殷莎 楊瑞恒
北京航空航天大學(xué)汽車工程系 北京市 100191
以汽車行業(yè)的人才培養(yǎng)為例,隨著無人駕駛、汽車電動化與輕量化浪潮的興起,傳統(tǒng)以機械為核心的車輛工程人才培養(yǎng)模式已經(jīng)不能滿足當(dāng)今行業(yè)發(fā)展的需求,學(xué)科交叉型人才逐漸成為人才培養(yǎng)的新趨勢。構(gòu)建機械工程、力學(xué)、材料、電氣電子、信息通信與計算機等多學(xué)科集成與交叉的汽車行業(yè)人才培養(yǎng)環(huán)境與機制,探討交叉型課程的教學(xué)與實踐勢在必行。
早在19世紀(jì)到20世紀(jì)60年代末,西方名校,如牛津、劍橋及哈佛大學(xué)等就非常重視學(xué)生的通識教育與多學(xué)科交叉型人才的培養(yǎng),在課程培養(yǎng)體系中引入了學(xué)科交叉型課程。20世紀(jì)70年代到20世紀(jì)末,美國的學(xué)科交叉型課程已經(jīng)形成一定規(guī)模,每年授予學(xué)科交叉/多學(xué)科學(xué)位的研究生逐年提升。進入21世紀(jì)后,發(fā)達國家陸續(xù)出臺相關(guān)改革措施,各大學(xué)也根據(jù)自身特點開展多樣化模式的學(xué)科交叉型課程[2]。
我國國內(nèi)高校學(xué)科交叉型課程起步較晚,直至20世紀(jì)90年代初有關(guān)高校才正式進入實質(zhì)性的探索階段。車輛工程專業(yè)相關(guān)的學(xué)科交叉型課程發(fā)展尤其不容樂觀,課程設(shè)計仍然以傳統(tǒng)的機械工程專業(yè)和課程為主,如機械原理、機械制圖等,不符合當(dāng)今汽車智能化與電動化的發(fā)展趨勢。國內(nèi)眾多高校已經(jīng)意識到當(dāng)前單一學(xué)科人才培養(yǎng)模式的弊端,逐漸結(jié)合學(xué)校自身發(fā)展優(yōu)勢,改善學(xué)科交叉型課程的師資力量,注重機械工程和材料、力學(xué)、計算機等學(xué)科的融合,開展無人駕駛、新能源汽車、汽車動力電池技術(shù)、車用復(fù)合材料等多學(xué)科交叉課程,滿足新時代對于復(fù)合型高層次人才的需求。
成功設(shè)計一門課程的教學(xué)與實踐方案,需要深入分析課程的特點與特色,有針對性地開展課程教學(xué)與實踐的組織。交叉學(xué)科型課程的教學(xué)目的是在專業(yè)基礎(chǔ)課的基礎(chǔ)上,提高學(xué)生的創(chuàng)新能力,拓展學(xué)術(shù)視野,培養(yǎng)研究生開展交叉學(xué)科解決和分析問題的能力。與專業(yè)基礎(chǔ)課相比,交叉學(xué)科型課程具有鮮明的自身特點:
學(xué)科交叉型課程主要以兩個一級學(xué)科或兩個一級學(xué)科以上的知識融合作為主要學(xué)習(xí)與研究內(nèi)容,課程基礎(chǔ)知識覆蓋面十分廣泛。同時,學(xué)科交叉型課程知識更新速度快,新的研究熱點和方向不斷地更新迭代。以課程“車用復(fù)合材料”為例,其課程內(nèi)容涉及機械工程、力學(xué)、材料工程、化學(xué)、生物以及信息工程等學(xué)科與技術(shù);汽車材料發(fā)展也是相當(dāng)迅速,各種新型材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計方法,制造工藝和應(yīng)用技術(shù)不斷涌現(xiàn)。如何在廣泛的課程基礎(chǔ)知識中強調(diào)課題的基礎(chǔ)框架,引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí);同時在不斷更新的研究熱點中,任課老師也應(yīng)不斷更新自身的知識結(jié)構(gòu)體系,保證課程的前沿性。
交叉學(xué)科型課程的選課學(xué)生通??梢詠碜圆煌瑢I(yè),其研究方向及關(guān)注點也各不相同。“車用復(fù)合材料”課程的學(xué)生主要來自車輛工程專業(yè),其余學(xué)生可以來自材料科學(xué)與工程、固體力學(xué)和航空宇航科學(xué)與技術(shù)等專業(yè)。其中車輛工程的學(xué)生學(xué)習(xí)課程的目的主要是學(xué)習(xí)汽車輕量化技術(shù)相關(guān)內(nèi)容,而材料與力學(xué)相關(guān)專業(yè)的同學(xué)更關(guān)注于材料本身的性質(zhì)并了解應(yīng)用。在進行課程設(shè)計時,要合理考慮學(xué)生各不相同的知識基礎(chǔ)和學(xué)習(xí)目的,創(chuàng)造不同專業(yè)同學(xué)之間交流合作的機會。
