大型艦艇在狹窄水域的應(yīng)急操縱問題的相關(guān)分析

于海旺

摘 要：在大型艦艇應(yīng)用過程中，由于自身體積較大，很容易為航行過程帶來影響，由于其在狹窄水域之中，應(yīng)急操作的實施顯得尤為重要。本文根據(jù)以往工作經(jīng)驗，對大型艦艇的操縱性特點及問題進(jìn)行總結(jié)，并從疾風(fēng)之中狹窄航道緊急停靠、航道阻塞事件的規(guī)避方式、遠(yuǎn)航前的準(zhǔn)備工作、具體注意事項四方面，論述了大型艦艇在狹窄水域的應(yīng)急操縱問題的具體分析。

關(guān)鍵詞：大型艦艇 狹窄水域 應(yīng)急操縱問題

1.大型艦艇概述

1.1大型艦艇操縱性特點

整個大型艦艇的操縱性特點如下：首先，大型艦艇整體反應(yīng)極為遲鈍，其舵效也較差，最低航速應(yīng)保持在4kn以上；其次，大型艦艇旋回性能極佳雖然旋回圈較大，但其旋回直徑和船長比很小，這也進(jìn)一步提升了其旋回性能，只是具體旋回速度下降極為明顯；再次，大型艦艇并不具備良好的保向性能，但在航向穩(wěn)定性方面存在很大優(yōu)勢；另外，整個船體的轉(zhuǎn)向慣性較大，在操作過程中工作人員應(yīng)做到早回舵、早施舵；最后，在艦艇啟動和停止過程中，自身慣性較大，這也導(dǎo)致艦艇整體操作并不靈活。例如，在艦艇操作上，剛開始速度下降極為明顯，但到了后期，整個速度變化并不明顯，一旦突然需要進(jìn)行停船操作，很難在短時間內(nèi)完成。也正是由于大型艦艇自身具備很強(qiáng)的特殊性，在啟動和控制等方面，與小型巡邏艦相差很遠(yuǎn)。但由于環(huán)境條件限制，如水深不足、航道窄等等，進(jìn)而導(dǎo)致大型艦艇回旋余地不足，極容易引發(fā)意外事故。因此，在實際艦艇航行過程中，工作人員需要對其速度進(jìn)行有效控制。

1.2大型艦艇在狹窄水域中航行時受到的負(fù)面效應(yīng)

大型艦艇在狹窄水域航行中的負(fù)面效應(yīng)內(nèi)容如下，即縱傾變化、橫傾變化以及船體下沉等等。隨著阻力的增加，船速也會進(jìn)一步下降，此時主機(jī)負(fù)荷提升量極為明顯，進(jìn)而導(dǎo)致旋回性能進(jìn)一步下降。相比之下，艦艇狹窄水域之中的航行容易受到多種因素限制，速度下降明顯，但在航向穩(wěn)定性上，此種狀態(tài)下的大型艦艇優(yōu)勢極為明顯，只是震動感無法得到全面消除。在上述因素影響下，大型艦艇在受限水域的航行將會變的非常困難，尤其是在淺水航道以及狹窄水域之中，為了確保航向穩(wěn)定性，將舵效差等缺點克服，人們需要將舵效不斷克服，才能確保對航向的全面控制。如果航行航道過窄，水深不足，便會引發(fā)淺水效應(yīng)。在此過程中，相關(guān)工作人員需要做到經(jīng)常性用舵，該項操作的主要原因如下：由于水道比較狹隘，在慣性作用下，水道的回舵時間便會大幅降低。

2.大型艦艇在狹窄水域的應(yīng)急操縱問題的具體分析

2.1疾風(fēng)之中狹窄航道緊急?？?/p>

2.1.1關(guān)鍵節(jié)點

A艦艇在某水域中的應(yīng)急拋錨操縱示意圖如圖1所示，在具體碼頭航行過程中，相關(guān)工作人員在A1到A4四個位置上采取了不同的應(yīng)急操作措施，具體關(guān)鍵節(jié)點處理形式如下：首先，當(dāng)艦艇處于A1位置時，可以使用半速進(jìn)車方式，在上風(fēng)方向上還要做好減速形式；其次，當(dāng)艦艇處于A2位置時，航速大約為5kn，此時可以將右錨拋到水中，并借助于微速和慢速進(jìn)車，做好C艦艇右舷尾的把定操作；再次，當(dāng)艦艇航行到A3位置后，A艦艇會與C艦艇尾部處于首平狀態(tài)，此時為了維護(hù)航行穩(wěn)定，A艦艇需要將左錨1節(jié)入水，右錨松至2節(jié)，緊緊貼著C艦右舷航行，航速保持在2kn左右；最后，當(dāng)艦艇運行到A4位置后，兩個艦艇的駕駛臺將會保持在平齊狀態(tài)下，并借助于微速進(jìn)車，確保艦艇可以朝著下風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)。

2.1.2操縱要領(lǐng)

