前門密封條接角漏水淺析

李瑞榮 徐蘋

摘 要：車門密封條是汽車門系統(tǒng)的重要組成部分，根據(jù)車型定位及車門結(jié)構(gòu)，車門密封條系統(tǒng)可以做1道至3道不等的密封策略。本文僅針對沖壓包邊門結(jié)構(gòu)、1道車門密封策略的密封系統(tǒng)漏水進行原因分析，措施制定及驗證解決，為后續(xù)車型開發(fā)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：前門;密封條;漏水

1 引言

隨著社會的發(fā)展，人們的生活水平提高，汽車成為了人們生活中不可或缺的重要交通工具。在汽車大眾化過程中，人們對汽車各項性能要求也不斷提高。

汽車密封條是汽車關(guān)鍵零部件之一，廣泛應(yīng)用于車門、車窗、天窗、發(fā)動機箱及后備箱等部位，具有防水防塵、隔音降噪、減緩振動、堵縫裝飾等重要作用。密封系統(tǒng)設(shè)計的好壞直接影響到客戶的正常使用及感受。下文對某車型前門漏水問題進行分析說明。

2 密封條接角區(qū)域漏水現(xiàn)象及漏水路徑分析

樣車試制階段，做淋雨試驗時，發(fā)現(xiàn)左右前門后上角有水流入，水流明顯可見且流入量較大，漏水故障率較高，判定為密封條密封失效（圖1左）。

通過分析，發(fā)現(xiàn)密封條接角與車門鈑金裝配后存在離空現(xiàn)象，對比合格車量對應(yīng)區(qū)域貼合良好。用水澆淋故障車不貼合區(qū)域后，結(jié)果與淋雨試驗一致。通過對比分析，發(fā)現(xiàn)進水點均正好在密封條裝配導(dǎo)軌端頭?；谝陨险{(diào)查繪制的漏水路徑（圖1右）。

3 漏水原因分析

漏水屬于比較復(fù)雜的系統(tǒng)問題，受影響因數(shù)較多，比如密封條結(jié)構(gòu)設(shè)計，密封條制造、鈑金制造、涂裝膠、總裝裝配等制造因數(shù)影響。需要系統(tǒng)分析各種影響因素。下面分別對上述因素進行分析。

3.1 密封條結(jié)構(gòu)分析

本車型前門僅有一道密封，對比其他二道及二道以上密封的車型，對密封性能要求更高。通過分析，發(fā)現(xiàn)涂裝膠將密封條接角頂起使密封條小唇邊與鈑金不貼合。分析對應(yīng)區(qū)域的設(shè)計狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計上密封條接角數(shù)據(jù)對涂裝膠避讓空間不足（圖2）。校核水流路徑，發(fā)現(xiàn)密封條安裝導(dǎo)軌端頭處與門內(nèi)板存在板厚面差，密封條接角沒有設(shè)計臺階補償此面差，裝配后存在三角縫隙形成漏水路徑。

3.2 車門總成面差分析

通過分析，發(fā)現(xiàn)大部分車的前門在接角區(qū)域外偏，造成接角區(qū)域壓縮量不足，影響門條的密封性能。經(jīng)對白車門總成上檢具測量，發(fā)現(xiàn)大部分門總成偏移量均超出設(shè)計上偏差1-2mm。對門總成工裝進行分析，發(fā)現(xiàn)主要原因是門窗框區(qū)域形面超差不符合設(shè)計狀態(tài)，判斷門總成接角區(qū)域外偏的主要原因為門內(nèi)板超差。

3.3 密封條裝配導(dǎo)軌分析

密封條裝配導(dǎo)軌屬于焊接件，通過對多臺車的導(dǎo)軌分析發(fā)現(xiàn)，焊接后導(dǎo)軌的位置也有部分超差。漏水車輛的導(dǎo)軌焊接位置均超差（圖3）。對焊接導(dǎo)軌的工裝進行校核，發(fā)現(xiàn)工裝無法固定焊接導(dǎo)軌的Y向位置，導(dǎo)軌裝入工裝后Y向晃動量在2mm左右。判定導(dǎo)軌及導(dǎo)軌焊接質(zhì)量對漏水有直接影響。

3.4 涂裝膠分析

涂裝膠涂在密封條裝配導(dǎo)軌的縫隙中，設(shè)計上涂裝膠的尺寸為φ3，且不超出導(dǎo)軌切邊，但故障車的涂膠直徑大部分大于φ5，且覆蓋了整個導(dǎo)軌直邊（圖4）。涂裝膠超差后造成密封條接角干涉變形與門鈑金不貼合，影響膠條密封性能。對部分超差的車型進行涂裝膠返修后，漏水問題獲得解決，故判斷涂裝膠超差對漏水有直接影響。

3.5 總裝裝配分析

因本車型為新車型，員工在裝配密封條時需要一個摸索過程，經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)存在不同程度的裝配不到位情況，且返修裝配到位后漏水問題得到解決，判斷密封條裝配質(zhì)量對漏水有直接影響。

4 措施制定及驗證

經(jīng)過上述分析，已基本確定影響前門密封條接角區(qū)域漏水的各種影響因素。需要對每個具體原因制定對應(yīng)措施。具體措施如下：

4.1 密封條接角結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化

優(yōu)化密封條接角，加大涂裝膠避讓缺口尺寸。將涂裝膠控制在φ5mm以內(nèi)，并預(yù)留1mm的安全余量，故膠條涂裝膠避讓尺寸按6mm設(shè)計。同時，密封條接角在導(dǎo)軌端頭處做面差補償，封堵因鈑金面差原因造成的流水路徑。

4.2 制造區(qū)域質(zhì)量控制

針對門總成面差超差問題，沖壓模具調(diào)整方向，保證門內(nèi)板符合設(shè)計狀態(tài)，針對涂裝膠尺寸超差問題，將最大涂膠尺寸可以控制在5mm內(nèi)，;針對密封條導(dǎo)軌焊接Y向定位松動問題，制定工裝整改方案，保證焊接后的密封條導(dǎo)軌Y向符合設(shè)計要求;針對密封條總裝裝配不到位問題，與總裝工程師、及總裝員工到現(xiàn)場確認接角區(qū)域裝配手法，保證密封條裝配質(zhì)量。

各影響因素整改完成后，對新下線的車輛進行GCA 8分鐘高強度淋雨試驗，確認密封條漏水已達到合格率要求，漏水問題獲得解決。

5 總結(jié)

密封條漏水問題是一個多發(fā)的、常見的系統(tǒng)性問題，尤其是新車型的樣車試制階段。對于類似漏水問題，需要在設(shè)計前期做好設(shè)計校核，針對所有可能漏水點進行系統(tǒng)分析，找出根本原因，并對根本原因制定整改措施。