學(xué)科交叉型課程產(chǎn)生的根源及目的在于解決社會急需的復(fù)雜性、綜合性問題,問題的導(dǎo)向性極強。此外,學(xué)科交叉性課程的目的是培養(yǎng)學(xué)生開展學(xué)科交叉的意識,尋找學(xué)科交叉研究的切入點。在課程中要關(guān)注內(nèi)容與實際問題的相關(guān)性,強調(diào)科研實踐的重要性。
課程目標(biāo)決定了課程的教學(xué)定位、執(zhí)行力度和教育預(yù)期,因此直接影響著教學(xué)效果,尤其對于學(xué)生今后的繼續(xù)研究影響很大[4]??紤]到跨學(xué)科型課程參與學(xué)生的專業(yè)背景較為豐富,其學(xué)位課題研究方向和內(nèi)容也有較大差異,如果籠統(tǒng)地設(shè)計教學(xué)目標(biāo),教學(xué)效果較差。因此,學(xué)科交叉型課程教學(xué)目標(biāo)的設(shè)定必須結(jié)合學(xué)生的實際需求,設(shè)計個性化的教學(xué)目標(biāo)。汽車行業(yè)對于復(fù)合材料的需求與航空航天不同,不僅需要連續(xù)纖維的先進復(fù)合材料,同時也需要其它纖維類型的復(fù)合材料,其設(shè)計與工藝因素都不相同,需要針對整車將這些需求分解。在設(shè)定課程目標(biāo)時,需要充分考慮相關(guān)需求。
課程教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計是課程的靈魂與關(guān)鍵。若課程內(nèi)容設(shè)計不當(dāng),可能會出現(xiàn)課程新穎性不強、知識體系性差和相關(guān)內(nèi)容產(chǎn)生斷點等諸多問題[5]。在組織車用復(fù)合材料課程教學(xué)內(nèi)容時,整理國外在汽車復(fù)合材料方面的教學(xué)內(nèi)容,并結(jié)合國內(nèi)大專院校的常用復(fù)合材料教材作為參考教料,同時遴選多篇中英文論文作為補充材料,進行知識點的整合,并開展相應(yīng)的教學(xué)。課程內(nèi)容的設(shè)計還要考慮如何進一步培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識解決問題的能力,依托課題組內(nèi)汽車復(fù)合材料相關(guān)的科研項目成果,從材料表征、結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化、有限元模擬和制備工藝等方面介紹科研項目的研究過程,幫助學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識的應(yīng)用能力。
交叉學(xué)科型課程的科研實踐性強,科研實踐能力培養(yǎng)是課程教學(xué)的重要環(huán)節(jié)。針對車用復(fù)合材料自身課程特點和學(xué)生的不同需求,設(shè)計兩類課程實踐形式,更好地提高學(xué)生的實踐能力。一類是通過課程總結(jié)論文或PPT,針對問題開展研究,總結(jié)研究成果撰寫學(xué)術(shù)論文是一項極其重要的科研能力。為了敦促學(xué)生思考,在課堂教學(xué)過程中留下一些經(jīng)過提煉的理論問題,讓學(xué)生以這些問題為出發(fā)點,對課程內(nèi)容進行總結(jié)和匯報;另外一類是課程實驗和相關(guān)創(chuàng)新大賽,要求學(xué)生進入實驗室進行復(fù)合材料層合板的制備與力學(xué)性能表征,參與SAMPE復(fù)合材料電池殼創(chuàng)新大賽,鍛煉了學(xué)生的設(shè)計與動手能力,為課題的進一步開展與研究打下了堅實的基礎(chǔ)。
交叉學(xué)科型課程加強不同學(xué)科之間的融合,打破了各學(xué)科之間的壁壘,圍繞特定的培養(yǎng)目標(biāo),在課程中融入多個學(xué)科的知識點,對于構(gòu)建多學(xué)科集成與交叉的培養(yǎng)環(huán)境與機制,培養(yǎng)滿足汽車行業(yè)發(fā)展趨勢與需求的高層次人才具有重要意義。本文分析了國內(nèi)外學(xué)科交叉型課程的發(fā)展趨勢,并根據(jù)車用復(fù)合材料課程特點,對課程的教學(xué)目標(biāo)建立、教學(xué)內(nèi)容設(shè)置與教學(xué)實踐方法進行了探討,進而構(gòu)建這一具有學(xué)科交叉型特點的課程,同時對其它交叉型學(xué)科課程知識體系的構(gòu)建具有借鑒意義。