數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用探討

陳順球

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的開展，汽車市場(chǎng)的銷售市場(chǎng)增長(zhǎng)快速，在此基礎(chǔ)上汽車修理市場(chǎng)存在廣泛的市場(chǎng)潛力，由此要求我們不能依賴于簡(jiǎn)單的故障碼讀取方式來判斷故障的發(fā)生點(diǎn)，而數(shù)據(jù)流技術(shù)所具有的正確尋找汽車的故障部位，節(jié)省修理時(shí)間，從而提高工作效率的諸多優(yōu)點(diǎn)，使得數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車培修中具備的作用和位置越來越重要。本文利用數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車培修中的運(yùn)用來論述。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)流技術(shù);汽車;維修;應(yīng)用

在現(xiàn)今社會(huì)，伴隨著汽車普及開來，汽車培修成為人們生活中的一個(gè)必不可少的需求與環(huán)節(jié)，社會(huì)大眾對(duì)汽車培修的科技性提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)下的汽車維修中，數(shù)據(jù)流技術(shù)成為汽車故障檢測(cè)的基本方法，能夠?yàn)槠嚺嘈拮龀鲚^好的技術(shù)引擎，本文針對(duì)數(shù)據(jù)技術(shù)流對(duì)汽車故障的應(yīng)用做出討論與思考。

1 數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車培修中的優(yōu)勢(shì)

電腦通訊、電路在線測(cè)量和元器件模擬是把握汽車數(shù)據(jù)流、分析汽車運(yùn)行數(shù)值的三個(gè)主要措施。電子控制單元中儲(chǔ)存的有效數(shù)據(jù)通過汽車數(shù)據(jù)流輸入到汽車的各個(gè)零部件中，有效地顯示汽車故障的原因依據(jù)。提取并解讀汽車數(shù)據(jù)流不單可以查驗(yàn)汽車各類傳感器的運(yùn)行任務(wù)和性能，辨別汽車的工作狀態(tài)，還可以以數(shù)據(jù)流為媒介制定汽車的運(yùn)行規(guī)范，為人們的修理工作提供完善的數(shù)據(jù)資料，以便更精準(zhǔn)的排除故障，對(duì)癥下藥。[1]

2 數(shù)據(jù)流技術(shù)所采用的基本方法

數(shù)據(jù)流技術(shù)的基本方法主要有數(shù)據(jù)分析法、 時(shí)間分析法、因果分析法和關(guān)聯(lián)分析法這四種方法，大部分的實(shí)際操作可以通過以上四種方法進(jìn)行思維轉(zhuǎn)換和實(shí)際操作。

第一，數(shù)值分析法。數(shù)值分析法是分析數(shù)值變化的有序性和數(shù)值變化所涉及的規(guī)模的方法，例如數(shù)值的變化、速度、電子控制讀取值和實(shí)際與虛擬間的誤差等。簡(jiǎn)言之，通過掃描機(jī)器分析解讀此類信號(hào)參數(shù)的數(shù)據(jù)變化。在控制系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，各個(gè)傳感器的輸入信號(hào)相隔一定的時(shí)距會(huì)接連不斷地向控制模塊輸入傳感器信號(hào)，接收到信息的控制系統(tǒng)反向執(zhí)行傳感器發(fā)出信息命令，相應(yīng)傳感器的反映信號(hào)也會(huì)反應(yīng)工作機(jī)器的工作狀況并且對(duì)其加以改善。

第二，時(shí)間分析法。統(tǒng)計(jì)某些數(shù)值參數(shù)時(shí)，電腦一方面要顧及傳感器的數(shù)值，另一方面要判斷其響應(yīng)的速率，最終目的是為了獲取更高效的效率

第三，因果分析法。總的來說就是對(duì)相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)間響應(yīng)情況和相應(yīng)速度的分析。在各個(gè)系統(tǒng)的控制中，各個(gè)數(shù)據(jù)的聯(lián)系可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身，參數(shù)之間是互相聯(lián)系的因果關(guān)系。電腦里數(shù)據(jù)的其中一個(gè)得到改變，下一個(gè)輸出數(shù)據(jù)也會(huì)因此發(fā)生蝴蝶效應(yīng)般的變化，以此類推，互相關(guān)聯(lián)。所以當(dāng)問題發(fā)生時(shí)，運(yùn)用因果分析法，我們不能僅僅關(guān)注一個(gè)點(diǎn)，而是要觀察某個(gè)過程中的一系列數(shù)值參數(shù)，檢查故障發(fā)生的部件。

第四，關(guān)聯(lián)分析法。依據(jù)系統(tǒng)傳感器互相關(guān)聯(lián)的特性，當(dāng)它們的信號(hào)不恰當(dāng)時(shí)，不能粗暴的理解為某個(gè)部位發(fā)生故障，而是通過檢測(cè)與發(fā)生部位互相關(guān)聯(lián)的其他部位去分析故障發(fā)生的可能性。全面的了解問題，以便更精確的把握故障原因。

