論我國(guó)道路橋梁建筑施工中軟弱地基的處理方法

牟強(qiáng)

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，我國(guó)的工程越來越多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也越來越好。但是，在一些地區(qū)，地質(zhì)條件多為軟土地基，這將對(duì)道路橋梁的施工質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響。例如，跳躍顛簸，不平的道路，路基開裂和滑動(dòng)。為了保證公路橋梁工程的整體質(zhì)量和安全性能，施工單位必須對(duì)公路橋梁工程的地基進(jìn)行有效的處理。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;建筑施工;軟弱地基;處理方法

道路橋梁的地基大多由高度壓縮的土層、淤泥土、淤泥、混合填土和沖灌填土組成，是軟弱地基。在我國(guó)建筑工程建設(shè)中，經(jīng)常需要處理地基軟弱的問題。本文分析了軟弱地基的特點(diǎn)，并針對(duì)軟弱地基的實(shí)際情況提出了一些處理方法。最后，通過實(shí)例總結(jié)了以上討論的要點(diǎn)。有利于減少軟弱地基對(duì)技術(shù)建設(shè)的影響，提高項(xiàng)目質(zhì)量，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。弱地基是一個(gè)糟糕的地基。軟底具有強(qiáng)度低，壓縮性高，滲透率低的特點(diǎn)，需要注意地基的變形和穩(wěn)定性。地基的強(qiáng)度和變形不符合設(shè)計(jì)要求。

一、軟弱地基的特征

軟弱地基其穩(wěn)定性很差，強(qiáng)度低，壓縮高，易液化，沉降也很大。因此，在工程施工中應(yīng)充分考慮地基的變形和穩(wěn)定性。由于地基不夠堅(jiān)固和變形，軟弱地基的施工往往不能滿足項(xiàng)目的質(zhì)量要求，必須采取一些措施來解決軟弱地基，提高地基穩(wěn)定性。減少地基的沉降和不均勻的下降。

1.含水量高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，軟土含水量一般為35～80%，空隙率為1-2。

2.高壓縮性。軟土的可壓縮性在0.5到1.5MPa-1之間，有些達(dá)到4.5MPa-1，其壓縮性通常隨著流動(dòng)性限制的增加而增加。

3.低剪切強(qiáng)度。軟土的不排水自然剪切強(qiáng)度通常小于20kPa。它的變化范圍約為5至25kPa。

4.滲透性差。軟土的滲透系數(shù)通常在1×10-5和1×10-7mm/S之間（i=1，2…，9）。因此，軟土層在其自身重量或負(fù)荷下實(shí)現(xiàn)完全固結(jié)需要花費(fèi)大量時(shí)間。

5.具有顯著的結(jié)構(gòu)性。特別是在山東沿海城市的軟土中，一旦發(fā)生擾動(dòng)（振動(dòng)，攪動(dòng)，摩擦等），絮體結(jié)構(gòu)受損，土壤阻力明顯減小，甚至處于流體狀態(tài)。干擾后的軟土地基強(qiáng)度的特征可以用靈敏度表示。山東沿海土壤的敏感性約為4-10，是一種高度敏感的土壤。

6.具有明顯的流變性。在剪應(yīng)力不變的作用下，軟土?xí)掷m(xù)產(chǎn)生緩慢的剪切變形，并可能導(dǎo)致剪強(qiáng)度的衰減。在固結(jié)沉降完成后，軟土可能繼續(xù)產(chǎn)生相當(dāng)大的次固結(jié)沉降。

二、處理軟弱地基的具體方法

1.管樁加固。該方法主要用于鋼筋混凝土樁的處理。主要施工設(shè)備為薄壁樁式鉆機(jī)和薄壁管式樁式鉆機(jī)，屬于現(xiàn)階段新型樁基工程。樁的內(nèi)壁與土壤有機(jī)地結(jié)合，以增強(qiáng)土壤和管樁之間的摩擦，并促進(jìn)形成良好的負(fù)荷。

2.加筋技術(shù)。現(xiàn)階段，道路橋梁工程應(yīng)遵循相應(yīng)的設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施加固技術(shù)。將鋼筋、鋼帶、尼龍繩、鋼筋混凝土帶、土工合成材料等某些材料鋪設(shè)在人工填土的墻或堤內(nèi)，或樹根、成堆的礫石、禿釘或斜坡上的土錨，即加固技術(shù)。

3.塑料排水板加固。塑料排水板加固技術(shù)是一種處理公路橋梁地基的新興技術(shù)。在施工過程中，采用特殊的塑料材料將塑料排水板插入柔性土層，插入深度必須明顯不同，土層預(yù)先安裝。軟弱地基土增加地基荷載。該方法結(jié)構(gòu)實(shí)用、效果好、成本低。他受到水利工程的大力推動(dòng)。憑借豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，建筑的深度不斷增長(zhǎng)。

