奔馳轎車(chē)電氣系統(tǒng)故障2例

文：王允乾

故障1

關(guān)鍵詞：電子扇、高速運(yùn)轉(zhuǎn)、變速器控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)奔馳CLA200 轎跑，搭載1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)和7 擋雙離合器變速器，行駛里程4.2 萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)電子扇常轉(zhuǎn)，且涼車(chē)起動(dòng)時(shí)電子扇噪聲大。無(wú)相關(guān)維修歷史，無(wú)加裝改裝。

檢查分析：維修人員接車(chē)后，首先檢查該車(chē)的維修記錄，發(fā)現(xiàn)無(wú)維修歷史，也沒(méi)有做過(guò)其他的加裝或者改裝。起動(dòng)車(chē)輛2 min 左右，電子扇開(kāi)始高速運(yùn)轉(zhuǎn)，儀表板顯示水溫56.00℃。打開(kāi)或關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)的制冷功能，電子扇轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化，空調(diào)制冷功能正常。

用奔馳專(zhuān)用故障診斷系統(tǒng)XENTRY檢測(cè)，無(wú)任何相關(guān)故障碼存儲(chǔ)，無(wú)相關(guān)技術(shù)文件。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，可能的故障原因有：電子扇線(xiàn)路故障；電子扇內(nèi)部電氣故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ME 系統(tǒng)軟件故障；ME 系統(tǒng)電氣故障；水溫傳感器電氣故障；水溫傳感器線(xiàn)路故障；變速器控制單元電氣故障。

使用XENTRY 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ME 熱管理實(shí)際值，顯示冷卻液為71.25℃，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)均無(wú)要求電子扇運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)，電子扇激活要求為0%，但電子扇卻高速運(yùn)轉(zhuǎn)（圖1）。用XENTRY 檢查促動(dòng)電子扇，電子扇能正常被促動(dòng)且從低速到高速運(yùn)轉(zhuǎn)。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的軟件版本已為最新版本。

圖1 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元熱管理實(shí)際值

圖2 冷卻液溫度對(duì)應(yīng)的傳感器阻值

使用萬(wàn)用表檢查冷卻液溫度傳感器的阻值，實(shí)際值為230 Ω，而標(biāo)準(zhǔn)值為175～322 Ω，冷卻液溫度傳感器正常（圖2）。用萬(wàn)用表檢查電子扇供電，實(shí)際值14.6 V，標(biāo)準(zhǔn)值為11.0～15.0 V，說(shuō)明電子扇供電正常。使用示波器檢查電子扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的PWM 信號(hào)與促動(dòng)電子扇高速轉(zhuǎn)（至90%）的PWM 信號(hào)，波形正常，由此判斷PWM 信號(hào)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及電子扇無(wú)異常（圖3）。

維修人員使用XENTRY 檢查變速器油溫，實(shí)際值為51.00℃，標(biāo)準(zhǔn)值為-40.00～200.00℃，變速器油溫正常。將車(chē)熄火后，觀察變速器油溫，很快降至40.00℃；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，變速器油溫又很快升至50.00℃左右。

嘗試在怠速故障現(xiàn)象出現(xiàn)情況下拔下變速器控制單元VGS 的插接器，電子扇即刻停止運(yùn)轉(zhuǎn)；而裝回VGS 插接器，電子扇又立刻出現(xiàn)高速轉(zhuǎn)現(xiàn)象；再次拔下VGS 插接器，電子扇又立即停止。查看變速器控制單元的軟件版本，為最新版本。由此看來(lái)，該車(chē)是由于變速器控制單元VGS 電氣故障，導(dǎo)致發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ME 錯(cuò)誤信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ME 促動(dòng)電子扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

故障排除：更換變速器控制單元VGS 后試車(chē)，故障排除。

圖3 用示波器檢查電子扇的PWM 波形信號(hào)

