新能源汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)

蒲生紅

摘 要：隨著環(huán)保理念的發(fā)展，人們的能源意識(shí)不斷增強(qiáng)，節(jié)能環(huán)保是各個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展中的主流趨勢(shì)，汽車(chē)行業(yè)也不例外，新能源汽車(chē)是當(dāng)前企業(yè)行業(yè)研發(fā)的主要內(nèi)容，也是企業(yè)行業(yè)發(fā)展的重大變革。隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，多種新能源汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)隨之涌現(xiàn)，對(duì)節(jié)約汽車(chē)耗能保護(hù)環(huán)境具有重要意義。本文立足新能源汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展實(shí)況，對(duì)相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用展開(kāi)探究，僅供參考。

關(guān)鍵詞：環(huán)保;能源意識(shí);新能源;創(chuàng)新技術(shù)

1 前言

眾所周知，與新能源汽車(chē)相對(duì)的是傳統(tǒng)汽車(chē)，通常情況下，傳統(tǒng)企業(yè)均以?xún)?nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)能夠行駛的原理是將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)較為顯著與明顯，新能源汽車(chē)技術(shù)就是改變傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力源，為汽車(chē)提供更多的可能性，新能源汽車(chē)對(duì)生態(tài)、環(huán)境、能源的保護(hù)與發(fā)展都有重大意義，鑒于此，筆者對(duì)新能源汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行研究和論述。

2 新能源汽車(chē)技術(shù)

2.1 新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新必然性

上世紀(jì)末，新能源汽車(chē)概念產(chǎn)生，在21世紀(jì)初新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，新能源汽車(chē)技術(shù)是科技發(fā)展的產(chǎn)物，也是時(shí)代對(duì)汽車(chē)行業(yè)的要求，各行各業(yè)都在進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，如果汽車(chē)依舊采用傳統(tǒng)能源技術(shù)，則必然有悖于時(shí)代節(jié)能減排的趨勢(shì)，則必然被時(shí)代所套淘汰，因此必須進(jìn)行新能源技術(shù)創(chuàng)新，并且對(duì)其進(jìn)行推廣應(yīng)用，只有這樣才能提高汽車(chē)的質(zhì)量，提高人們駕駛汽車(chē)的使用效果，才能促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。除此以外，新能源汽車(chē)技術(shù)無(wú)論是在成本，還是在續(xù)航時(shí)間上，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比都有顯著的優(yōu)勢(shì)，能夠促進(jìn)企業(yè)領(lǐng)域的全方面進(jìn)步。

2.2 純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)

純電動(dòng)汽車(chē)主要由四部分組成，一是動(dòng)力源，二是充電裝置，三是電動(dòng)機(jī)，四是控制器，動(dòng)力源就是電池，是汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，電池是汽車(chē)行駛的能量來(lái)源。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，電池是新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中的關(guān)鍵。電池在純電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中，是十分重要的核心裝置，因此必須要不斷提高電池的性能，達(dá)到延長(zhǎng)電池壽命的目的。給電池補(bǔ)充電能的是充電裝置，目前市場(chǎng)中的充電裝置分為兩種，第一種是快充，第二種是慢充，這與手機(jī)充電器同理，快充充電時(shí)間效率高，充電時(shí)間短，能夠達(dá)到人們快節(jié)奏生活的需求，具體而言，充電30分鐘，就可以為電池蓄電80%，與之相對(duì)的慢充，相對(duì)較弱。目前，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)工作已經(jīng)進(jìn)入較為成熟的時(shí)期，系統(tǒng)化程度較高，不僅對(duì)汽車(chē)的外觀平臺(tái)有所研究，而且對(duì)汽車(chē)內(nèi)部電子技術(shù)的研究也在逐漸深入。

2.3 混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)