為了確保整個航行過程不會受到任何影響，人們需要做好周圍水域情況的及時觀察，并確保加車可以占據(jù)上風(fēng)，借助于多方面觀察，對最終的停泊位置進(jìn)行有效確定，并制定出合理的航行速度。為了將航速抵消，下風(fēng)錨必須早早拋下，并控制好航速，根據(jù)實際情況確定鏈長，最多不應(yīng)超過2節(jié)。為了上風(fēng)位置的合理確定，應(yīng)采用具體的微速進(jìn)車把定操作，此時如果艦艇的速度過快，工作人員可以適當(dāng)松長錨鏈。AC兩個艦艇駕駛臺盡量保持在平齊狀態(tài)，進(jìn)而將橫向串視標(biāo)定下，確保能夠在短時間內(nèi)停止航行。

2.2航道阻塞事件的規(guī)避方式

2.2.1關(guān)鍵節(jié)點

B艦艇在某水域運行情況如圖2所示，當(dāng)艦艇處于B1位置時，屬于停車淌航狀態(tài)，其行使方向為航道方向；當(dāng)艦艇運行到B2處時，航速將會達(dá)到3kn，而且還會處于短暫微速狀態(tài)下。當(dāng)航行到B3處之后，如果航速降到1kn，便代表著整個航行的停止，此時人們可以將左錨1節(jié)投入水中。在B4處，艦艇需要進(jìn)行60°掉頭，航速上以慢速為主，左滿舵。當(dāng)艦艇在B5處時，將會處于停靠狀態(tài)，掉頭度數(shù)已經(jīng)達(dá)到90°，最終實現(xiàn)快速進(jìn)車。

在艦艇行駛過程中，操作人員需要對其掉頭方向控制創(chuàng)造有利條件，決不能對準(zhǔn)碼頭進(jìn)行掉頭操作。在落錨操作上，人們需要根據(jù)具體艦艇吃水情況進(jìn)行合理確定。另外，在落錨操作時，艦艇航速越低越好，其船首尾線與流的夾角可以達(dá)到10到20°，此時1節(jié)入水便可以剎住船體。

2.3遠(yuǎn)航前的準(zhǔn)備工作

首先是思想教育工作的全面開展，在遠(yuǎn)航操作過程中，管理人員可以根據(jù)實際執(zhí)勤任務(wù)情況，以及具體航行距離，對具體后勤保障工作進(jìn)行全面指導(dǎo)并開展操作人員技術(shù)培訓(xùn)工作，強(qiáng)化其思想意識。其次，對具體狹窄水域相關(guān)資料進(jìn)行閱讀，并根據(jù)具體航行任務(wù)和要求，認(rèn)真閱讀航標(biāo)表和航路指南，認(rèn)真做好狹窄水域以及相關(guān)天氣預(yù)測，一旦出現(xiàn)能見度低、風(fēng)流量過大等問題，需要在第一時間內(nèi)開展應(yīng)急措施。一般來說，航行過程之中進(jìn)程會出現(xiàn)狹窄水域問題，此時工作人員應(yīng)該做到心中有數(shù)，提前制定好防范措施，避免由于風(fēng)險因素影響，導(dǎo)致整個艦艇出現(xiàn)運行故障。

2.4具體注意事項

首先，借助于推算操作進(jìn)行船位勘測。為了將定位和推算精度提升，需要對最新的大比例航海圖進(jìn)行全面應(yīng)用，并根據(jù)最新航海報告，對其航海圖書進(jìn)行全面更新。站在航跡推算角度來說，應(yīng)該以認(rèn)真和連續(xù)航行為主，對風(fēng)流資料進(jìn)行充分應(yīng)用，最終經(jīng)實際風(fēng)流壓差合理確定出來，并根據(jù)具體觀測形式進(jìn)行校對操作。在上述觀測方式作用下，人們可以實現(xiàn)對具體艦艇偏離問題原因進(jìn)行全面分析，進(jìn)而將實際航渡特點展示出來。其次，強(qiáng)化了望，將部分風(fēng)險規(guī)避。艦艇在海上航行過程之中極容易出現(xiàn)事故，以碰撞為主，該類事故出現(xiàn)的原因就是了望工作的疏忽。尤其是在狹窄水域之中，應(yīng)借助于用舵操作，提升其應(yīng)舵力，確保其可以在第一時間內(nèi)回到中等舵角范圍。最后，對各種因素進(jìn)行準(zhǔn)確識別，避免誤判問題出現(xiàn)。在遠(yuǎn)航過程中，可能存在推算誤差等情況，此時人們需要做好岸型和物標(biāo)識別，避免出現(xiàn)識別錯誤等情況。但從實際工作角度中可以看出，即使對景圖等相關(guān)航海資料進(jìn)行充分應(yīng)用，同樣會導(dǎo)致錯誤情況出現(xiàn)。

3.總結(jié)

綜上所述，大型艦艇在狹窄水域應(yīng)急操作問題處理上，主體操作應(yīng)具備一定的可靠性和安全性。尤其是在一些復(fù)雜環(huán)境下，操作過程中的要素分析顯得尤為重要，可以進(jìn)一步強(qiáng)化大型艦艇狹窄水域航行過程中的操作安全性，避免其航行安全不會受到任何影響。

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