運(yùn)用數(shù)據(jù)流分析一汽-大眾車系故障案例（13）

文：王光宏

故障53

關(guān)鍵詞：中央電器控制單元、短路

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，裝備CFBY 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車打開車門時(shí)，閱讀燈不亮。

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，將閱讀燈開關(guān)處于門控?fù)跷粫r(shí)打開車門，前后閱讀燈均未點(diǎn)亮，而其他擋位工作正常。連接VAS6150 診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有“01701——車內(nèi)燈延遲（調(diào)光器）對(duì)正極短路，靜態(tài)”的故障碼內(nèi)存在。打開車門，儀表顯示車門開啟狀態(tài)，讀取車門數(shù)據(jù)開關(guān)狀態(tài)均可正常顯示。查閱電路圖得知，與室內(nèi)閱讀燈相關(guān)聯(lián)的部件有室內(nèi)閱讀燈（開關(guān)）、中央電器控制單元（J519）及關(guān)聯(lián)線路。

閱讀電路圖得知，J519 中B 插接器的T52/43 號(hào)端子，是前部室內(nèi)燈W39 及W40（T6/5 號(hào)端子）和后部室內(nèi)閱讀燈W11 及W12（T3/3號(hào)端子）的供電端。當(dāng)J519 中C 插接器的T52/10 號(hào)端子位于門控位置時(shí)，其將成為前部室內(nèi)閱讀燈W39及W40（T6/3 端子）和后部室內(nèi)燈 W11 及W12（T3/2 端子）的搭鐵端。

正常情況下，當(dāng)室內(nèi)燈處于開啟狀態(tài)時(shí)，T6/5 號(hào)端子和T6/3 號(hào)端子為電源電壓；當(dāng)車門打開狀態(tài)下，T6/5 號(hào)端子為電源電壓，T6/3端子電壓為0 V。在室內(nèi)閱讀燈常亮狀態(tài)下，用萬用表測(cè)量T6/5 號(hào)端子和T6/3 號(hào)端子為電源電壓；當(dāng)車門打開狀態(tài)下，測(cè)量T6/5 號(hào)端子及T6/3 號(hào)端子均為電源電壓，說明T6/3 號(hào)端子的供電電壓不正常（正常為0 V）?；谏鲜鰷y(cè)量結(jié)果，判斷室內(nèi)燈本身無故障。

根據(jù)檢查結(jié)果，說明問題應(yīng)該出在線路或J519 本身。接著維修人員斷開J519 中的C 插接器，檢查T52/10 號(hào)端子與其他供電線路間并沒有存在短路故障，由此判斷線路沒有問題。再次連接插接器，測(cè)量T52/10號(hào)端子依然為電源電壓，因此判斷J519 內(nèi)部對(duì)正極存在短路故障。

故障排除：更換中央電器控制單元J519 并對(duì)其進(jìn)行正確編碼后試車。將閱讀燈開關(guān)調(diào)到門控位置，斷開室內(nèi)燈插接器并打開車門，檢測(cè)T6/3 號(hào)端子供電電壓為0 V（圖186），閱讀燈可以隨車門打開而點(diǎn)亮，故障排除。

圖186 測(cè)量T6/3 號(hào)端子電壓

故障54

關(guān)鍵詞：變速器控制單元、熔絲

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，裝備CFBY 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車在換入擋位后車輛無法正常行駛。

檢查分析：維修人員接車后首先使用VAS6150 診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)變速器中存儲(chǔ)有“01378——供電電壓過低，靜態(tài)”的故障碼。根據(jù)故障碼內(nèi)容讀取變速器數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)“13_4”組數(shù)據(jù)流電壓為0 V（正常值為12 V 左右），由此說明變速器控制單元（J743）供電不正常（圖187）。