前文論述了純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，將混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)與之進(jìn)行對(duì)比分析，能夠讓我們清晰的看到同一汽車(chē)裝置不同的動(dòng)力源，所呈現(xiàn)的不同效果。目前，混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力源較多，混合動(dòng)力研究的重點(diǎn)也集中在動(dòng)力源之上，與此同時(shí)，動(dòng)力源需要符合低排放、低污染的要求。從國(guó)內(nèi)外的研究成果分析，油電混合動(dòng)力源應(yīng)用最為廣泛也最為普遍，油電混合技術(shù)可以將技術(shù)理論創(chuàng)新落于實(shí)踐，具體而言，如果汽車(chē)電池滿(mǎn)電，此種情況下電池作為主要驅(qū)動(dòng)力，如果電池電量不足，此種情況下油將作為主要驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。由此可見(jiàn)，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)兼具傳統(tǒng)能源與新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，并且實(shí)現(xiàn)了1+1>2的效果，一方面能夠?qū)崿F(xiàn)低消耗、低污染的目標(biāo)，另一方面也切實(shí)解決了汽車(chē)電量不足的問(wèn)題。

2.4 燃料電池汽車(chē)技術(shù)

燃料電池汽車(chē)的重點(diǎn)是燃料，燃料電池就是將燃料進(jìn)行轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的東鞥?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)外對(duì)燃料汽車(chē)的研究已經(jīng)十分成熟了，未來(lái)燃料電池汽車(chē)需要的是大力的推廣、落實(shí)。在燃料電池汽車(chē)中，燃料是主要的動(dòng)力源，氫氣成本低、污染小，目前是最為主要的燃料，但是從多種角度分析，可以看出氫氣作為燃料仍然存在一些問(wèn)題，舉例而言，燃料獲取以及儲(chǔ)存在成本和安全性上都不夠完善，因而嚴(yán)重影響了燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用于推廣，由此可見(jiàn)，要在不斷的理論研究和實(shí)踐中的進(jìn)行完善。

3 新能源汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)未來(lái)發(fā)展方向

3.1 積極發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)

混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)具有電動(dòng)、燃油兩種動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，除此以外，還具有低能耗、低污染的特點(diǎn)，符合時(shí)代節(jié)能環(huán)保的潮流趨勢(shì)，在未來(lái)具有十分廣闊的應(yīng)用空間和市場(chǎng)空間。在推廣混合動(dòng)力汽車(chē)的過(guò)程中，不可冒然求進(jìn)，要做好規(guī)劃循序漸進(jìn)，更為重要的是要結(jié)合國(guó)情，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，為混合動(dòng)力汽車(chē)的推動(dòng)提供良好環(huán)境。研究燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，要注重提升能源利用率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。除此以外，還要注重燃油動(dòng)力結(jié)構(gòu)的研究，促使點(diǎn)動(dòng)力結(jié)構(gòu)不斷的升級(jí)，為混合動(dòng)力汽車(chē)的研究奠定基礎(chǔ)。更為重要的是。要加快對(duì)動(dòng)力電池以及對(duì)充電裝置兩方面的研究，找到解決電池蓄電問(wèn)題的有效方法，進(jìn)一步促進(jìn)混合電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

3.2 大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)

與其他動(dòng)力汽車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)有兩個(gè)，一個(gè)是零污染，一個(gè)是零排放，這也是為了汽車(chē)發(fā)展所要追求的目標(biāo)和方向。我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)較晚，時(shí)間較短，無(wú)論是在理論還是在技術(shù)方面都切實(shí)存在許多問(wèn)題。但是在國(guó)家政府的大力支持下，純電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)研究在不斷的進(jìn)步。純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，以傳統(tǒng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)兩種汽車(chē)技術(shù)為基礎(chǔ)。在純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)研究以及實(shí)踐推廣過(guò)程中，要注重宣傳節(jié)能環(huán)保意識(shí)，引導(dǎo)社會(huì)樹(shù)立節(jié)能環(huán)保風(fēng)氣，為純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展創(chuàng)造良好外部環(huán)境。

