影響鐵路行車(chē)安全的因素分析及預(yù)防措施探究

中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司調(diào)度所 山東 濟(jì)南 250000

引言

鐵路的運(yùn)輸在我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)中,具有不可代替的作用。行車(chē)調(diào)度指揮工作是列車(chē)的調(diào)度工作人員依據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖所管轄地段的列車(chē)與有關(guān)站段做出統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和指揮,同時(shí)下達(dá)的行車(chē)指令調(diào)度命令,保障列車(chē)的安全運(yùn)行,用科學(xué)合理的方法去處理一些突發(fā)狀況。因此行車(chē)調(diào)度是直接干擾鐵路運(yùn)輸是否高效與安全的重要一點(diǎn),是日常管理工作的核心,對(duì)此,有必要深入探究鐵路行車(chē)日常管理工作,使用有效的方法將潛在的安全隱患排出,對(duì)列車(chē)安全運(yùn)行和鐵路行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)積極作用。

1 影響鐵路行車(chē)安全的因素

1.1 信息化程度低 調(diào)度指揮系統(tǒng)是有效完成其指揮的主要技術(shù),信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)列車(chē)和調(diào)度工作者聯(lián)系的關(guān)鍵基礎(chǔ),對(duì)此,信息化程度的高低將直接影響行車(chē)調(diào)度指揮的工作效果。當(dāng)前調(diào)度指揮的重視度程度不狗高,認(rèn)為決定因素多,信息化程度低對(duì)行車(chē)安全和科學(xué)性帶來(lái)了十分不利的影響。其一,調(diào)度指揮系統(tǒng)中調(diào)度命令、運(yùn)作程序、調(diào)監(jiān)系統(tǒng)比較分散,需要相關(guān)工作人員將有關(guān)運(yùn)輸信息加以整理,進(jìn)而根據(jù)得出的結(jié)果進(jìn)行判斷。但參與此工作人員的專(zhuān)業(yè)能力和素質(zhì)有差異,會(huì)發(fā)生一些操作方面的差錯(cuò),會(huì)給鐵路行車(chē)調(diào)度指揮產(chǎn)生不利影響。其二,一般的調(diào)度命令都是人工手寫(xiě)的,不會(huì)自動(dòng)檢測(cè),極易有失誤產(chǎn)生,對(duì)鐵路行車(chē)安全性有所影響。

1.2 人為失誤 在鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)中各個(gè)級(jí)別的工作人員的素質(zhì)存在不一的情況,這也是導(dǎo)致鐵路安全事故發(fā)生的一大原因。人為失誤主要有:對(duì)安全知識(shí)結(jié)構(gòu)的認(rèn)知不合理,如缺乏必要的電氣化安全知識(shí),容易發(fā)生在檢修工作里出現(xiàn)誤合開(kāi)關(guān),帶電作業(yè),電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)等情況;另外不能正確使用安全設(shè)備;沒(méi)有好的安全操作習(xí)慣。在具有一定危險(xiǎn)程度地點(diǎn)施工維修作業(yè)時(shí),沒(méi)有準(zhǔn)備好安全措施。

1.3 自然環(huán)境的影響

1.3.1 對(duì)設(shè)備 鐵路的設(shè)備長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境下,會(huì)受到腐蝕對(duì)其使用期限有所影響,嚴(yán)重的可能直接被損壞。如,洪水、泥石流、地震等都會(huì)對(duì)線(xiàn)路有損壞;風(fēng)沙和雪暴會(huì)掩埋線(xiàn)路;冰凍會(huì)使軌道斷裂使得不能正常行車(chē)。

1.3.2 對(duì)人 高溫或是寒冷的天氣都會(huì)使工作人員疲勞或煩躁或行動(dòng)不便而發(fā)生操作失誤的情況。吵雜的聲音會(huì)讓人很難集中精力及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常的聲響和報(bào)警信號(hào)。

1.4 社會(huì)環(huán)境的影響

1.4.1 對(duì)人 其一,員工的家庭原因,經(jīng)濟(jì)條件不哈、住房困難、家庭不和諧等;其二,員工的人際關(guān)系問(wèn)題,如與同事和領(lǐng)導(dǎo)的之間的關(guān)系緊張,受到了不公的待遇等;其三,社會(huì)風(fēng)氣,如今有大量的腐敗氣息,部分干部與人民群眾爭(zhēng)取利益;其三勞動(dòng)組織,班組的工人的分配不平衡、調(diào)度指揮失調(diào)。導(dǎo)致工作人員的工作熱情下降,便容易出現(xiàn)失誤。