4.換填土。加強(qiáng)土壤填充的方法，主要由與應(yīng)力在土壤層內(nèi)的分布增加了襯墊的負(fù)載應(yīng)力的組合，因此降低了下層的應(yīng)力和促進(jìn)地基的穩(wěn)定性。有土壤的多層次適合這個(gè)建筑，如深溝槽、深的池塘、被困淤泥黃土、混合河堤，等在建設(shè)的道路和橋梁的過程中，所述失真性能和低負(fù)載地基軟弱和厚度。施工人員必須挖掘地基和替代材料的軟接地層穩(wěn)定且無腐蝕性。

5.碎石樁加固。軟弱地基穿孔后，以一定的方式將砂礫或砂土填入孔內(nèi)。例如，水沖洗法、振動(dòng)法和沖擊法都是在軟弱地基中促進(jìn)密集樁的形成。弱地基層下部的復(fù)合層屬于保持層，填砂樁可有效提高抗變形能力和地基荷載。重力樁加固方法通常適用于粉底，松散地基和粘性地基。

三、軟弱地基處理方法的選擇

在地基處理方面，必須尊重先進(jìn)技術(shù)，經(jīng)濟(jì)合理性，安全應(yīng)用和質(zhì)量保證的原則。可根據(jù)以下條件選擇：

1.地質(zhì)條件。不同的方法適用于不同的地質(zhì)條件，參見規(guī)格。

2.設(shè)計(jì)和施工條件。設(shè)計(jì)期間必須考慮施工期和材料狀況：施工期不宜過緊，施工時(shí)間充足，地基穩(wěn)定性好，問題少見。

3.場(chǎng)地的環(huán)境條件?？紤]建筑物對(duì)環(huán)境的影響。例如，新填充物壓縮原始道路和房屋，導(dǎo)致橫向移動(dòng)或額外沉降;當(dāng)使用沙堆和沙井時(shí)，建筑中有噪音，居民區(qū)附近會(huì)有人受到干擾。

4.結(jié)構(gòu)物條件。應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的等級(jí)、結(jié)構(gòu)、形狀、位置、掩埋深度、使用要求和建筑材料對(duì)所選擇的加固方法的影響，特別是對(duì)地下結(jié)構(gòu)（地下室、涵洞、地鐵等）的影響。

四、工程實(shí)例

1.山東省某道路橋梁工程概況。山東省公路橋梁工程，總長(zhǎng)約2400米。所需的標(biāo)準(zhǔn)速度與城市主干道的速度相同，即最高速度不能超過35公里。道路和橋梁是雙向的，每個(gè)方向有兩條車道。路基寬度大約有30米。擬議中的公路和橋梁項(xiàng)目主要靠近海岸。整個(gè)地形慢慢向大海傾斜。平均海拔約為-3.5米，地面坡度約為0.64。在擬建工程現(xiàn)場(chǎng)泥面以下形成約9m的泥層，主要由粉質(zhì)軟土和之間的薄層粉末組成。在深度調(diào)查和披露中，遺址地層由第四紀(jì)近沉積土和一般沉積土組成。

2.場(chǎng)地地貌和工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件。提出的公路橋梁工程的地貌主要是由海陸相交替沉積的海岸地貌。地形慢慢向大海傾斜。平均海拔約-3.5米，地面坡度約0.64。在擬建工程現(xiàn)場(chǎng)泥面以下形成約9m的泥層，主要由粉質(zhì)軟土和之間的薄層粉末組成。在深度調(diào)查和披露中，遺址地層由第四紀(jì)近沉積土和一般沉積土組成。

3.地基處理方案比選。根據(jù)工程地質(zhì)條件差、特點(diǎn)差、工期短等特點(diǎn)，結(jié)合各種地基處理方法的特點(diǎn)，對(duì)方案進(jìn)行了比較選擇。項(xiàng)目計(jì)劃使用砂礫堆和塑膠排水板一起進(jìn)行地基處理：（1）用碎石樁加固工程周圍的道路、橋梁。砂礫樁法是指在地基中設(shè)置由砂礫組成的垂直樁，放置碎石樁后，在樁與樁之間形成復(fù)合地基，取代地基土，提高地基承載力，減少沉降。為了達(dá)到地面處理的目的。（2）公路、橋梁工程下，采用塑料排水板作地基處理。為有效治理工程深層軟土地基，加快地基固結(jié)，提高軟弱土的承載能力，采用排水固結(jié)法加固。

總之，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，地基處理技術(shù)的不斷創(chuàng)新和軟弱，再加上材料的不斷更新，公路橋梁工程的施工設(shè)備和施工技術(shù)，它從根本上改善了中國(guó)公路橋梁施工質(zhì)量。這不僅有利于為人民提供更好的服務(wù)，也有利于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王重實(shí).淺議我國(guó)道路橋梁建筑施工中軟弱地基的處理辦法[J].黑龍江科技信息，2014（31）.

[2]李思寧.道路橋梁施工中對(duì)于軟弱地基的處理措施淺析[J].門窗，2015.