共享單車與城市公共交通協(xié)同發(fā)展方式

湯伶俐 李康 唐涌

四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 四川省成都市 611130

在當(dāng)前城市快速發(fā)展的環(huán)境下，公共交通逐漸成為解決人們出現(xiàn)問題的重要工具，公交出行也逐漸成為人們主要選擇，但公共交通卻不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)的聯(lián)通性，為了更好地解決這一問題，公共自行車服務(wù)系統(tǒng)和P+R的停車場相關(guān)策略，雖能夠有效解決此類問題，可是由于取車難，手續(xù)辦理復(fù)雜等因素，還是難以解決這一問題。而共享單車的出現(xiàn)，通過便捷的取車、無車樁的限制和價格親民等優(yōu)勢，逐漸受到人們的關(guān)注。而且針對當(dāng)前交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全國已經(jīng)有高達(dá)77家的共享單車運(yùn)營企業(yè)，而且共享單車投放的數(shù)量也高于兩千三百萬輛以上，這對緩解城市交通的擁堵問題有極大幫助。

1 我國當(dāng)前城市公共交通體系的發(fā)展分析

針對我國現(xiàn)今的城市公共交通，一直是城市交通堅實(shí)中關(guān)鍵環(huán)節(jié)，屬于城區(qū)以及城市郊區(qū)間方便人們出行的公共交通工具，實(shí)現(xiàn)旅客的運(yùn)輸，其主要就是以地鐵、輕軌和公交車以及出租車，還有自行車等交通工具。對于我國當(dāng)前的城市公交企業(yè)，是以公益性為主的企業(yè)，有國營、私營以及聯(lián)合經(jīng)營幾種形式為主。其中的經(jīng)濟(jì)效益，不但是企業(yè)內(nèi)部的盈利，也主要以大量社會效益為主。為有效地緩解我國當(dāng)前城市交通擁堵以及環(huán)境污染等矛盾和問題，我國政府部門就必須要重視公共交通事業(yè)的發(fā)展，并重視公交優(yōu)先的原則[1]。自從互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，城市逐漸加強(qiáng)智慧交通的建設(shè)，為人們出行方便，共享單車逐漸進(jìn)入到公共交通領(lǐng)域中，這為解決交通擁擠和綠色出行問題提供了保障，對此必須要實(shí)現(xiàn)共享單車與公共交通間的協(xié)調(diào)發(fā)展，以此更好地解決城市交通問題，為改善城市環(huán)境和增強(qiáng)居民生活品質(zhì)提供堅實(shí)保障。

2 當(dāng)前共享單車和城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀與關(guān)系分析

針對相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于共享單車的使用頻率和公共交通使用頻率間，是呈現(xiàn)正相關(guān)的，實(shí)際中運(yùn)用共享單車的頻率如果高，部門就說明其居民使用公共交通的次數(shù)也會較高，而且也有很多居民會結(jié)合使用共享單車和公共交通。對于共享單車的主要現(xiàn)狀問題來說，存在以下幾點(diǎn)：

首先，早晚高峰期停車比較集中，對正常交通會帶來影響。針對實(shí)際的居民使用共享單車的時間段進(jìn)行分析，其一般會在早晚高峰期時運(yùn)用共享單車，在這一階段的取車和還車的地點(diǎn)分配也要比高峰期的時間段要均衡，對于這一時間段，比較容易存在難尋車，辦公地區(qū)的共享單車數(shù)量非常多，甚至?xí)绊懙叫腥撕头菣C(jī)動車通行。

其次，資金緊缺，較大價格幅度。共享單車的前期有著較高運(yùn)營成本，盈利模式存在模糊性。也正是這些因素，各種運(yùn)營商也提出了升價的策略，如：小黃車將以往的1元月卡，變?yōu)?0元的月卡活動，其價格上幅較大，而且對于以往能夠運(yùn)用支付寶的螞蟻信用值來換取免押金的活動也結(jié)束了；但以此為基礎(chǔ)，其開展了專門的用戶的用車信用評估體系，對于那些能夠及時舉報實(shí)際中違反了用車規(guī)范要求的用戶，要給其相應(yīng)的獎勵作為鼓勵，而對于那些不規(guī)范的行為和違法要求的用車行為人員，必須要給予其扣分和罰款處罰，以此來實(shí)施車輛管理工作[2]。

再次，車身有很多廣告，會影響到市容市貌。城市中比較嚴(yán)重的問題就是小廣告隨處亂貼，在共享單車領(lǐng)域穩(wěn)定當(dāng)中中，居民也感受到共享單車的便利，可是因社會不良行為的影響，使得共享單車上的非法小廣告變得越來越多，還有人會在摩拜單車的車筐中的太陽能板上貼上小廣告，這樣不僅會影響其功能，也會對市容市貌帶來嚴(yán)重影響。

最后，占領(lǐng)了公共資源，會引發(fā)居民不滿。當(dāng)前環(huán)境下共享單車數(shù)量越來越多，也會使得其占用的公共空間和道路變得越來越大，這樣會占據(jù)很多公共區(qū)域，甚至?xí)泻芏嗑用駥Υ吮３植粷M。對此，必須要制定完善的應(yīng)對策略，真正為共享單車和城市公共交通間的協(xié)調(diào)發(fā)展提供堅實(shí)保障。