3.3 提升燃料電池汽車(chē)的技術(shù)水平

汽車(chē)想要行駛就要有驅(qū)動(dòng)力，而能源是驅(qū)動(dòng)最為重要的因素。眾所周知，太陽(yáng)能是新型能源，也是可再生能源，更是清潔能源，太陽(yáng)能的應(yīng)用對(duì)環(huán)保事業(yè)發(fā)展有著重要意義。太陽(yáng)能在眾多領(lǐng)域中有所應(yīng)用，也可以應(yīng)用在汽車(chē)能源當(dāng)中。與其他能源相比，太陽(yáng)能也有缺陷和不足，如能量密度低，以及補(bǔ)充能量時(shí)間長(zhǎng)，太陽(yáng)能的不足也在一定程度上影響了太陽(yáng)能的應(yīng)用于推廣。因此在實(shí)踐過(guò)程中，無(wú)法對(duì)其進(jìn)行大力推廣應(yīng)用。整個(gè)社會(huì)倡導(dǎo)節(jié)能減排，太陽(yáng)能必將成為主要的能量來(lái)源，因此在新能源技術(shù)創(chuàng)新當(dāng)中要重視太陽(yáng)能的開(kāi)發(fā)和利用。在科技、經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)背景下，每一種新能源都有可能被開(kāi)發(fā)利用，尤其是清潔能源，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。新能源技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中不可避免的會(huì)遇到諸多阻礙，因此要樹(shù)立良好的心態(tài)，保持不斷進(jìn)取的研究精神。無(wú)論是對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)而言，開(kāi)發(fā)和利用新能源創(chuàng)新技術(shù)都具有正面作用，因此新能源技術(shù)創(chuàng)新是不可逆的，是時(shí)代發(fā)展中汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

4 發(fā)展太陽(yáng)能汽車(chē)

眾所周知，對(duì)于汽車(chē)而言，想要實(shí)現(xiàn)行駛最為關(guān)鍵的是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)，在眾多新能源當(dāng)中，太陽(yáng)能是可再生資源，并且是主要的清潔能源，更多的應(yīng)用太陽(yáng)能，對(duì)環(huán)境保護(hù)工作而言也具有積極的作用，將太陽(yáng)能用于新能源汽車(chē)，是新能源汽車(chē)應(yīng)該進(jìn)行的研究與探索。與其它形式的能源相比較，太陽(yáng)能優(yōu)勢(shì)顯著，但是太陽(yáng)能自身也有不足，例如太陽(yáng)能能量密度低，并且補(bǔ)充能量需要的時(shí)間長(zhǎng)，上述兩種問(wèn)題在極大程度上影響了太陽(yáng)能在新能源汽車(chē)中的應(yīng)用，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)水平下，太陽(yáng)能還未能作為主要能源方式用于新能源汽車(chē)。隨著對(duì)太陽(yáng)能的研發(fā)，以及對(duì)新能源技術(shù)的探索，太陽(yáng)能在未來(lái)必然能夠普遍應(yīng)用在新能源汽車(chē)當(dāng)中，因此要重視太陽(yáng)能技術(shù)的研發(fā)。隨著新能源技術(shù)的變革發(fā)展，任何一種新能源都有可能成為汽車(chē)的動(dòng)能，尤其是可再生、無(wú)污染的清潔能源，具有廣闊的市場(chǎng)空間。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前整個(gè)社會(huì)資源能源都相對(duì)緊張的現(xiàn)實(shí)情況下，新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然方向，也是企業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢(shì)，人們對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知已達(dá)成共識(shí)，對(duì)于新能源汽車(chē)而言，在其發(fā)展過(guò)程中最為重要和關(guān)鍵的是技術(shù)創(chuàng)新，即對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力源進(jìn)行替換，以更加節(jié)能環(huán)保的動(dòng)能作為汽車(chē)的動(dòng)力能。作為新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)人員，要不斷研發(fā)新技術(shù)，并且促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用，為新能源汽車(chē)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔廣磊，李超，白樹(shù)全，楊秀芳，朱穎，郝魁，馬志民.新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式探究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2018（22）：255-257.

[2]芮雯奕，袁真艷，張麗軍，姜疆.基于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)視角的新能源汽車(chē)發(fā)展路徑研究——以江蘇泰州為例[J].科技與經(jīng)濟(jì)，2018，31（05）：41-45.

[3].創(chuàng)新筑夢(mèng) ?服務(wù)社會(huì)——“云南省新能源汽車(chē)維護(hù)技術(shù)推廣服務(wù)平臺(tái)”建設(shè)[J].云南科技管理，2018，31（05）：69.

[4]徐珊珊，張欽，李曉慧.新常態(tài)下基于專(zhuān)利信息的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究——基于SWOT-AHP分析法[J].湖北文理學(xué)院學(xué)報(bào)，2018，39（08）：81-88.

[5]熊勇清，范世偉，劉曉燕.新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼與制造商研發(fā)投入強(qiáng)度差異——制造商戰(zhàn)略決策層面異質(zhì)性視角[J].科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2018，39（06）：72-83.