閱讀電路圖后發(fā)現(xiàn)，熔絲SB2（30 A）和SB5（15 A）給J743供電。檢查發(fā)現(xiàn)熔絲SB2 已熔斷，更換完新的熔絲后試車，熔絲再次熔斷，說明SB2 熔絲到J743 間的電路存在故障。如果J743 的SB5（15 A）供電熔絲損壞，車輛則無法起動(dòng)。同時(shí)自動(dòng)變速器控制單元顯示無法到達(dá),現(xiàn)在車輛能正常起動(dòng)，僅為無法行駛故障，因此SB5 熔絲應(yīng)該沒有故障。所以維修人員懷疑是J743內(nèi)部出現(xiàn)損壞，從而使其供電熔絲SB2（30 A）熔斷，導(dǎo)致變速器的離合器和換擋撥叉無法動(dòng)作，引發(fā)車輛無法正常行駛故障。

故障排除：更換變速器控制單元及其供電熔絲SB2（30 A）后試車，故障排除。

圖187 數(shù)據(jù)流顯示存在異常

圖188 制動(dòng)真空助力器壓力數(shù)據(jù)偏高

故障55

關(guān)鍵詞：真空助力器、泄漏、空調(diào)制冷

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)一汽-大眾高爾夫轎車，裝備CFBY 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車空調(diào)無法制冷。

檢查分析：維修人員接車后進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)車輛在怠速情況下，空調(diào)可以工作正常。而當(dāng)車輛在正常行駛中?？照{(diào)壓縮機(jī)突然關(guān)閉，導(dǎo)致無法制冷。與用戶溝通后得知，該車行駛中儀表板曾出現(xiàn)過一次“制動(dòng)助力失效”的提示。連接VAS6150 診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)，內(nèi)容是“發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過CAN 的關(guān)閉”。此關(guān)閉模式在怠速狀態(tài)下連續(xù)多次踩制動(dòng)踏板時(shí)出現(xiàn)，對(duì)比正常車輛此狀態(tài)下關(guān)閉屬于正常，檢測(cè)其他控制單元正常均無故障碼。

分析故障現(xiàn)象僅出現(xiàn)在行駛中踩下加速踏板的狀態(tài)時(shí)，期間儀表板還會(huì)出現(xiàn)“制動(dòng)助力失效”的提示信息，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)檢測(cè)也未發(fā)現(xiàn)異常。因怠速工況下空調(diào)系統(tǒng)可以正常工作，于是重點(diǎn)針對(duì)制動(dòng)助力失效現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)組真空助力器真空壓力進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控。車輛怠速工況時(shí)，數(shù)據(jù)一致沒有異常，此時(shí)空調(diào)可以正常工作；隨后在車輛行駛中，對(duì)制動(dòng)助力器單元中壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)明顯偏高（圖188）。此時(shí)空調(diào)控制單元顯示空調(diào)為關(guān)閉狀態(tài)，并提示“來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過CAN 的關(guān)閉”，此時(shí)讓車輛處于空擋滑行狀態(tài)下，空調(diào)立刻恢復(fù)正常。通過數(shù)據(jù)對(duì)比判斷為真空助力系統(tǒng)氣體泄漏故障。

圖189 故障車輛與正常車輛進(jìn)行真空度對(duì)比檢測(cè)

使用專用工具真空測(cè)試儀（VAS6721）對(duì)故障車輛與正常車輛進(jìn)行真空壓力對(duì)比檢測(cè)，結(jié)果如圖189所示。根據(jù)上述真空壓力測(cè)試結(jié)果，怠速時(shí)車輛真空度在正常范圍值內(nèi)，但熄火后不能保持真空壓力，因此判斷真空助力器部件存在泄露故障。真空助力器壓力泄露導(dǎo)致制動(dòng)助力系統(tǒng)工作異常，嚴(yán)重情況下可造成真空助力失效，影響駕駛安全。所以行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)到真空壓力不能保證充足時(shí)，會(huì)強(qiáng)制關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，以此提高真空助力器內(nèi)部真空壓力，這也就導(dǎo)致了行駛中空調(diào)不制冷的故障現(xiàn)象。

