道路交通圖標(biāo)識(shí)別理解：影響因素與研究現(xiàn)狀

丁一凌 周美玉

華東理工大學(xué) 上海市 200237

1 符號(hào)標(biāo)志特征

標(biāo)志是人類社會(huì)在長(zhǎng)期生活與實(shí)踐中逐步形成的一種以視覺(jué)圖形傳達(dá)信息的象征符號(hào) ，它以精煉的形象表達(dá)一定的內(nèi)涵，并借助特定的符號(hào)來(lái)達(dá)到識(shí)別、聯(lián)想的目的[1]。標(biāo)志作為一種示意、識(shí)別、警告的傳播符號(hào)而存在，它比語(yǔ)言文字的信息量更大、并且更加準(zhǔn)確與強(qiáng)烈。因此，一個(gè)好的符號(hào)標(biāo)志必須具有超語(yǔ)言、跨地區(qū)的通用性。一個(gè)良好的道路交通圖標(biāo)的設(shè)計(jì)，必須讓交通駕駛者能夠在駕駛途中看清并準(zhǔn)確理解其含義。易辨認(rèn)、易理解、易記憶就成了標(biāo)志設(shè)計(jì)的首要原則。從工效學(xué)角度來(lái)看，好的標(biāo)志還要能簡(jiǎn)化人類視覺(jué)認(rèn)知中的信息加工過(guò)程，提高信息傳遞效率。

2 國(guó)內(nèi)外道路交通標(biāo)志發(fā)展現(xiàn)狀

早在公元前250年的羅馬帝國(guó)，通過(guò)里程碑的方式作為道路交通中的標(biāo)識(shí)導(dǎo)向。之后，在1908召開(kāi)的首屆國(guó)際道路委員會(huì)會(huì)議上，最早提出國(guó)家間交通標(biāo)志統(tǒng)一化的嘗試。隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，道路標(biāo)志被廣泛的傳播開(kāi)來(lái)，各國(guó)的研究者意識(shí)到道路標(biāo)志的重要性。隨著國(guó)際化旅游熱席卷全球，各國(guó)之間的交往密切程度加大，聯(lián)合國(guó)開(kāi)始提出交通標(biāo)志的國(guó)際化，終于在1969年10月召開(kāi)的道路交通會(huì)議中通過(guò)了“道路標(biāo)志與信號(hào)協(xié)定”，真正走向交通標(biāo)志的國(guó)際統(tǒng)一化。

我國(guó)在道路交通標(biāo)志的發(fā)展時(shí)間上相較于其他國(guó)家較晚。最早的正式規(guī)則出現(xiàn)在1955年頒發(fā)《城市交通規(guī)則》，圖標(biāo)僅僅涉及警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志這三類。在80年代初頒發(fā)《公路標(biāo)志及路面標(biāo)線》，這次標(biāo)準(zhǔn)中又新增了指路標(biāo)志一類。到1986年，頒發(fā)了第一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的GB5768—1986《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，之后在1999年，2009年做出了改進(jìn)?，F(xiàn)直到目前，我國(guó)仍然沿用2009年頒發(fā)的GB5768—2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》。

3 道路交通標(biāo)志信息傳輸模型

交通標(biāo)作為道路系統(tǒng)中的編碼器，其傳達(dá)出的信息直接會(huì)影響駕駛者的駕駛行為。當(dāng)駕駛者在以一定的速度行駛在路面的過(guò)程中，收到道路周?chē)h(huán)境干擾的因素后，對(duì)圖標(biāo)所傳達(dá)出的信息內(nèi)容進(jìn)行視覺(jué)加工，接受圖標(biāo)內(nèi)容后進(jìn)行腦加工，做出理解判斷，之后再做出行動(dòng)和反應(yīng)。對(duì)于道路中多次看到的相同圖標(biāo)，反復(fù)接受后又會(huì)對(duì)圖標(biāo)形成記憶。在這一道路交通標(biāo)志信息傳輸模型過(guò)程中，對(duì)于標(biāo)志的可用性判定因素就包括了圖標(biāo)圖形設(shè)計(jì)因素，周?chē)h(huán)境的干擾因素，和駕駛員因素這三方面。

4 道路標(biāo)志圖形設(shè)計(jì)相關(guān)因素研究

4.1 形狀因素

駕駛員對(duì)于一個(gè)圖形最初的辨別是從其形狀和顏色開(kāi)始的。目前對(duì)于形狀因素的研究中，基本達(dá)成一致的判斷。工程心理學(xué)對(duì)形狀的可認(rèn)性進(jìn)行了研究，認(rèn)為在同樣條件下，三角形的辨認(rèn)效果最好，其次是菱形、正方形、圓形、六角形、八角形等。這其中的規(guī)律是正規(guī)形狀中銳角越多的越容易辨認(rèn)，因此三角形因銳角多而辨認(rèn)效果最好。

