智能交通信息化項目的質(zhì)量保證研究

雒珹

摘 要：本文主要分析現(xiàn)階段的智能交通信息化項目質(zhì)量保證工作的開展，通過制定質(zhì)量保證計劃、參與項目啟動、跟蹤項目問題以及進(jìn)行質(zhì)量檢查等合理的方式方法進(jìn)行明確，進(jìn)行全面的質(zhì)量監(jiān)控，并對其項目驗收、軟件設(shè)計等流程節(jié)點進(jìn)行規(guī)范，促使項目開發(fā)流程的規(guī)范化，以供相關(guān)工作人員參考。

關(guān)鍵詞：智能交通信息化;項目;質(zhì)量保證;質(zhì)量體系

城市化發(fā)展進(jìn)程中，交通擁堵是時代發(fā)展帶來的衍生問題，直接影響人們的日常出行，進(jìn)而促使人們對城市交通管理提出更高的要求。為有效的緩解城市交通擁堵情況，設(shè)計人員靈活應(yīng)用先進(jìn)的智能交通技術(shù)，并根據(jù)實際需求建立智能交通信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)對路面交通的管理與監(jiān)控，緩解城市交通擁堵情況。

一、現(xiàn)階段智能交通信息化項目的各階段流程

（一）合理進(jìn)行計劃制定

在進(jìn)行計劃制定過程中，應(yīng)根據(jù)當(dāng)前的實際需求進(jìn)行制定，從整體上進(jìn)行優(yōu)化，合理進(jìn)行控制，以滿足現(xiàn)階段智能交通發(fā)展的需求，具體來說，主要包括以下幾點：

第一，制定完善的《人力資源計劃》，人力資源是智能交通發(fā)展的基礎(chǔ)，因此需要明確其資源計劃包含的內(nèi)容名稱，并且對人力資源的進(jìn)入項目時間、退出項目時間、投入總額、百分比等數(shù)據(jù)進(jìn)行確定。同時，還應(yīng)制定完善的《項目已定義過程》，明確項目需要產(chǎn)出的實際產(chǎn)品，根據(jù)實際需求對基線包含的工作產(chǎn)品進(jìn)行確定，以滿足當(dāng)前的需求。[1]

第二，制定合理的《里程碑計劃》，并以此為基礎(chǔ)，明確項目建設(shè)過程中實際需求，對項目中合同的關(guān)鍵點進(jìn)行確認(rèn)，檢驗里程碑的合理性。對于里程碑來說，每一個里程碑都應(yīng)包含的完整的目標(biāo)、產(chǎn)出物以及驗證標(biāo)志三部分，在其進(jìn)行計劃開展與完成過程中，工作人員應(yīng)結(jié)合實際情況進(jìn)行合理的分析，經(jīng)由現(xiàn)有的質(zhì)量評審人員、項目經(jīng)理以及部門經(jīng)理等與甲方進(jìn)行明確的確認(rèn)，保證其檢驗結(jié)果。與此同時，制定合理的《進(jìn)度計劃》，以《里程碑計劃》為基礎(chǔ)，根據(jù)其制定的實際需求進(jìn)行合理的后續(xù)進(jìn)度計劃，主要包含的內(nèi)容有分析、設(shè)計、測試、編碼、評審以及項目管理等相關(guān)的活動，充分發(fā)揮出計劃的作用。實際上，對于進(jìn)度計劃來說，在發(fā)展過程中，需要保證其涵蓋所有初驗時的活動內(nèi)容，并保證其近期、中長期的活動量合理，與相關(guān)的項目評審員進(jìn)行確認(rèn)，滿足其實際需求。

第三，制定完善的《項目管理計劃》，以實際的需求為基礎(chǔ)，保證該計劃包含項目的基本信息、項目背景、項目目標(biāo)、項目范圍、縮寫與術(shù)語、限制與假設(shè)、項目環(huán)境、項目結(jié)構(gòu)以及項目責(zé)任等多方面內(nèi)容，同時包含大量的下屬計劃，提升計劃的合理性。在項目立項后，應(yīng)進(jìn)行完善的評審工作，利用該環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，從整體上進(jìn)行創(chuàng)新。實際上，現(xiàn)階段的智能交通信息化項目屬于當(dāng)前智能交通系統(tǒng)的子系統(tǒng)，在開展過程中，其實際的進(jìn)度受到其余子系統(tǒng)的影響，因而工作人員應(yīng)進(jìn)行合理的優(yōu)化，從整體上進(jìn)行創(chuàng)新，明確其他子系統(tǒng)對其產(chǎn)生的影響，最終進(jìn)行完善的進(jìn)度安排，與整個系統(tǒng)的管理人員、子系統(tǒng)管理人員進(jìn)行認(rèn)真的溝通，保證各項目不存在的矛盾沖突，有效的開展。