1.4.2 對(duì)設(shè)備 因?yàn)榻疱X(qián)的誘惑,在鐵路沿線(xiàn)常常有破壞鐵路設(shè)備的現(xiàn)象發(fā)生。如,鋼軌聯(lián)結(jié)處被拆、發(fā)射信號(hào)的通訊電纜被割斷等。乘客攜帶危險(xiǎn)物品上車(chē)等等,這些均對(duì)鐵路的行車(chē)安全與嚴(yán)重影響。

1.5 管理缺陷 發(fā)生管理風(fēng)險(xiǎn)的主要原因是人為,體現(xiàn)在,違章工作和指揮,不按照勞動(dòng)紀(jì)律作業(yè)等不安全行為。我們常常會(huì)估量違規(guī)的好處,可是,危險(xiǎn)遠(yuǎn)比估計(jì)的要多的多。若是有嚴(yán)格管制制度去約束人們,讓其可以嚴(yán)格按照正確的程序去工作,就可以保證安全,反之整個(gè)安全體系便會(huì)處于危險(xiǎn)狀態(tài)。

2 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)的防范對(duì)策

2.1 設(shè)備、設(shè)施的安全保險(xiǎn)工作 將設(shè)備和設(shè)施的安全工作做好是保證鐵路行車(chē)安全的重要硬件基礎(chǔ)。因?yàn)殍F路線(xiàn)路和車(chē)站信號(hào)故障,機(jī)車(chē)故障等原因都使得鐵路行車(chē)事故頻頻發(fā)生。并且科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,需要不斷提高鐵路交通的技術(shù)設(shè)備,加強(qiáng)設(shè)備的性能與強(qiáng)度,采用故障主動(dòng)報(bào)警裝置,來(lái)進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別與檢測(cè)相結(jié)合的一種模式,根據(jù)檢測(cè)需要,對(duì)每個(gè)項(xiàng)目逐一檢查。對(duì)檢查中心出現(xiàn)的問(wèn)題,必須及時(shí)整理修改同時(shí)做好記錄,加大后期的監(jiān)督。

2.2 提升鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)各級(jí)工人的素質(zhì) 提升工作人員的素質(zhì)與工作作風(fēng),需要對(duì)工作人員加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握,對(duì)其工作態(tài)度不好的進(jìn)行糾正,增大對(duì)安全的重視與各部門(mén)溝通的效率。另外,提供培訓(xùn)質(zhì)量。好的培訓(xùn)能夠讓工作人員提升工作能力并正確應(yīng)對(duì)突發(fā)事故。最后,塑造企業(yè)文化,一個(gè)輕松愉快的工作氛圍可激勵(lì)工作人員的工作積極性,讓其在工作中獲得成就感,提高工作效率與質(zhì)量。

2.3 加大對(duì)自然災(zāi)害的防范 關(guān)于我國(guó)的鐵路方面的自然災(zāi)害主要有:山體滑坡、泥石流以及塌方等。在防范這類(lèi)自然災(zāi)害時(shí)需要做到以下幾點(diǎn):一在鐵路選址時(shí)應(yīng)該避開(kāi)可能會(huì)發(fā)生自然災(zāi)害的地區(qū);增強(qiáng)對(duì)自然災(zāi)害歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì),將相關(guān)的檢測(cè)數(shù)據(jù)與發(fā)生頻率進(jìn)行綜合分析,修建鐵路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控系統(tǒng);主動(dòng)建構(gòu)有關(guān)防護(hù)措施,比如:對(duì)容易發(fā)生泥石流的地區(qū),必須種植有綠植,防止水土流失的發(fā)生;對(duì)有山體滑坡的地區(qū)應(yīng)該建立監(jiān)控系統(tǒng)及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)的狀況。對(duì)不同地區(qū)采取不同的防范手段,從而提高防范效率。

結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展,對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響越來(lái)越大,并且安全事故是這一方面的主要問(wèn)題,特別是鐵路行車(chē)安全,并且會(huì)影響其安全行車(chē)的因素很多,有設(shè)備、環(huán)境以及人員操作的失誤方面,對(duì)這些因素進(jìn)行分析,同時(shí)建立健全的設(shè)備與設(shè)施的安全保障工作,提升工作人員的素質(zhì),加大對(duì)自然災(zāi)害的防范方法工作,從而保證鐵路行車(chē)安全,提升鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。