4.2 顏色因素

顏色具有一定的物理、生理和心理特性，同樣能夠在第一時(shí)間引起司機(jī)的注意。道路交通標(biāo)志多用紅、黃、綠、藍(lán)、黑等顏色。目前對(duì)標(biāo)志顏色因素的研究主要涉及顏色對(duì)比度研究，文本與顏色搭配研究，顏色所呈現(xiàn)的危險(xiǎn)程度研究等。目前在道路標(biāo)志顏色相關(guān)視覺(jué)辨認(rèn)研究中，認(rèn)為辨別紅色光所需要的亮度最小，即視認(rèn)性最好。其次是橙色和白色，辨別綠色所需的亮度最大，視認(rèn)性較差。

4.3 漢字文本因素

各國(guó)的語(yǔ)言文化差異使在交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)上存在差別，我國(guó)使用漢字文字。道路交通標(biāo)志的漢字布局對(duì)駕駛者的視覺(jué)辨認(rèn)、工作記憶、注意選擇等一系列過(guò)程參與都會(huì)產(chǎn)生影響。目前頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，與漢字因素相關(guān)的規(guī)定包括文字間隔，行距等，漢字與其他文字高度關(guān)系，漢字高度與速度關(guān)系等。主要的研究方向涉及漢字視認(rèn)性研究，文本與顏色搭配研究，文本與符號(hào)對(duì)比研究，文本信息的布局研究等。

4.4 圖案因素

道路標(biāo)志需要在最短的時(shí)間內(nèi)給駕駛員傳遞有效的信息，因此部分交通標(biāo)志需要用經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的圖案來(lái)表示。經(jīng)過(guò)良好設(shè)計(jì)的圖案具有簡(jiǎn)單、易認(rèn)的特點(diǎn)。在有關(guān)漢字更易識(shí)別還是符號(hào)更易識(shí)別的研究中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)符號(hào)用文本顯示時(shí)正確性得到改善，添加文本可以提高理解度，減少理解符號(hào)所需的時(shí)間，尤其是不熟悉的符號(hào)。目前，尚未有人在2009年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定提出后，測(cè)定駕駛者對(duì)于標(biāo)志意義的理解程度，測(cè)定司機(jī)確認(rèn)每一標(biāo)志所需要的最短時(shí)間。

4.5 信息量因素

道路交通標(biāo)志牌的信息量是指標(biāo)志中的形狀、顏色、符號(hào)、文字和圖形等元素，向道路交通參與者傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離或警告禁止等信息。機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者總是希望在最短的時(shí)間內(nèi)獲得所需的交通信息，以便做出恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。在同一位置上如果設(shè)置的交通標(biāo)志過(guò)多，會(huì)造成“信息過(guò)載”[2]。目前多數(shù)研究局限于文字型的指路標(biāo)志，但在實(shí)際路況中還存在圖案型圖標(biāo)和多個(gè)元素混合型圖標(biāo)，目前研究中缺乏對(duì)多個(gè)混合型指示標(biāo)志的信息量研究。

5 駕駛周?chē)h(huán)境相關(guān)因素研究

在駕駛員行車(chē)過(guò)程中，周?chē)h(huán)境因素包括光線因素，干擾物遮擋因素，噪音因素。這些因素會(huì)導(dǎo)致駕駛員分心，是導(dǎo)致交通事故的最常見(jiàn)原因。在有關(guān)光線因素研究中，目前研究認(rèn)為在同一個(gè)試驗(yàn)車(chē)速下，順光條件下標(biāo)志的視認(rèn)性最佳，其次為夜間反光標(biāo)志，逆光條件下的標(biāo)志視認(rèn)性較差[3]。干擾物遮擋包括樹(shù)木，廣告牌等。有學(xué)者研究分析行道樹(shù)遮擋交通標(biāo)志的問(wèn)題及原因，從交通標(biāo)志設(shè)置、行道樹(shù)設(shè)置及部門(mén)機(jī)制等方面提出相關(guān)的改善對(duì)策。噪音是指駕駛者在駕駛途中收聽(tīng)廣播，音樂(lè)或周?chē)缆翻h(huán)境的嘈雜聲，但目前尚未學(xué)者對(duì)噪音干擾因素進(jìn)行研究。

