試論城市智能交通系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

遼寧艾特斯智能交通技術(shù)有限公司 遼寧 沈陽(yáng) 110166

經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的同時(shí)帶動(dòng)了人們的生活水平,使得城市車輛數(shù)目不斷增加,導(dǎo)致城市交通狀況日益嚴(yán)峻,堵車及事故的發(fā)生,為我們的交通管理帶來(lái)了很多難題。伴隨城市智能交通系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展,通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)可以對(duì)城市交通實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的管控,提升人們出行的效率及安全性,使城市交通可以正常運(yùn)行。

一、城市智能交通系統(tǒng)概述

城市智能交通系統(tǒng),就是利用先進(jìn)的電子傳感、數(shù)據(jù)傳輸、電子控制等技術(shù)結(jié)合交通運(yùn)輸管理之中,使交通系統(tǒng)在一定的范圍內(nèi),對(duì)城市車輛運(yùn)行進(jìn)行高效、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的管理[1]。通過(guò)對(duì)信息、技術(shù)控制及傳輸?shù)确绞?解決城市道路資源間的主要矛盾,是道路資源被充分利用,提升出行效率。

二、城市智能交通系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)存在的問(wèn)題

(一)項(xiàng)目發(fā)展過(guò)慢。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí),人們對(duì)于出行的要求也在增加,在這其中,城市交通則成為制約人們出行的主要問(wèn)題[2]。雖然城市智能交通的項(xiàng)目已經(jīng)在運(yùn)行,但由于其自身的設(shè)計(jì)內(nèi)容與覆蓋內(nèi)容,在日常運(yùn)行之中,囊括很多信息內(nèi)容與電子警察的工作內(nèi)容,但這些功能卻停留在初級(jí)階段。對(duì)于闖紅燈這樣的點(diǎn)位架設(shè)內(nèi)容,多處于數(shù)據(jù)收集方面,而電子警察及卡口內(nèi)容的數(shù)據(jù),也只是在初步的收集與試用中,不能對(duì)其進(jìn)行有效的運(yùn)用,使得交通系統(tǒng)的作用沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái),無(wú)法滿足實(shí)際出行需求。

(二)資金成為影響。國(guó)家給予城市智能交通系統(tǒng)的設(shè)置很多幫扶政策,企業(yè)可以與有關(guān)的政府部門合作跨界完成該內(nèi)容[3]。特別是本地經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的一些企業(yè),通過(guò)他們的參與,會(huì)減少政府資金的壓力,利用這樣的合作方式,幫助政府在短時(shí)間內(nèi)籌集大量的資金建設(shè)城市交通系統(tǒng),但多數(shù)企業(yè)對(duì)于這部分資金的設(shè)定,處于企業(yè)的最低端,若企業(yè)效益不好,城市智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與設(shè)置,將會(huì)受到無(wú)形的擠壓,影響后期的內(nèi)容開(kāi)展。

(三)發(fā)展速度較慢。城市智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)與發(fā)展需要同其他的產(chǎn)品相結(jié)合,然而當(dāng)前技術(shù)發(fā)展過(guò)快,讓產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度變快,導(dǎo)致城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展變慢,例如,智能交通系統(tǒng)設(shè)置中的電子警察和卡口設(shè)置中的核心就是高清攝像機(jī),它通過(guò)一體化功能可以識(shí)別車牌與檢測(cè)內(nèi)容,使其代替?zhèn)鹘y(tǒng)攝像中抓拍及工控機(jī)的組合。然而市場(chǎng)同類產(chǎn)品的增多,系統(tǒng)設(shè)置變得緩慢,特別是市場(chǎng)產(chǎn)品都有一定的峰值,峰值一過(guò)就難以引發(fā)后續(xù)的熱潮,使技術(shù)難以突破,無(wú)法滿足更新的市場(chǎng)需求。

三、城市智能交通系統(tǒng)技術(shù)分析

城市智能交通系統(tǒng)應(yīng)包含多個(gè)子系統(tǒng),使其在投放市場(chǎng)時(shí),可以滿足對(duì)車輛的控制、智能交通管理、交通系統(tǒng)的控制等內(nèi)容。而智能交通管理內(nèi)容,通過(guò)GPS信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)對(duì)車輛進(jìn)行導(dǎo)航,避開(kāi)擁擠路段,使出行變得更加通暢[4]。交通系統(tǒng)管理是對(duì)道路中的車輛進(jìn)行監(jiān)管,對(duì)于各種安全事故的發(fā)生進(jìn)行緊急疏通,提升道路運(yùn)行。

