城市道路交叉口改造設(shè)計(jì)優(yōu)化方案

趙育軍

漢中市城鄉(xiāng)規(guī)劃市政工程設(shè)計(jì)院 陜西 漢中 723000

一、城市交叉口通行現(xiàn)狀

通過(guò)實(shí)地調(diào)查交通狀況,可以得出以下幾個(gè)關(guān)于交叉口通行的問(wèn)題：1.信號(hào)控制燈未在交叉路口設(shè)置,導(dǎo)致了很混亂的通行狀況。此外,車(chē)流的通行能力在交叉口很差,交通無(wú)序及擁堵的情況很?chē)?yán)重；2.不科學(xué)的渠化島位置及形狀；3.沒(méi)有規(guī)劃停車(chē)線(xiàn)和人行通道線(xiàn)在交叉口的內(nèi)部,車(chē)速快、車(chē)輛多,會(huì)對(duì)行人造成安全隱患；4.在交叉口有加油站與汽車(chē)站,交叉口的內(nèi)部是它們的出口,這樣會(huì)加大交通壓力；5.因轉(zhuǎn)彎的彎度較大,增加了車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的難度；6.車(chē)道分隔線(xiàn)在進(jìn)車(chē)道沒(méi)有設(shè)置,造成非機(jī)動(dòng)車(chē)輛與機(jī)動(dòng)車(chē)輛同時(shí)通行,造成了交通秩序的混亂；7.三個(gè)連體交叉口在一個(gè)交叉口進(jìn)行通行,通行能力已經(jīng)超過(guò)能承受的范圍,在這個(gè)地方就會(huì)出現(xiàn)車(chē)流交織。

二、交叉口擁堵成因

在城市道路交叉口造成擁堵的原因有以下幾點(diǎn)：1.出行集中；目前我國(guó)的城市中在上學(xué)地、工作地、居住地來(lái)回出行達(dá)到70%以上,擁堵的時(shí)段一般是下午17：00-19：00、早上7：00-9：00。2.不清楚路權(quán)；在早期渠化設(shè)計(jì)沒(méi)有被采用到城市道路中時(shí),非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人在通過(guò)路口的時(shí)候會(huì)遇到時(shí)間長(zhǎng)、距離遠(yuǎn)的問(wèn)題,行人若是沒(méi)有及時(shí)的通過(guò),就會(huì)阻礙車(chē)輛的通行。并且行人與右轉(zhuǎn)的車(chē)輛使用一組信號(hào)燈,不僅會(huì)相互造成干擾,還存在了一些安全問(wèn)題；3.通行能力差；在早期一般路段的車(chē)道數(shù)量與交叉口的道路數(shù)量一致,但是交叉口因信號(hào)燈、讓行減速、車(chē)輛較多的原因,容易在高峰期造成擁堵,通行的效率也減小。4.交通的需求與供給相矛盾；交通數(shù)據(jù)采集在大多數(shù)城市都不被重視,在設(shè)計(jì)城市道路交叉口時(shí)因沒(méi)有數(shù)據(jù)支持分析,容易出現(xiàn)信號(hào)燈的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或是與需求不符合、車(chē)道方向在交叉路口劃分不合理的情況,交叉口的交通能力不能夠盡可能的發(fā)揮出來(lái)；5.不合理的公交?？空?、機(jī)動(dòng)車(chē)入口設(shè)置；在以前的道路交叉口建設(shè)時(shí),因當(dāng)時(shí)條件不好,城市道路交叉口設(shè)置了公交站及機(jī)動(dòng)車(chē)入口,加大了對(duì)城市道路交叉口的擁堵。

三、交叉口改造設(shè)計(jì)優(yōu)化

(一)渠化設(shè)計(jì)的概念。渠化設(shè)計(jì)即指利用導(dǎo)流島及路面標(biāo)線(xiàn)對(duì)車(chē)流進(jìn)行控制和分離,在道路平面使車(chē)流交叉,讓容易沖突的車(chē)輛能夠進(jìn)入安全的路線(xiàn)上行駛。由此可以看出,渠化設(shè)計(jì)不僅可以讓城市道路的交通得到保證,還能避免車(chē)輛在道路中發(fā)生沖突。