第五，比較分析法。概括說就是在相同的基礎(chǔ)條件下，分析不同的變量，通過不同變量的對(duì)比，以得出分析結(jié)果。在通常情況下，我們只知道個(gè)例的數(shù)據(jù)和數(shù)值，并無法確定良好的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)是什么。如果通過標(biāo)準(zhǔn)的官方的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和精確資料的一般化，與發(fā)生故障的個(gè)例做對(duì)比，可以輕便的對(duì)故障發(fā)生地做出修正[2]。

3 數(shù)據(jù)流技術(shù)的實(shí)踐案例

案例一：（1）故障現(xiàn)象：一輛奧迪A61.8T手動(dòng)檔汽車在之前出現(xiàn)排氣管冒黑煙、無法正常加速的情況。車輛維修站做出了部分調(diào)整后汽車開始正常運(yùn)行。不過一段時(shí)日后，又出現(xiàn)以上的現(xiàn)象，并且黑煙更厚重。（2）故障診斷：關(guān)閉車內(nèi)空調(diào)的情況下讓發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，運(yùn)用V AG1552檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)沒有儲(chǔ)存故障碼在系統(tǒng)，為了獲取數(shù)據(jù)塊，運(yùn)行01-08-002， 得知第二、四區(qū)均勻的噴油時(shí)間為3.5毫秒，進(jìn)氣量為3.6g/s，均在正常值范疇之內(nèi)。其次通過進(jìn)01-08-030，其二、二區(qū)是110和111，得到結(jié)論氧傳感器的結(jié)果是自適應(yīng)值為22%，說明先前規(guī)定的基本噴油時(shí)間過于怠慢，為了能使空燃比到達(dá)我們所期待的心理值，結(jié)果實(shí)際噴油時(shí)間延遲了一段時(shí)間，造成自標(biāo)準(zhǔn)值小于適應(yīng)值，顯然，自標(biāo)準(zhǔn)值略低。造成以上問題可能是進(jìn)氣系統(tǒng)或者排氣歧管漏氣，另外空氣流量計(jì)損壞、燃油壓力下降也可能導(dǎo)致時(shí)間延遲。G39（氧傳感器）數(shù)值為0.124伏電壓值，顯示了混合氣幾乎不濃厚，可能是由于氧傳感器出故障或者控制單元導(dǎo)線對(duì)應(yīng)了不正確的位置。（3）故障排除：一方面，排氣口露出黑氣;另一方面，氧傳感器卻檢測(cè)結(jié)果為混合氣幾乎不存在，二者的結(jié)論顯然是互相對(duì)立、互相排斥的。此外，運(yùn)行V AG1318，檢測(cè)到正常數(shù)值的3.6bar的怠速時(shí)燃油壓力。排氣管和噴油嘴經(jīng)過處理后狀況是標(biāo)準(zhǔn)的、正常的，V AG1598不可能感知到氧傳感器用導(dǎo)線連接了控制單元，結(jié)果顯示正常。最后，使用G39進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作，可以看到G39處于松脫的狀態(tài)，我們干脆拆下它并清潔上方的積碳，然后緊緊的把G39擰上，讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行狀態(tài)。把V AG1552進(jìn)01-08-033檢測(cè)，其一、二區(qū)為-3～3%之間的范圍，電壓1.6V，結(jié)果為“正?！?。接下來針對(duì)第二個(gè)無力加速的問題進(jìn)行解決，變更空氣流量計(jì)，然后運(yùn)行車輛，汽車表現(xiàn)正常。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和排氣口都得以改善。用V AG1552進(jìn)01-08-002，其三、四區(qū)分別為2.4ms和2.6g/s。（4）故障分析：這輛車由于空氣流量計(jì)的反映速度降低，使其檢測(cè)結(jié)果不精確，致使混合氣空燃比不能到達(dá)我們的期待值上，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒滯后，動(dòng)力不足進(jìn)而造成了不良的狀況。雖然清洗后讓其響應(yīng)速度看似恢復(fù)正常， 事實(shí)是當(dāng)汽車駕駛一段距離后，空氣流量計(jì)的響應(yīng)速度有出現(xiàn)了以上提到的問題，伴隨著氧傳感器發(fā)生震動(dòng)，車輛的穩(wěn)定性降到很低的值，氧含量過高，所以說盲目地變換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元只是飲鳩止渴，治標(biāo)不治本。電壓值0.124伏的氧傳感器也不樂觀，混合氣幾乎不存在的境地。氧傳感器信號(hào)傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元降低了噴油的時(shí)間效率，后果是冒出大量氣體。使用一段時(shí)間的奧迪A6的空氣流量計(jì)后，可能會(huì)導(dǎo)致響應(yīng)速度可能變緩，從而造成加速無力、冒黑煙的問題，不過氧傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一般情況下不會(huì)輕易被破壞，一定不要盲目的更換它們，以免造成不必要的損失[3]。

