重慶市交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展評價研究

【摘 要】 本文探討了重慶市交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展問題，運用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）方法，將交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)看作是互為輸入輸出的投入產(chǎn)出系統(tǒng)，建立了協(xié)同發(fā)展效度模型，采用2006-2015年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對其協(xié)調(diào)度進行評價。

【關(guān)鍵詞】 交通運輸 經(jīng)濟 協(xié)調(diào)度 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析

1.引言

交通運輸與國民經(jīng)濟之間存在著密切的相互促進、相互影響的關(guān)系。當(dāng)交通運輸能夠適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要時，交通運輸在自身發(fā)展的同時對社會經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的推動作用。若交通運輸滯后于社會經(jīng)濟的發(fā)展，就會起拖滯作用。當(dāng)社會經(jīng)濟迅速發(fā)展而產(chǎn)生大量而高質(zhì)量的運輸需求時，就迫使和拉動交通運輸?shù)淖兏锖桶l(fā)展[1]。探討經(jīng)濟與交通協(xié)同發(fā)展關(guān)系的研究方法有回歸分析、灰色關(guān)聯(lián)度分析、因果關(guān)系分析、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析等。所以本文應(yīng)用DEA方法對交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展評價問題進行研究，將交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)看作是互為輸人輸出的投人產(chǎn)出系統(tǒng)，計算了交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)相互的協(xié)調(diào)發(fā)展程度，而且在計算過程中，受主觀因素影響較少。

2.評價模型

2.1評價指標(biāo)體系建立和數(shù)據(jù)收集。根據(jù)評價指標(biāo)體系構(gòu)建的思路和原則，基于指標(biāo)選取科學(xué)性、綜合性、可操作性原則，設(shè)計出交通運輸與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展評價指標(biāo)體系。

交通運輸系統(tǒng)的評價指標(biāo)應(yīng)當(dāng)是一套能夠評價交通運輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r和特征的指標(biāo)群體。因此，根據(jù)指標(biāo)體系的構(gòu)成原則及交通運輸系統(tǒng)的內(nèi)涵，本文確定交通運輸系統(tǒng)的評價指標(biāo)如下：交通運輸業(yè)產(chǎn)值、交通運輸業(yè)從業(yè)人員數(shù)、交通運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額[2]。

交通運輸可以通過對其它產(chǎn)業(yè)的支持而間接取得經(jīng)濟效益，這是間接性的體現(xiàn)。交通運輸?shù)耐顿Y經(jīng)常發(fā)生在管理部門，但其效益卻往往產(chǎn)生在生產(chǎn)鄰域。根據(jù)指標(biāo)的構(gòu)成原則確定的三個指標(biāo)為：地區(qū)生產(chǎn)總值、人均地區(qū)生產(chǎn)總值、投資率。

2.2模型建立。設(shè)有兩個決策單元，每個決策單元DMUj （j=1，2，…，n） 都有m種輸入和s種輸出，分別用輸入xj和輸出yj表示[3]。

DEA模型如下：

式（1）中的λ和ω為輸入輸出指標(biāo)的權(quán)重向量，如果選取適當(dāng)?shù)摩撕挺乜墒功薚y0≤1。

設(shè)為第j0個決策單元的，交通運輸系統(tǒng)對經(jīng)濟系統(tǒng)的有效性指數(shù)。

設(shè)為第j0個決策單元的，經(jīng)濟系統(tǒng)對交通運輸系統(tǒng)的有效性指數(shù)。

3.結(jié)果計算與分析

將表1和表2的統(tǒng)計數(shù)據(jù)帶入模型進行運算，得到計算結(jié)果如表3所示。

從計算結(jié)果可以看出，進入21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，交通運輸?shù)陌l(fā)展卻滯后于經(jīng)濟的發(fā)展，越來越成為國家經(jīng)濟發(fā)展的制約因素，交通運輸系統(tǒng)對經(jīng)濟系統(tǒng)的狀態(tài)協(xié)調(diào)度開始逐年下降。交通問題開始受到關(guān)注，國家和各地方政府加大了對交通運輸?shù)耐度耍?jīng)濟系統(tǒng)對交通運輸系統(tǒng)的狀態(tài)協(xié)調(diào)度有所回升，而且近年來一直保持在較高的水平。但是由于經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通問題很難徹底解決，交通運輸系統(tǒng)對經(jīng)濟系統(tǒng)的狀態(tài)協(xié)調(diào)度并沒有隨著經(jīng)濟系統(tǒng)對交通運輸系統(tǒng)狀態(tài)協(xié)調(diào)度的提高而大幅度的提高。但是現(xiàn)在，國家越來越重視交通運輸?shù)陌l(fā)展，對交通運輸方面的投資也加大了力度?？梢钥闯觯?015年，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸?shù)陌l(fā)展已經(jīng)明顯提升，二者的協(xié)調(diào)度也在慢慢提高。需要特別指出的是，交通運輸與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)度為1，并不表示交通運輸與經(jīng)濟是完全協(xié)調(diào)的，只是說明在這些決策單元中，這個決策單元相對是最好的，是衡量的標(biāo)準(zhǔn)。

【參考文獻】

[1] 汪傳旭.交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)程度的定量評價[J].上海海運學(xué)院學(xué)報，1999，20（3）：96-102.

[2] 劉建強，何景華.交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展的實證研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2002，2（1）：82-86.

[3] 查偉雄，熊桂林，劉會林等.“交通運輸-區(qū)域經(jīng)濟”復(fù)合系統(tǒng)的效率評價[J].系統(tǒng)工程，2007，25（5）： 60-65.

作者簡介：張霜露（1995—），女，漢族，重慶涪陵人，研究生，單位：重慶交通大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，研究方向：物流管理。