(二)渠化設(shè)計(jì)的作用。渠化設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整車(chē)流角度,在交叉路口有效避免車(chē)輛沖突,從而進(jìn)一步使交通流得到優(yōu)化和控制。渠化設(shè)計(jì)運(yùn)用到城市道路交叉口后,讓車(chē)流在空間與時(shí)間上進(jìn)行交叉,這樣加大了交叉口的安全通行能力。另一方面,在渠化設(shè)計(jì)前后,道路交叉口表現(xiàn)的差異較大,渠化在外界的影響因素下,可能會(huì)降低渠化效果。因此,應(yīng)遵守渠化設(shè)計(jì)原則。

(三)渠化設(shè)計(jì)的原則。渠化設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛特性及交通工程原理的需求,能夠?qū)νㄐ心芰εc交通安全有保障,同時(shí),行車(chē)速度也要被提高。綜合以上幾個(gè)要求,渠化設(shè)計(jì)原則有以下幾點(diǎn)：1.規(guī)范需要被滿(mǎn)足,應(yīng)按照國(guó)家規(guī)定設(shè)計(jì)所有設(shè)施,比如交通島的劃線(xiàn)顏色、交通島的尺寸及形狀；2.快捷直接方便,車(chē)輛與行人的通行要快捷、明顯、方便、自然；3.視距保持穩(wěn)定,在交叉路口不能有遮擋車(chē)輛及行人視線(xiàn)的物質(zhì)；4.位置合理設(shè)置,為了能有效的控制行車(chē)的軌跡,可以限制車(chē)輛活動(dòng)范圍,以此來(lái)減少車(chē)輛間的沖突。

(四)渠化設(shè)計(jì)的方法。渠化設(shè)計(jì)方法包括以下幾點(diǎn)：1.設(shè)計(jì)右轉(zhuǎn)車(chē)道,通行量若在右轉(zhuǎn)彎較大時(shí),應(yīng)設(shè)計(jì)右轉(zhuǎn)車(chē)道。其具體的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度及位置可以依據(jù)行車(chē)車(chē)速來(lái)確定；2.設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)彎,弱左轉(zhuǎn)彎的車(chē)流量較大,容易導(dǎo)致事故的發(fā)生,通行能力就會(huì)被降低。所以應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)車(chē)道；3.設(shè)計(jì)導(dǎo)流島,在設(shè)計(jì)渠化設(shè)計(jì)時(shí),道路交叉口的死點(diǎn)處就是導(dǎo)流島,即車(chē)流及少部分會(huì)觸及到的范圍。導(dǎo)流島在交叉口設(shè)置在復(fù)雜、不規(guī)則、面積大的位置。它的目的是避免車(chē)流在進(jìn)入交叉口時(shí)偏離了原來(lái)的車(chē)道,導(dǎo)流島可以將各方向的車(chē)輛引入到各自的車(chē)道。它的作用除了可以將車(chē)流誘導(dǎo)到各自的車(chē)道以外,還在分車(chē)帶及安全島方面有著重要的作用；4.非機(jī)動(dòng)車(chē)的渠化設(shè)計(jì)。我國(guó)城市非機(jī)動(dòng)車(chē)的主流是自行車(chē),在眾多出行的方式來(lái)看,比例最高的是自行車(chē)。交叉口渠化設(shè)計(jì)能力及原則對(duì)于自行車(chē)有特別的方式。渠化設(shè)計(jì)對(duì)于自行車(chē)的設(shè)計(jì)有：停車(chē)線(xiàn)提前、設(shè)置侯駛區(qū)在左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道；5.關(guān)于行人的渠化設(shè)計(jì),在跨度大的城市道路,行人過(guò)街所需時(shí)間較久,為了保障行人的安全,行人過(guò)街等候區(qū)可以設(shè)置在道路中間。在有中央隔離帶的情況下,保留1m 的空間在分隔帶端部設(shè)置行人等候區(qū)；在沒(méi)有中央隔離帶的情況下,可以壓縮出車(chē)道和進(jìn)車(chē)道的寬度用來(lái)設(shè)置成黃色的行人等候區(qū)。

四、總結(jié)

綜上所述,城市道路交叉口的重要組成部分就是交叉口的設(shè)計(jì)。在交叉口使用渠化設(shè)計(jì),會(huì)使交通通行能力有所提高、交通秩序有保障、通行速度增加、行人安全得到保障、減少車(chē)輛沖突、車(chē)流可以得到疏導(dǎo)。因此優(yōu)化交叉口渠化設(shè)計(jì),能提高人們的生活質(zhì)量。