6 駕駛員特征相關(guān)因素研究

駕駛員特征相關(guān)如年齡，性別，教育背景，文化背景等，這類因素屬于影響標(biāo)志理解性的非設(shè)計(jì)類別。這些不同特征是否對(duì)道路圖標(biāo)理解產(chǎn)生差異，各國(guó)學(xué)者也對(duì)其進(jìn)行了研究。

有關(guān)于年齡的研究，研究者普遍發(fā)現(xiàn)年齡差異并不影響對(duì)交通標(biāo)志的理解。有學(xué)者針對(duì)不同年齡段的駕駛者進(jìn)行研究，調(diào)查結(jié)果并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)他們之間存在顯著差異。但同時(shí)一些研究表明，年輕司機(jī)對(duì)于標(biāo)志理解方面更容易或更具有優(yōu)勢(shì)。關(guān)于性別的研究表明，在交通標(biāo)志理解方面，男性通常比女性更好。但當(dāng)控制教育背景后，男女之間的性別差異就不顯著了。一項(xiàng)研究表明，當(dāng)比較至少具有本科學(xué)位的歐洲和美國(guó)男女司機(jī)時(shí)，性別沒(méi)有統(tǒng)計(jì)學(xué)上的顯著影響[4]。標(biāo)志理解與教育水平之間的關(guān)聯(lián)性研究中普遍認(rèn)為，具有高教育水平的人更有可能有經(jīng)驗(yàn)來(lái)鼓勵(lì)他們快速學(xué)習(xí)，使他們的記憶并具有更好的信息處理能力。對(duì)于那些接受過(guò)大學(xué)教育或以上的人來(lái)說(shuō)，理解能力高于沒(méi)有大學(xué)或以上學(xué)歷的人。不同文化背景是否對(duì)同一國(guó)家的道路交通標(biāo)志理解產(chǎn)生影響，也有其外國(guó)學(xué)者進(jìn)行研究。有學(xué)者讓來(lái)自四個(gè)國(guó)家（加拿大，芬蘭，以色列和波蘭）的250名志愿者對(duì)31個(gè)交通標(biāo)志進(jìn)行了跨文化交通標(biāo)志理解研究[5]。結(jié)果顯示，司機(jī)在當(dāng)?shù)貥?biāo)志上的表現(xiàn)明顯好于非本地標(biāo)志。但是，兩組在培訓(xùn)學(xué)習(xí)后表現(xiàn)類似，這部分證明了培訓(xùn)的有效性。

7 總結(jié)

設(shè)計(jì)過(guò)程需要考慮人、物、環(huán)境三要素，同樣，本文試圖從在駕駛環(huán)境中的人，物，環(huán)境三要素切入，對(duì)其相關(guān)因素的研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析。而在整個(gè)道路駕駛環(huán)境中，最重要的就是保證駕駛者能夠在有限時(shí)間內(nèi)對(duì)標(biāo)志內(nèi)容識(shí)別，理解，判斷，并作出正確的反應(yīng)。道路標(biāo)志需要通過(guò)相關(guān)設(shè)計(jì)及研究準(zhǔn)確傳達(dá)出標(biāo)志的含義，縮短駕駛者的視認(rèn)時(shí)間，提高識(shí)別效率。這樣才能體現(xiàn)設(shè)計(jì)的價(jià)值與意義。

對(duì)于目前道路交通標(biāo)志的發(fā)展及研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析后，能夠發(fā)現(xiàn)一些學(xué)者尚未涉及到的研究點(diǎn)。比如，國(guó)內(nèi)尚未有人測(cè)定對(duì)駕駛者對(duì)標(biāo)志圖案意義的理解程度，有關(guān)這些圖標(biāo)符號(hào)是否能夠準(zhǔn)確反映出特定意義，需要對(duì)圖標(biāo)的易讀性易辨認(rèn)性作出研究。在周?chē)h(huán)境對(duì)駕駛員識(shí)別標(biāo)志影響，缺少周?chē)h(huán)境干擾情況下的道路交通標(biāo)志識(shí)別研究。同樣由于越來(lái)越多的跨國(guó)合作和交流，跨境駕駛正變得越來(lái)越普遍。但是很少有人嘗試調(diào)查訪問(wèn)駕駛員對(duì)外國(guó)標(biāo)志的理解。隨著今后各國(guó)之間交流的增加，關(guān)注道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)與駕駛者特征之間的相互作用以及跨境司機(jī)的理解問(wèn)題的研究是必要的。