城軌電客車司機績效分配與激勵機制

左中峰

摘 要：城市軌道交通電客車司機做為城軌交通行業(yè)的一個重要崗位，該崗位員工的績效工資分配和激勵制度顯得尤為重要，直接關(guān)系到電客車司機日常安全駕駛和企業(yè)核心崗位的人才流失狀況，但目前很多城軌企業(yè)電客車司機崗位還在采用平均分配、職級分配等單一的績效分配方式，不能夠明顯的激勵該崗位員工的工作積極性和安全駕駛責任意識。本文以電客車司機安全駕駛公里數(shù)為基礎(chǔ)依據(jù)，結(jié)合其他工作表現(xiàn)，量化數(shù)據(jù)，以月度為單位按勞分配，達到了既能充分調(diào)動員工工作積極性，又能激勵員工主動提升安全駕駛意識的目的。

關(guān)鍵詞：軌道交通;電客車;激勵;調(diào)動

本文引入等效公里的概念，將城軌電客車司機的月度安全駕駛公里、休假情況、承擔企業(yè)駕駛以外工作的能體現(xiàn)該崗位價值的所有條件量化為等效公里，以月度為單位進行核算，進行績效分配。

1 引入定義

（1）安全駕駛公里（A）。指電客車司機不發(fā)生等級以上事故所駕駛公里數(shù)，實行以月度為單位統(tǒng)計、公示，然后執(zhí)行績效核算。

（2）日平均公里（R）。指在自然月度內(nèi)，所有電客車司機安全駕駛公里總數(shù)除以法定工作天數(shù)。

（3）等效公里（D）。指將司機正常履行法定公休假或者在崗期間未值乘但執(zhí)行上級安排的培訓學員、調(diào)試、參加公司組織活動等任務折算為等價公里數(shù)（日平均公里*系數(shù)），即兼顧考慮司機除駕駛?cè)蝿胀馄渌ぷ?，并進行量化，與司機安全駕駛公里數(shù)求和，得出等效公里。

（4）公里費單價（G）。指自然月度內(nèi)，一條線路或單個班組所有司機月度應發(fā)獎金之和除以月度等效公里之和。

（5）獎懲金額（J）。指自然月內(nèi)，電客車司機所產(chǎn)生的管理指標、業(yè)務指標、日?？己私痤~正負之和（責任到人，逐一考評）。

2 實施細則

2.1 電客司機月度績效算法

月度獎金=D*G+J

其中：D=A+xR

R=∑n1Ain*21.75 ，i=1，2，3……n （司機數(shù)量）;

x=0，1，2，3……21.75（比例系數(shù)）;

說明：例如某司機休年假5天，即比例系數(shù)x=5;如某司機參加公司組織演講比賽兩天，即比例系數(shù)x=2。同時也考慮司機承擔工作的貢獻大小，而適當調(diào)整該系數(shù)。

2.2 特殊情況

（1）城軌司機組通常還會配置督導司機，專職或兼職負責司機日常培訓、演練、出乘計劃編制和正線督導等工作，這類司機的績效發(fā)放辦法是：督導司機或因其他工作需要安排其出班執(zhí)行非值乘任務的司機，以月度為單位，值乘期、非值乘期（執(zhí)行其他任務）分開折算，即值乘期按照以上公式計算，非值乘期按照不低于平均數(shù)的原則計算，最后求和。

（2）城軌電客車司機日常工作在兩平米左右的駕駛室，長時間面對單一的線路和陰暗的隧道，很少看到藍天白云，沒有自然場景，還需要高標準的作業(yè)程序、高度集中的注意力（眼觀六路、耳聽八方）和及時的應變能力（對可能發(fā)生的危險進行快速判斷和高效處置），這種密閉的工作環(huán)境和單兵作戰(zhàn)的崗位特性，“程式化的操作”和“時間緊湊性”共同作用有可能造成的個體內(nèi)部的心理張力及其造成的疲勞感和焦慮，造成個別司機出現(xiàn)身體原因一個時期內(nèi)無法繼續(xù)駕駛列車，這類司機的績效發(fā)放辦法是：司機組需向上級單位詳細報備，安排其可以勝任的工作，參考其日常表現(xiàn)和對室內(nèi)貢獻，發(fā)放獎金額不得高于以公里計價司機所發(fā)放的最低金額。

（3）城市軌道交通企業(yè)因新線籌備任務，會定期招錄新司機員工，經(jīng)過數(shù)月的階段性培養(yǎng)，大致經(jīng)歷理論學習、檢車靜調(diào)練習、排故實操練習、試車線練習、標準語言練習、小交路練習、救援連掛練習、夜間駕駛練習、雙人捆綁駕駛、單人ATO駕駛和ATP駕駛等項目，在未具備單人駕駛能力之前，這類司機的績效發(fā)放辦法是：未單人值乘的學員司機實行獨立核算，其中雙人捆綁值乘的學員司機（有公里數(shù)）獎金計算方法同條款1，師帶徒階段的學員司機依照企業(yè)員工日?？己藰藴蕦嵤┆剳图纯?。

2.3 年終績效

電客司機年終獎金計算方法：

年終獎金=積分對照獎金+公里核算獎金

積分對照獎金：上級單位向司機組一次分配金額的20%按電客司機全年積分進行對照分配。

公里核算獎金：將一次分配金額剩余的80%按照電客司機全年等效公里進行核算。

2.4 補充激勵機制

（1）城軌電客車司機施行公里排名制度，年度公里榜按照班組排序，每個班組前5名實施獎勵：

第一名獎勵3000元

第二、三名獎勵2000元

第四、五名獎勵1000元

（2）城軌電客車司機同時施行累計公里獎勵制度：

累計安全駕駛公里達3萬公里獎勵500元

累計安全駕駛公里達5萬公里獎勵1000元

累計安全駕駛公里達8萬公里獎勵1500元

累計安全駕駛公里達10萬公里獎勵2000元

2.5 附加說明

城軌司機同時實行單列車次考核的方法，即單列次出現(xiàn)違規(guī)違紀但未造成晚點、掉線、責任投訴者，扣除單列次績效獎金（單列次公司不計入季度績效公里分配亦不計入季度安全公里統(tǒng)計）。以下情況實行單列車次考核：

（1）司機值乘期間著裝不符合客運服務規(guī)范;

（2）手指確認未按標準執(zhí)行;

（3）停車誤差超過+25cm;

（4）列廣未及時播放，但未造成投訴;

（5）未使用普通話口播列廣;

（6）未按規(guī)定的行走路線完成清客作業(yè)。

附加條款：

（1）沒有嚴格執(zhí)行出庫前的檢車、靜調(diào)工作，扣除當班全部績效公里，其當班所跑公里數(shù)亦不計入季度安全公里統(tǒng)計;

（2）對于公司認定的責任晚點、責任投訴，其責任扣除金額全部由責任司機承擔，在月度績效獎金總額中予以扣除，不得由其他司機均攤，管理者承擔相應責任并績效考核。

3 結(jié)語

本文所述的城軌電客車司機績效分配和激勵機制，適用于所有城市軌道交通行業(yè)司機崗位薪酬二次分配，同時也是較多企業(yè)執(zhí)行司機職級制度的有效補充，通過實施，可以較大程度地激發(fā)司機組工作熱情，提升城軌司機安全駕駛的責任心。

參考文獻：

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