3 共享單車與城市公共交通間實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的策略

3.1 建立完善管理策略，確保政策和管理制度的規(guī)范性

共享單車是不是公共交通，有很多人會作出肯定的回答，因此要有效的將共享單車列入到公共交通系統(tǒng)之中。有很多人認(rèn)為，應(yīng)由政府來承擔(dān)起管理和控制共享單車的責(zé)任。要想更好地明確和解決共享單車的現(xiàn)狀問題，其當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)以及交警等，必須要作出有效地應(yīng)對，因此，政府要積極與企業(yè)間進(jìn)行合作，并建立科學(xué)有效地政策以及規(guī)定等內(nèi)容，通過運(yùn)用智能且精細(xì)化的管理形式，真正有效地對共享單車開展科學(xué)化的管理和控制，例如，通過建立電子圍欄，或是增加停車引導(dǎo)的標(biāo)識等，以此能夠給用戶規(guī)范的停車而提供有效引導(dǎo)，并實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)測的要求，另外，也要借助共享單車的每增數(shù)據(jù)情況，為相應(yīng)管理工作的開展提供有利的依據(jù)。更要對當(dāng)前的居民進(jìn)行有效地教育和引導(dǎo)，使其可以從源頭明確問題所在，并對單車的規(guī)范化管理提出有利策略。

3.2 最好實(shí)時調(diào)控，對每日停車投放量進(jìn)行控制

針對單車企業(yè)每日所提供的相關(guān)大數(shù)據(jù)信息，要開展實(shí)時調(diào)控前一日各地區(qū)共享單車的投放量。在將工作日和本周末單車投放的地點(diǎn)進(jìn)行區(qū)分，由此確保用戶更為滿意的使用單車。也要有效地開展車輛智能調(diào)度，通過建立“獎勵車”的形式，也就是分析共享單車實(shí)時情況，這對單車量大的地區(qū)，可在早高峰期、重點(diǎn)辦公區(qū)等，開展有獎騎行的互動活動，其主要就是用戶在單車密集區(qū)之內(nèi)選擇車輛，其如果騎到了單車量稀疏的地區(qū)，那么就會為用戶提供相應(yīng)的獎勵，這樣可以有效的通過使用者的力量來滿足管理要求，以此能夠滿足雙贏的要求[3]。

3.3 落實(shí)獎懲同行，以綠色能量獲得更多優(yōu)惠

在共享單車投放市場后，會因用戶用車不規(guī)范而導(dǎo)致車輛受損等問題，針對這些用戶，應(yīng)采取有效的措施對此懲罰，運(yùn)營商單位可以運(yùn)用扣費(fèi)、扣積分等形式來對其進(jìn)行懲處。相關(guān)運(yùn)營單位可以通過開展“用綠色能量換優(yōu)惠”的活動，結(jié)合用戶的騎行時間、距離等情況，為其發(fā)放相應(yīng)的綠色能量，待用戶達(dá)到一定等級后，后能夠運(yùn)用能源來換取相應(yīng)的優(yōu)惠，以此為基礎(chǔ)，政府部門也可以為企業(yè)提供適當(dāng)補(bǔ)助，由此為公共交通領(lǐng)域發(fā)展提供保障。

3.4 解除門禁問題，增設(shè)規(guī)范停車位

針對相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有一半以上的居民會比較希望在居住區(qū)范圍內(nèi)增設(shè)停車位。為了更好的方便和滿足當(dāng)前居民對于共享單車的使用需求，其居民居住區(qū)和公共區(qū)應(yīng)增設(shè)一些合理化、規(guī)范化的停車位，運(yùn)用電子圍欄等形式來進(jìn)行設(shè)置，降低單車對于居住區(qū)環(huán)境帶來的影響問題。對于可停車的面積如果不足的情況下，也可以適當(dāng)增加雙層單車的停車設(shè)施。

3.5 確保預(yù)判的科學(xué)性，對站點(diǎn)停車位進(jìn)行規(guī)范

對于相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對共享單車進(jìn)行改進(jìn)中，有近乎一般的居民比較希望多添加一些距離公共交通站點(diǎn)比較近的停車位。針對某地區(qū)的停車地點(diǎn)和站點(diǎn)距離間進(jìn)行調(diào)查，有很多人可以接受150m的距離，因此在后期規(guī)劃建設(shè)中，可以通過參考居民建議來開展，并為滿足居民出行需求提供保障[4]。另外，也可以針對共享單車和公共交通的使用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，有效地優(yōu)化當(dāng)前公交站點(diǎn)與共享單車的停車點(diǎn)的設(shè)置，這樣能夠減少居民那些不必要的通勤。

3.6 落實(shí)以人為本，加強(qiáng)騎行環(huán)境與行車體驗(yàn)

對于以人為本的原則，一直都是當(dāng)前社會發(fā)展中重要的內(nèi)容，對于公共交通領(lǐng)域，也要重視這樣點(diǎn)，因此相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)優(yōu)化騎行的環(huán)境，針對城市的非機(jī)動車道和綠化景觀等情況，增設(shè)相應(yīng)的騎行專用道，通過建立起創(chuàng)新型的街道管理系統(tǒng)，這樣能夠保證交通的安全性，由此增強(qiáng)資源利用率，提升公共交通的使用率，由此更好地滿足精細(xì)化城市的規(guī)劃要求。

4 結(jié)束語

在城市發(fā)展中，會經(jīng)歷交通堵塞、環(huán)境污染等很多問題，對此，我國必須要加強(qiáng)綠色交通、低碳出行等公共社會的意識，由此為維護(hù)和改善當(dāng)前社會環(huán)境提供有利保障。而共享單車的出現(xiàn)，能夠?yàn)榻鉀Q當(dāng)前城市中嚴(yán)重的交通擁堵問題給予良好的解決對策，以此來營造慢行系統(tǒng)，讓居民能夠在綠色出現(xiàn)的主題下更好的發(fā)展，真正滿足共享單詞和城市公共交通系統(tǒng)間的協(xié)同發(fā)展，為解決“最后一公里”的問題提供有利條件。