（二）進(jìn)行完善的需求分析

現(xiàn)階段，在進(jìn)行需求分析過程中主要是選擇最佳實踐的GPOA法則，該法則主要包含四點：第一點，G是指目標(biāo)，在進(jìn)行開發(fā)內(nèi)容確定過程中，應(yīng)提前對其目標(biāo)進(jìn)行分析，以保證其達(dá)到目標(biāo)。第二點，P是指問題，實質(zhì)是在達(dá)到目標(biāo)過程中可能遭遇的問題。第三點，O是指選擇項，針對其存在的問題提出的解決方式。A是指答案，根據(jù)實際情況對現(xiàn)階段的各類選項進(jìn)行正確的評估，經(jīng)過合理分析后確定其最終的答案。工作人員在實際的工作過程中，應(yīng)根據(jù)實際情況對需求識別的提供者進(jìn)行合理的分析，同時進(jìn)行分類，保證其不僅僅局限于目標(biāo)系統(tǒng)的使用者、投資者、開發(fā)者、測試者或者與系統(tǒng)相關(guān)的人員。積極與用戶進(jìn)行溝通與管理，明確用戶代表以及雙方負(fù)責(zé)人，根據(jù)實際需求做好準(zhǔn)備工作，如主要的內(nèi)容包括需求時間、地點、人員、訪談內(nèi)容客戶記錄以及系統(tǒng)等，充分發(fā)揮出自身功能，對系統(tǒng)進(jìn)行合理的調(diào)研。[2]

（三）積極開發(fā)設(shè)計軟件與編碼

項目經(jīng)理應(yīng)充分發(fā)揮出自身的功能作用進(jìn)行技術(shù)解決方案制定，以現(xiàn)有的《需求規(guī)格說明書》為基礎(chǔ)，明確概要設(shè)計，合理對模塊進(jìn)行劃分，并靈活利用現(xiàn)階段的概要設(shè)計進(jìn)行確定模塊，明確模塊之間的相互交接，最后進(jìn)行合理的評審。在進(jìn)行代碼開發(fā)過程中應(yīng)以詳細(xì)設(shè)計說明書為基礎(chǔ)，按照類的詳細(xì)設(shè)計與構(gòu)件圖進(jìn)行設(shè)計，并結(jié)合業(yè)務(wù)實際情況進(jìn)行系統(tǒng)與組件的編碼。測試也是當(dāng)前的重點內(nèi)容，應(yīng)制定完善的測試計劃，從開發(fā)階段開始，以明確其規(guī)格需求為基礎(chǔ)，靈活按照當(dāng)前的說明書進(jìn)行項目測試，并建立評審測試計劃，經(jīng)過審評后進(jìn)行測試，制定完善的測試用例。測試用例應(yīng)包含所有的設(shè)計，充分利用自身的優(yōu)勢功能明確其存在的缺陷，建立缺陷跟蹤記錄表，按照要求進(jìn)行缺陷修復(fù)，進(jìn)行下一輪的集成測試。

二、智能交通信息化項目各階段的質(zhì)量保證工作

質(zhì)量保證工作是智能交通信息化項目開展的重點，只有保證其質(zhì)量，才能實現(xiàn)最終的目標(biāo)，具體來說，主要包含以下幾點：

第一，積極參與項目的啟動，充分發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，尤其是對于項目經(jīng)理來說，應(yīng)按照當(dāng)前的實際情況制定完善的審核，并對項目的交付物進(jìn)行明確，以滿足當(dāng)前的需求。[3]

第二，制定完善的質(zhì)量保證計劃，包括檢查的時間、內(nèi)容、信息以及檢查對象，充分發(fā)揮出自身計劃的優(yōu)勢，提升整體質(zhì)量。以項目實際情況為基礎(chǔ)，進(jìn)行單模板剪裁，并保證其檢查單涵蓋各個信息生命周期，將其與項目計劃進(jìn)行綜合評審。

第三，進(jìn)行完善的質(zhì)量檢查，促使質(zhì)量保證人員提前進(jìn)行通知項目組的檢查內(nèi)容與檢查時間。靈活利用質(zhì)量保證計劃與檢查單對項目過程與產(chǎn)品進(jìn)行檢查，并對存在的問題進(jìn)行合理的記錄，匯總成問題表，完成項目質(zhì)量報告。

三、結(jié)論

綜上所述，在當(dāng)前的時代背景下，靈活利用質(zhì)量保證方法對智能交通信息系統(tǒng)進(jìn)行全面的監(jiān)控，可以從根本上對其系統(tǒng)的質(zhì)量進(jìn)行提升，并保證其系統(tǒng)健康、有序的發(fā)展，降低交通事故的發(fā)生幾率，緩解現(xiàn)階段的城市擁堵情況，提升道路暢通能力，為人們的出行提供便捷的服務(wù)，適應(yīng)時代發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]余衛(wèi)國，王立鵬，王世彬.淺議當(dāng)前中小城市智能交通建設(shè)亂象及解決思路[J].道路交通管理，2017（06）：36-37.

[2]郭鑫，洪曉龍.烏魯木齊市智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架研究[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2016（10）：84-88.

[3]張孜，舒采燾.交通信息化建設(shè)中的市場化模式研究與實踐[J].中國交通信息化，2014（09）：18-23.