(fā)展中的趨勢，但是我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還處在最初的起始階段，國家對(duì)其進(jìn)行的鼓勵(lì)性政策還不太多，一些相關(guān)的法律法規(guī)也并沒有放開，所以只有積極推進(jìn)和部門的協(xié)調(diào)性，突破法律的障礙開展出道路測試的示范化，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以持續(xù)性發(fā)展，并完善交通道路的各種配套設(shè)施，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路的交通環(huán)境進(jìn)行改善并將智慧城市的網(wǎng)絡(luò)和交通網(wǎng)絡(luò)配合使用，才可以保證智能交通和智慧城市可以在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展中同步發(fā)展，從而加快智能城市和智能交通的建設(shè)。

4 推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展中智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化都是汽車行業(yè)在未來的發(fā)展趨勢，但是到目前為止國家依舊沒有頒布針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的有關(guān)汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃或發(fā)展政策，而在鼓勵(lì)性政策缺失及相關(guān)法規(guī)的缺少下直接影響到我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在發(fā)展中的速度，所以為了促進(jìn)我國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，政府部門可以出臺(tái)一些針對(duì)性的發(fā)展規(guī)劃及策略，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車行業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)，從而制造出強(qiáng)國的戰(zhàn)略。

在為其進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃及策略時(shí)要堅(jiān)持包容鼓勵(lì)的政策，將安全第一作為發(fā)展過程中必不可少的一項(xiàng)內(nèi)容，對(duì)涉及到的法律內(nèi)容給予提前研究，未雨綢繆的制造出相關(guān)的法律法規(guī)政策，并確立主管部門的具體責(zé)任，重視將國家發(fā)布的政策與地方的實(shí)測做好協(xié)調(diào)，可以保證地方政策的靈活性。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展中首先要將需要的配套設(shè)施給予完善，針對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)的意外做好事先的預(yù)判， 在預(yù)判的基礎(chǔ)上做好相應(yīng)的管理應(yīng)對(duì)措施，為智能汽車在市場的應(yīng)用中奠定堅(jiān)實(shí)的法律制度，使政策和技術(shù)同步匹配的實(shí)行，同時(shí)規(guī)范智能汽車的生產(chǎn)商及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的供應(yīng)商對(duì)消費(fèi)者基本信息的收集和保護(hù)，保障消費(fèi)者在汽車使用中身份信息的保護(hù)性，加強(qiáng)汽車系統(tǒng)的數(shù)據(jù)隱私加密性，可以防止不法人員盜取消費(fèi)者的信息，為消費(fèi)者提供基礎(chǔ)有效的保障。

5 結(jié)語

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展就是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，從技術(shù)角度的方向看其實(shí)它的實(shí)現(xiàn)被分為兩個(gè)步驟，在輔助駕駛的初級(jí)階段發(fā)展到無人駕駛的第二階段，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展中可以分為近期發(fā)展和遠(yuǎn)期發(fā)展，近期的主要發(fā)展方向就是優(yōu)化其控制系統(tǒng)，在汽車的內(nèi)部傳感器的作用下進(jìn)行優(yōu)化，這種優(yōu)化方式可以改善駕駛員在駕駛中的安全性和舒適性，并將自己的位置信息、速度信息和目標(biāo)地點(diǎn)等信息連入到網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，并由網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，為汽車行駛過程道路的擁堵情況分析并播報(bào)，為駕駛者提供有效線路的推薦，使整個(gè)同行的效率得以提升，讓汽車更加人性化。

遠(yuǎn)期發(fā)展的目標(biāo)則是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的無人駕駛中得到最為有效的應(yīng)用，國家政府為智能網(wǎng)聯(lián)汽車在汽車行業(yè)的發(fā)展中進(jìn)行針對(duì)性的為其制定發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展策略以及相關(guān)的法律法規(guī)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。