故障排除：更換新的真空助力器后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：真空的形成來自于節(jié)氣門后的負(fù)壓，行駛過程中節(jié)氣門開度越大，理論上負(fù)壓越小。當(dāng)空調(diào)開啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元增大節(jié)氣門開度，此時(shí)真空負(fù)壓再次減小。若此時(shí)真空壓力存在泄露，發(fā)動(dòng)機(jī)只能通過關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)來減小節(jié)氣門開度，減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，達(dá)到保持或者提升真空助力壓力的目的。

經(jīng)過后期測(cè)試判斷，當(dāng)真空壓力泄露波動(dòng)較大時(shí)，制動(dòng)防抱死控制單元（ABS）會(huì)激活儀表板的提示功能，顯示“制動(dòng)助力失效”的字樣。若真空助力一直處在泄露狀態(tài)，但泄漏量無較大波動(dòng)且控制單元無法檢測(cè)是否存在泄露時(shí)，控制單元內(nèi)部并不能存儲(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)故障碼。此故障案例為關(guān)聯(lián)疑難故障，針對(duì)類似故障要做好收集及總結(jié)，同時(shí)與用戶進(jìn)行積極溝通，了解故障細(xì)節(jié)是非常重要的，可起到事半功倍的效果。

圖190 怠速發(fā)電量低于正常值

故障56

關(guān)鍵詞：搭鐵、銹蝕

產(chǎn)品檢測(cè)預(yù)警法主要以化學(xué)試驗(yàn)檢測(cè)出的數(shù)據(jù)作為支撐，通過應(yīng)用對(duì)比法、統(tǒng)計(jì)分析法和綜合評(píng)判法等對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。一般情況下，把對(duì)水產(chǎn)品類農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全進(jìn)行多種藥物檢測(cè)的結(jié)果作為評(píng)判與預(yù)警的指標(biāo)，把對(duì)植物類農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全進(jìn)行農(nóng)藥檢測(cè)的結(jié)果作為評(píng)判與預(yù)警的指標(biāo)，把對(duì)禽類農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全利用獸藥檢測(cè)的結(jié)果作為評(píng)判與預(yù)警的指標(biāo)。目前，產(chǎn)品預(yù)測(cè)預(yù)警法的應(yīng)用較為廣泛，尤其是在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品出口和流通的環(huán)節(jié)，是一種十分常見的安全預(yù)警法[3]。

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)一汽-大眾捷達(dá)轎車，裝備CPD 發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車怠速過高。

檢查分析：維修人員首先對(duì)故障進(jìn)行驗(yàn)證，起動(dòng)車輛后怠速維持在1 000 r/min 左右；行駛過程中轉(zhuǎn)速正常，但是松開加速踏板后轉(zhuǎn)速無法下降。分析認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高的原因有以下幾種：節(jié)氣門臟污沒有匹配；水溫傳感器信號(hào)錯(cuò)誤；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣故障；電控系統(tǒng)故障。

連接診斷儀VAS6150A 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無故障碼和故障記憶。檢查節(jié)氣門體無明顯臟污及卡滯，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)流為2.4%，熄火后操作加速踏板，節(jié)氣門開度信號(hào)變化正常，節(jié)氣門匹配均正常。接著檢查水溫傳感器，觸摸上下冷卻水管，其溫差無明顯差異，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為86 ℃，進(jìn)氣溫度為45 ℃，正常。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)無明顯漏氣，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量值數(shù)據(jù)，進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)為28 kPa，正常。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大從而導(dǎo)致怠速過高故障，于是讀取怠速發(fā)電量為12.015 V（圖190），明顯低于正常值。

檢查熔絲盒之上的發(fā)電機(jī)線束，沒有松動(dòng)的情況。當(dāng)檢查到連接發(fā)電機(jī)處的車身與發(fā)動(dòng)機(jī)支架搭鐵線時(shí)，發(fā)現(xiàn)其連接處出現(xiàn)明顯銹蝕跡象（圖191）。

