DC600V客車運行中逆變器故障應(yīng)急處理方法

尹航

摘 要：隨著鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，旅客對于客車的安全性和可靠性也提出了更為嚴(yán)格的要求。DC600V客車作為現(xiàn)階段旅游列車的主要類型之一，逆變器作為客車中非常重要的一個組成部分，主要的作用則是負(fù)責(zé)提供AC308V電源，尤其是內(nèi)部的空調(diào)機(jī)組?；诖?，本文首先簡單的介紹了DC600V客車運行中逆變器的工作原理，接著分析了逆變器的故障類型，最后重點提出了相應(yīng)的應(yīng)急處理方法，以期為相關(guān)人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：DC600V客車；逆變器；處理方法

當(dāng)DC600V客車在被投入使用以后，逆變器工作的穩(wěn)定性和安全性對于列車的運行品質(zhì)有著直接的影響，由于逆變器在使用過程中，會受到工作環(huán)境和日常維護(hù)等因素的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)一些運行故障，致使整個調(diào)組機(jī)都無法正常的運行。因此，相關(guān)人員就應(yīng)該按照近年來的故障情況，對于逆變器故障類型進(jìn)行相應(yīng)的分析，然后提出改進(jìn)建議，以希望切實消除其中潛在的安全隱患。

一、DC600V客車運行中逆變器的工作原理

為了有效的解決掉逆變器中的故障，工作人員首先要做的就是了解逆變器的組成和保護(hù)功能，一般是由隔離電路、緩沖電路和交流濾波電路等組成的，隔離電路最為主要的作用是當(dāng)逆變器在輸入和輸出負(fù)載故障的時候，對其進(jìn)行相應(yīng)的隔離，避免故障范圍擴(kuò)大。緩沖電路主要是在避免出現(xiàn)較大的沖擊電流方面，起到一個保護(hù)的作用。電源檢測電路也會將檢測到的工作情況和主控板預(yù)先設(shè)定的工作情況進(jìn)行對比，最后決定是否要發(fā)送相應(yīng)的指令。

二、DC600V客車運行中逆變器故障類型

（一）輸入輸出故障

接觸器在輸入和輸出的時候，假設(shè)不能正常的運轉(zhuǎn)，就表示接觸器出現(xiàn)了故障，這時候，工作人員應(yīng)該立即停止逆變電源，發(fā)出網(wǎng)絡(luò)故障代碼。在發(fā)出硬線故障以后，就表示接觸器故障屬于是不能自由恢復(fù)的故障，只有選擇人工操作的方式。逆變器主電路和故障模式的判斷，往往需要工作人員去詳細(xì)的了解該產(chǎn)品的設(shè)計思路，去分析它的各項指標(biāo)，對其進(jìn)行相應(yīng)的對比和優(yōu)化，這樣才能減少故障的發(fā)生幾率。

（二）散熱器超溫

當(dāng)散熱器表面的溫度高于85±5攝氏度的時候，超溫故障一般可以自行的恢復(fù)5次，假設(shè)維持了三分鐘都無法恢復(fù)，這時候就可以判斷是散熱器超溫故障。在恢復(fù)5次以后，仍舊存在著持續(xù)超溫的情況，需要停止輸出，然后發(fā)出相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)故障代碼，接著通過人工方式對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)。

（三）短路故障

逆變器電源裝置經(jīng)常在下雨、下雪時出現(xiàn)短路故障，這是因為散熱風(fēng)道底部和電器柜沒有電焊，于是散熱風(fēng)道出口和列車運行方向一致時，卷起的積雪就會進(jìn)入到電器柜中，進(jìn)而導(dǎo)致逆變器故障。而且逆變器箱門如果由于密封膠條老化，或者是封閉不嚴(yán)實，積雪和雨水也會進(jìn)入其中，引起故障。此外，部分箱體上部焊縫在積雪融化的時候，就會有一些水進(jìn)入到逆變箱的內(nèi)部。