故障2

關(guān)鍵詞：駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)紅外線(xiàn)遙控器接收器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)奔馳CLS320 轎跑，搭載3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和9 擋自動(dòng)變速器，行駛里程7 920 km。用戶(hù)反映該車(chē)停放2 天后就會(huì)出現(xiàn)全車(chē)沒(méi)電的情況，無(wú)法起動(dòng)車(chē)輛。

檢查分析：維修人員將車(chē)救援并開(kāi)回4S店，用奔馳專(zhuān)用故障診斷系統(tǒng)XENTRY 進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)多個(gè)控制單元存儲(chǔ)有“供電電壓過(guò)低”的故障碼，但無(wú)其他更明確的相關(guān)故障碼存儲(chǔ)。

進(jìn)入電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制單元N73查看總線(xiàn)恒醒源識(shí)別存儲(chǔ)的最后2 個(gè)條目，未發(fā)現(xiàn)有未休眠現(xiàn)象（圖4）。進(jìn)入前SAM 控制單元N10/1 讀取相關(guān)實(shí)際值，顯示“車(chē)內(nèi)CAN 總線(xiàn)喚醒狀態(tài)異常持久”（圖5）。

用充電機(jī)給車(chē)輛充電數(shù)小時(shí)后，用蓄電池檢測(cè)儀檢測(cè)蓄電池，結(jié)果顯示“Good Battery”，表明蓄電池正常。用萬(wàn)用表對(duì)車(chē)輛進(jìn)行靜態(tài)電流漏電測(cè)試，測(cè)得實(shí)際值為94 mA（圖6），而正常值應(yīng)不大于50 mA，說(shuō)明車(chē)輛存在漏電現(xiàn)象。

圖4 查看總線(xiàn)恒醒源識(shí)別條目最后2 條

圖5 讀取前SAM 控制單元N10/1 相關(guān)值

查詢(xún)此車(chē)輛的車(chē)內(nèi)CAN B 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D（圖7），依據(jù)電路圖找到每個(gè)控制單元的供電熔絲，在取下熔絲的同時(shí)查看萬(wàn)用表放電數(shù)值。當(dāng)拔下駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)控制單元N69/1 的供電熔絲時(shí)，放電數(shù)值瞬間下降到17 mA，在正常范圍內(nèi)。看來(lái)是N69/1 內(nèi)部出現(xiàn)電器故障導(dǎo)致漏電。

但是查看N69/1 的電路圖發(fā)現(xiàn)（圖8），與N69/1 控制單元相關(guān)聯(lián)的還有幾個(gè)用電設(shè)備，例如駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)玻璃升降器開(kāi)關(guān)總成及升降器電機(jī)、駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)紅外線(xiàn)遙控器接收器。

為了進(jìn)一步確認(rèn)漏電部件，先將N69/1 的供電熔絲裝復(fù)，然后將N69/1上的插接器相繼拔下（圖9），同時(shí)觀察萬(wàn)用表測(cè)量的漏電數(shù)值。當(dāng)拔下7 號(hào)插接器時(shí)，萬(wàn)用表顯示數(shù)值下降到正常范圍之內(nèi)。查看N69/1 相關(guān)電路圖得知，7 號(hào)插接器連接的是駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)紅外線(xiàn)遙控器接收器（A26/1）。

將A26/1 的5 V 供電2 號(hào)端子拔下（圖10），然后將插接器復(fù)位，萬(wàn)用表測(cè)量數(shù)值下降到正常范圍。至此可以確定，駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)紅外線(xiàn)遙控器接收器A26/1電氣故障損壞。

故障排除：更換駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)紅外線(xiàn)遙控器接收器A26/1 后，故障排除。

圖6 靜態(tài)電流檢測(cè)顯示漏電

圖7 CAN B 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

圖8 N69/1 相關(guān)電路圖

圖9 將N69/1 上的插接器相繼拔下

圖10 將A26/1 的5 V 供電2 號(hào)端子拔下