近地鐵結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工技術(shù)可行性分析與應(yīng)用

李亞麗

摘 要：文章通過(guò)結(jié)合實(shí)例，舉例某建筑地下連續(xù)墻在緊鄰地鐵深基坑施工中的應(yīng)用，針對(duì)施工方案的可行性分析，在施工過(guò)程中采取科學(xué)合理的措施，減少施工中對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)變形的影響。實(shí)踐證明，該法對(duì)同類的復(fù)雜工程同樣有效。

關(guān)鍵詞：近地鐵結(jié)構(gòu)；地下連續(xù)墻；基坑支護(hù)

中圖分類號(hào)：TU753 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）21-0147-02

Abstract： Based on examples of the application of the underground diaphragm wall of a certain building in the construction of the deep foundation pit adjacent to the subway， this paper makes an analysis of the feasibility of the construction scheme， and puts forward scientific and reasonable measures in the construction process， so as to reduce the influence of construction on the deformation of the subway structure. This practice has proved that the method is also effective for similar complex projects.

Keywords： adjacent-to-the-subway structure； underground diaphragm wall； foundation pit support

1 概述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)步提升，我國(guó)城市發(fā)展的腳步也逐漸加快，城市中的建筑數(shù)量及規(guī)模也不斷增加，這導(dǎo)致城市中的地上面積在急劇縮小，人們?yōu)榱私鉀Q這一問(wèn)題開始大力開發(fā)地下空間。在開挖的施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到緊鄰地鐵工程進(jìn)行鉆進(jìn)、開挖施工的情況。因地下連續(xù)墻是大面積深層開挖的施工工法，或多或少會(huì)對(duì)原有地下建筑產(chǎn)生一定影響，給地下建筑帶來(lái)安全隱患，甚至是造成安全事故。基于此，我們需要對(duì)施工工法進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，以及采用先進(jìn)的施工技術(shù)，對(duì)近地鐵結(jié)構(gòu)的連墻施工技術(shù)進(jìn)行可行性分析與采取合理的應(yīng)對(duì)措施。

2 舉例

某工程為一座高層辦公樓，地下室一共設(shè)計(jì)了3層，設(shè)計(jì)了1.2萬(wàn)平方米的基坑，開挖深基坑的深度設(shè)計(jì)為16.7米，關(guān)于基坑圍護(hù)采用地下連續(xù)墻的施工方式，所采用的地下連續(xù)墻厚度設(shè)計(jì)為1米，墻的深度為34米。地下連續(xù)墻的東側(cè)緊挨地鐵出入口，并且其實(shí)際與地鐵出入口的距離是1.7米-2.9米。鉆孔灌注樁的邊緣線距離地鐵墻外的邊線大約有0.26米-0.7米。關(guān)于深基坑建筑中連續(xù)墻和地鐵的結(jié)構(gòu)、位置間的關(guān)系可由圖1、圖2進(jìn)行了解。

3 施工的可行性分析

連續(xù)墻工程對(duì)周邊常見(jiàn)的影響是坍塌現(xiàn)象，主要是墻壁不穩(wěn)定引起土體的移位或土體的變形而導(dǎo)致的。進(jìn)而對(duì)周邊建筑的產(chǎn)生影響，如影響管線導(dǎo)致破裂、地下建筑出現(xiàn)滲漏等情況。

3.1 槽壁受力來(lái)源分析

在連續(xù)墻施工過(guò)程中，土層會(huì)給槽壁帶來(lái)一定壓力，受力主要來(lái)自三個(gè)方面：（1）土的重量形成的應(yīng)力；（2）土的水平向自重應(yīng)力；（3）泥漿的水平壓力。

土的重量形成的應(yīng)力：σcz=γsz；土的水平向自重應(yīng)力：σcx=K0σcz；泥漿的水平壓力σsx=γwz。

公式中：土的重度用γs表示，泥漿的重度用γw表示，兩者單位均為kN/m3，深度用Z表示，單位是m，側(cè)壓力系數(shù)用K0表示。

保持槽壁的平衡需依照泥漿護(hù)壁的原理進(jìn)行，是通過(guò)土體中水平自重應(yīng)力和泥漿的水平壓力共同作用下，使槽壁保持平衡。經(jīng)分析得出，槽壁在施工時(shí)的穩(wěn)定性需σsx≥σcx，而想要達(dá)到這個(gè)條件，跟泥漿水頭壓力以及泥漿密度有關(guān)系。經(jīng)過(guò)一系列的計(jì)算，結(jié)果是在建造槽壁上部時(shí)，容易無(wú)法達(dá)到槽壁穩(wěn)定性的要求。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的解決，可以對(duì)泥漿的質(zhì)量加強(qiáng)控制；對(duì)泥漿的密度適量增加；把泥漿水頭壓力抬高；還可加固地墻兩側(cè)土體，通過(guò)這些方面來(lái)確?？妆诘耐暾?。

3.2 最不利工序分析

成槽施工是地連墻施工中最不利的工序，因其是對(duì)泥漿變化的要求最大、變換最頻繁的工序，容易致使孔壁不穩(wěn)定。成槽工藝與泥漿之間的變化關(guān)系：液壓抓斗下放入槽以及補(bǔ)充泥漿時(shí)，泥漿上升；開抓斗抓土石，泥漿保持平穩(wěn)；抓斗離開水面，泥漿下降；提升抓斗抽吸泥漿，會(huì)形成漩渦。通過(guò)這些工藝和泥漿的變化可以得出，只有施工工序?qū)δ酀{產(chǎn)生的變化減少或是消除，才能使孔壁的穩(wěn)定性得到保證，從而周圍環(huán)境的安全才能夠得到保障。

3.3 地鐵結(jié)構(gòu)影響因素分析

（1）地鐵在建造中鋼砼結(jié)構(gòu)的使用是最普遍的，其抗拔樁基礎(chǔ)為地基基礎(chǔ)，持力層選用的是深層土體，這樣就不會(huì)受周邊施工的影響而產(chǎn)生沉降和變形的情況。（2）地層浮力是地鐵結(jié)構(gòu)的承力層，地鐵周邊的施工挖土只能對(duì)周邊土體帶來(lái)特別小的沉降，對(duì)于地鐵的土體浮力不會(huì)產(chǎn)生影響。因此可確定地鐵臨近地下連續(xù)墻旁施工操作并不會(huì)給地鐵結(jié)構(gòu)造成太大的沉降影響。（3）地鐵建造時(shí)圍護(hù)樁間距不大，并且樁體表面高低不平，與周圍土體有著很強(qiáng)的咬合力，且圍護(hù)樁周圍土體都使用水泥漿液進(jìn)行加固，并且經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的固結(jié)與周圍土體已形成了整體，并且強(qiáng)度要高于土體，發(fā)生塌方的現(xiàn)象也很少。

3.4 可行性分析結(jié)論

通過(guò)上述分析論證，臨近地鐵進(jìn)行連續(xù)墻施工不會(huì)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大影響，例如沉降、位移的發(fā)生。但也需要注意在施工時(shí)應(yīng)采用科學(xué)合理施工措施。進(jìn)而得出實(shí)施近地鐵結(jié)構(gòu)處的地下連續(xù)墻具有可行性。