三、DC600V客車運行中逆變器故障的處理方法

（一）加強(qiáng)對逆變器庫內(nèi)檢修工作

以青藏DC600V客車中的逆變器故障為例，從北京開往拉薩的T27/28在運行以后，發(fā)現(xiàn)逆變器總是出現(xiàn)故障，這嚴(yán)重的影響到了用電設(shè)備的正常應(yīng)用。經(jīng)過相應(yīng)的分析以后，故障主要是格爾木到拉薩這個區(qū)域，最后車輛入庫以后，故障也會隨之消失。在實際考察以后，便對其中的故障情況進(jìn)行了分析，當(dāng)逆變器頻繁啟動和停機(jī)的時候，不會顯示專項的故障代碼，而是“00”，這時候分析故障可能是制氧設(shè)備出現(xiàn)了問題，當(dāng)制氧機(jī)的壓力達(dá)到了設(shè)定值的時候，一臺壓縮機(jī)便開始停止工作，當(dāng)壓力傳感器恢復(fù)到正常以后，這時候就可以再次啟動壓縮機(jī)。還有一種情況則是故障代碼所顯示的是“02”，主要原因是供電電壓不穩(wěn)定，配線接觸不良等，逆變器就會出現(xiàn)停機(jī)的情況。

當(dāng)客車在非高原地區(qū)運行的過程中，工作人員就可以關(guān)閉掉制氧機(jī)的控制電源和主電源，這樣能夠減少信號的感染能力，而且在運行的時候，也可以不用使用集控模式。當(dāng)同時啟動壓縮機(jī)的時候，如若發(fā)現(xiàn)制氧機(jī)出現(xiàn)了不同步的情況，一定要立即停止另一臺壓縮機(jī)工作。同時，還要加強(qiáng)對逆變器庫內(nèi)的檢修工作，發(fā)現(xiàn)有堵塞情況時，要及時清理，這樣才能加強(qiáng)對車上用電設(shè)備的檢修，確保整個設(shè)備絕緣的正常運行。此外，還要加強(qiáng)對車輛乘務(wù)人員的培訓(xùn)工作，當(dāng)逆變器無法正常工作的時候，乘務(wù)人員不要及時去判定逆變器故障，而是應(yīng)該檢查空調(diào)，查看制氧機(jī)等設(shè)備的三相電壓，等到所有的設(shè)備故障都拆除以后，才能開始啟動。

（二）對控制信號線進(jìn)行全部更換

當(dāng)逆變器出現(xiàn)故障的時候，如果工作人員不及時對其作出有效的控制措施，隨著時間的推出，故障的幾率也會增加，而且有些部分是很難通過查閱系統(tǒng)中的儲存代碼去處理的。嚴(yán)重時，甚至是會造成部分車輛無法使用或者是徹底的停用，對此，就要求相關(guān)人員加強(qiáng)對此的動態(tài)化監(jiān)控，分析故障頻繁的真正的原因。例如在重慶車輛配屬的DC600V客車中，運行過程中，多次出現(xiàn)甩車的情況，當(dāng)工作人員將逆變器中所有的電路板、IGBT等電器配件都更換以后，故障仍舊沒有消失。于是就選擇采用分解檢查的方式，將拆下的故障逆變器都進(jìn)行徹底的分解檢查，發(fā)現(xiàn)部分控制信號線絕緣層具有老化的情況，其他部件未有異常。最后，在現(xiàn)車實驗的情況下，找到了故障的真正原因，控制信號線選擇使用的是容易老化的絞線，當(dāng)逆變器箱長時間處于一個較高的溫度環(huán)境中時，就會出現(xiàn)逐漸老化脫層的情況。

針對上述問題，工作人員將故障情況全部匯報給生產(chǎn)廠家，然后按照車輛購置合同規(guī)定，要求立即派遣相關(guān)的工作人員前來完成控制信號線的更換工作。在接收到故障函以后，鐵科院也立即派遣相應(yīng)的專家去進(jìn)行核實，然后通過技術(shù)人員一同探討相應(yīng)的解決方案。最后將逆變器中所有的信號線都更換成為絕緣層耐高溫、耐老化的信號線，這樣便可以徹底消除其中的安全隱患。

四、結(jié)束語

從上述的分析中便可以發(fā)現(xiàn)，在對逆變器故障類型進(jìn)行分析的時候，工作人員應(yīng)該從一個整體的角度去看待問題，對整個運行的線路進(jìn)行實地的考查，然后對故障原因進(jìn)行相應(yīng)的探討。同時，也要對發(fā)生故障的逆變器進(jìn)行動態(tài)化的跟蹤與監(jiān)控，分析故障頻繁發(fā)生的主要原因，然后選擇對應(yīng)的處理方法，這樣才能提高整個客車運行的安全性。

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