(一)路徑導(dǎo)航系統(tǒng)?；谙到y(tǒng)的主要功能,采用不同的信息對(duì)車輛定位分析,對(duì)當(dāng)前道路進(jìn)行識(shí)別,通過(guò)系統(tǒng)提示道路當(dāng)前的實(shí)時(shí)車流量的情況,引導(dǎo)車主進(jìn)行新的路線選擇。

通過(guò)信息采集,對(duì)當(dāng)前行車內(nèi)容進(jìn)行精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析,內(nèi)容既包含了實(shí)時(shí)的路況信息,還要捕捉當(dāng)?shù)氐奶鞖庑畔?通過(guò)信息技術(shù)獲取路徑中的實(shí)時(shí)車輛監(jiān)測(cè)信息,計(jì)算最佳的同行線路,為車主提供最佳出行方案[5]。此外,基于導(dǎo)航中,捕捉實(shí)時(shí)路快內(nèi)容是基于路勁搜索及車輛位置檢索等內(nèi)容進(jìn)行的,所以,在智能交通系統(tǒng)的設(shè)置中,應(yīng)按照路勁選擇的方式對(duì)全局的車輛進(jìn)行優(yōu)化方式的運(yùn)算,這樣才能為車主提供最佳出行的道路。

(二)事故預(yù)警處理系統(tǒng)。城市智能交通系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中,可以對(duì)車輛進(jìn)行超速檢測(cè)、違章查詢等內(nèi)容,對(duì)于已發(fā)生的交通事故,還可以進(jìn)行緊急處理。利用安全巡邏及緊急報(bào)警等內(nèi)容,完善系統(tǒng)使用功能。通過(guò)GIS信息技術(shù)對(duì)當(dāng)前地點(diǎn)內(nèi)容收集與反饋,繼而管轄內(nèi)的人員了解當(dāng)前路徑中的信息,會(huì)對(duì)有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行調(diào)整。特別是發(fā)生交通事故時(shí),可以利用系統(tǒng)對(duì)整個(gè)交通事件進(jìn)行信息資的搜集,結(jié)合仿真軟件對(duì)事故進(jìn)行模擬,從而輔助相關(guān)人員更快的處理該交通事故,恢復(fù)道路的通暢。

四、城市智能交通系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展方向

(一)增強(qiáng)數(shù)據(jù)收集、分析反饋的能力。城市智能交通系統(tǒng)的設(shè)置,是對(duì)整個(gè)城市的交通路勁進(jìn)行實(shí)時(shí)內(nèi)容的收集,這樣才能在事故發(fā)生的第一時(shí)間,利用車路協(xié)同系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車車、車路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互,完成全時(shí)刻動(dòng)態(tài)交通通信采集和融合,從而保障車輛行駛更加安全。為城市交通提供系統(tǒng)的設(shè)置,做好有關(guān)數(shù)據(jù)的采集,這樣才能以大數(shù)據(jù)的形式,給出行人提供幫助,讓他們可以合理安排出行時(shí)間,避開(kāi)擁擠路段,改善當(dāng)前的出行狀態(tài)。

(二)功能進(jìn)化,實(shí)現(xiàn)真正的智能。城市智能交通系統(tǒng)設(shè)置,需要利用不同的技術(shù)完善整體的功能性。特別是與一些產(chǎn)品、技術(shù)結(jié)合時(shí),需要考慮整體的技術(shù)開(kāi)發(fā)與融合性能,這樣才能提升系統(tǒng)整體的操控性與實(shí)用性。使城市交通系統(tǒng)在運(yùn)用過(guò)程中,真正的提升利用效率,完成有關(guān)數(shù)據(jù)的采集、發(fā)布與服務(wù),實(shí)現(xiàn)真正的智能。

結(jié)語(yǔ)

城市智能交通系統(tǒng)是時(shí)代發(fā)展下的產(chǎn)物,更是當(dāng)今時(shí)代與技術(shù)發(fā)展的見(jiàn)證。而城市智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用更需要根據(jù)不同地區(qū)、行業(yè)等特點(diǎn)進(jìn)行實(shí)際需求的分析,才能完善交通系統(tǒng)的設(shè)置,推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,為我國(guó)城市化進(jìn)程做出實(shí)際的助力行動(dòng)。