故障排除：將搭鐵位置線束的銹蝕進(jìn)行處理后試車，怠速恢復(fù)正常，故障排除。

圖191 搭鐵連接處出現(xiàn)銹蝕的情況

故障57

關(guān)鍵詞：外界溫度傳感器、后視鏡加熱

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，裝備CFBY 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車在洗車后擦車時(shí)，后視鏡片會(huì)自己發(fā)熱。

基于數(shù)據(jù)流分析，后視鏡開關(guān)處于關(guān)閉位置時(shí)，后視鏡加熱激活，由此說明開關(guān)并無故障。假設(shè)后視鏡加熱線路短路，那應(yīng)該與停車沒有關(guān)系，所以線路出現(xiàn)問題的可能性也不大。查詢后視鏡加熱條件為：環(huán)境溫度低于20 ℃時(shí)，加熱器方起作用。由此得知，后視鏡加熱受溫度控制。于是維修人員檢查車輛的外界溫度顯示為28 ℃，但同款車型的外界溫度顯示均為35℃左右。詢問用戶后得知，該溫度一直都顯示在28 ℃，基本沒有變化過。

查閱外界溫度傳感器電路圖，檢查G17 傳感器供電電壓為5 V，測(cè)量電阻及線路均正常，因此維修人員懷疑是該車輛的外界溫度傳感器出現(xiàn)了故障。

故障排除：更換外界溫度傳感器后試車，顯示溫度為35℃，故障排除。

圖192 后視鏡控制單元數(shù)據(jù)流正常

圖193 后視鏡加熱裝置處于激活狀態(tài)

故障58

關(guān)鍵詞：內(nèi)外循環(huán)翻版、出風(fēng)口

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，裝備CFBY 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車空調(diào)出風(fēng)口偶爾會(huì)出現(xiàn)不出風(fēng)的情況。

檢查分析：維修人員首先對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行確認(rèn)，將空調(diào)調(diào)至不同擋位，出風(fēng)均正常。詢問用戶故障發(fā)生的規(guī)律，用戶表示并不太清楚規(guī)律，但是前不久因?yàn)檐囕v發(fā)生事故進(jìn)行過維修。讀取故障存儲(chǔ)器，無故障記錄。因?yàn)槭桥及l(fā)性故障，所以經(jīng)過多次試車后，在倒車時(shí)故障重現(xiàn)，此時(shí)空調(diào)出風(fēng)口無法出風(fēng)，僅聽見鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，車輛前進(jìn)行駛時(shí)故障消失。從空調(diào)設(shè)計(jì)原理分析，倒車與前進(jìn)行駛區(qū)別于，倒車行駛時(shí)自動(dòng)空調(diào)車輛自動(dòng)開啟內(nèi)循環(huán)模式，以此防止尾氣進(jìn)入車內(nèi)（圖194）。

了解工作原理后，維修人員開啟內(nèi)循環(huán)開關(guān)，此時(shí)果然出現(xiàn)了出風(fēng)口不出風(fēng)的故障，由此說明故障現(xiàn)象是發(fā)生在內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)。讀取空調(diào)控制單元內(nèi)循環(huán)數(shù)據(jù)流，分析對(duì)比數(shù)據(jù)流中“新鮮空氣/再循環(huán)空氣流量風(fēng)門實(shí)際值”發(fā)現(xiàn)，故障車內(nèi)循環(huán)翻版電機(jī)位置為37°,與正常車輛數(shù)據(jù)相差9°。拆卸前排乘客側(cè)手套箱，檢查空氣內(nèi)外循環(huán)系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)內(nèi)外循環(huán)翻板卡在裝配口中，矩形框內(nèi)部錯(cuò)位造成內(nèi)循環(huán)時(shí)翻板運(yùn)行不到位，正好堵住內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)口無法進(jìn)風(fēng)，所以才導(dǎo)致了此現(xiàn)象（圖195）。

圖194 自動(dòng)空調(diào)使用提示

圖195 內(nèi)外循環(huán)翻板出現(xiàn)開滯

故障排除：將空調(diào)翻板調(diào)至正常位置后試車，故障排除。

（待續(xù)）