案例二：（1）故障現(xiàn)象：奧迪A62.8LCVT行駛幾萬(wàn)千米后水溫變得非常高。（2）故障診斷：開10分鐘的空調(diào)后，運(yùn)用 01-08-004，得到冷卻液為107攝氏度，檢查發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇在不停運(yùn)轉(zhuǎn)，水箱附近的溫度非常相近，然而細(xì)致入微觀察卻發(fā)現(xiàn)電子扇發(fā)出比較大的聲音。直接把電子扇開啟兩檔模式并且接通到動(dòng)力源頭上。電子扇被車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元接連的冷卻控制單元操縱，切斷電子扇和J293的聯(lián)系樞紐，發(fā)動(dòng)汽車并打開空調(diào)，電壓表測(cè)量出來的電壓為6.7伏，所以這個(gè)和電子扇1檔運(yùn)轉(zhuǎn)的電壓相同。理所當(dāng)然顯示了J293損壞和J293的信號(hào)不穩(wěn)定。（3）故障排除：更換J293的零部件后顯示出電壓已經(jīng)發(fā)生了細(xì)微的變化，電子扇依然如故。經(jīng)過幾天的實(shí)驗(yàn)證明，現(xiàn)象反映了正常行駛時(shí)每隔15分鐘水溫表指針就會(huì)在90攝氏度之間循環(huán)擺動(dòng)若干次。正常情況下，水溫表指針在90℃上停止。再次進(jìn)行檢測(cè)，冷卻液溫度是標(biāo)準(zhǔn)的正常的結(jié)果為100攝氏度左右。（4）故障分析：這充分標(biāo)明冷卻溫度傳感器到檢測(cè)表及其線束上把溫度信號(hào)輸入目標(biāo)儀器中，反復(fù)檢測(cè)幾次第一區(qū)，顯示的溫度依然是100攝氏度左右，兩次實(shí)驗(yàn)結(jié)果相同，表現(xiàn)出組合儀表被破壞，我們應(yīng)該查詢防盜碼并更換組合儀表，最后顯示正常[4]。

案例三：（1）故障現(xiàn)象：一輛奧迪A62.4LAT行駛一段路程后水溫發(fā)生劇烈變化。（2）故障診斷：讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘后，用V AG1552測(cè)驗(yàn)冷卻液溫度，為109攝氏度，發(fā)現(xiàn)水箱連接處溫度相差略大，推測(cè)有部分部件有損壞。再次重復(fù)上面的做法，發(fā)現(xiàn)結(jié)果沒有發(fā)生任何改變。安裝上全新的節(jié)溫器，其余零件也開始正常工作，卸下G62，G62為30℃時(shí)發(fā)現(xiàn)陰值是1500～2000Ω，達(dá)到80℃時(shí)為275～375Ω，顯示G62正常，說明水溫仍然很高。（3）故障排除：我們按照診斷的方法實(shí)驗(yàn)，可是水溫仍然很高，這說明或許我們應(yīng)該轉(zhuǎn)變思維。準(zhǔn)備好之后，依次檢查冷卻系統(tǒng)的各個(gè)方面，發(fā)現(xiàn)水箱進(jìn)、出水口的溫度并不相同，把節(jié)溫器拆下，冷卻液被堵住沒法流出，意外的發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器后面大量水垢覆蓋了一層。把水垢用螺絲刀清除，冷卻液瞬間流出。因?yàn)樗赴压?jié)溫器覆蓋，冷卻液從缸蓋通過小循環(huán)管路大多數(shù)無法流入節(jié)溫器及其周圍，所以節(jié)溫器功能作用受到阻礙，冷卻液便無法進(jìn)入大循環(huán)流動(dòng)。（4）故障分析：注意節(jié)溫器被安裝時(shí)，為了避免冷卻液全部流失，拆下節(jié)溫器后迅速合上，有積垢出現(xiàn)的話立即擦除干凈。把水垢清除后裝上節(jié)溫器。通風(fēng)閥在這個(gè)時(shí)候產(chǎn)生了非常大的作用。安裝好單向閥標(biāo)準(zhǔn)的通風(fēng)閥，僅僅從內(nèi)而外的漫延過來。當(dāng)冷卻液無法走大循環(huán)時(shí)，小循環(huán)在這時(shí)發(fā)揮作用，氣泡被排出出冷卻液后，我們按正確的豎直方向安裝節(jié)溫器后，汽車終于恢復(fù)正常狀態(tài)。一定要關(guān)注紅色防凍液更換的時(shí)間頻率以兩年為期。若G12與其它混合兩種冷卻液有概率引起一定的化學(xué) 反應(yīng)，加水一段時(shí)間不清理就會(huì)產(chǎn)生大量水垢，一旦有水垢出現(xiàn)，冷卻液循環(huán)就會(huì)遭到阻攔，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

綜上所述，汽車數(shù)據(jù)流技術(shù)雖然不是一勞永逸解決汽車問題的萬(wàn)能之策，但是可以最詳盡的克服汽車故障自我診斷系統(tǒng)的缺點(diǎn)，盡可能的降低電控系統(tǒng)故障判斷的失誤率和誤差。

參考文獻(xiàn)：

[1]王健民.汽車維修中數(shù)據(jù)流技術(shù)的應(yīng)用研究[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2018，1（7）：28-29.

[2]周曉東.淺談數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017，2（17）：145-145.