瀝青集裝箱在瀝青物流領(lǐng)域中應(yīng)用與 發(fā)展前景探討

郝豐豐

摘?要：隨著我國公路建設(shè)的加快，對瀝青的需求量逐年增加。并且在國家政策指引和經(jīng)濟發(fā)展需求的驅(qū)動下，新增公路項目已從沿海、發(fā)達城市向內(nèi)陸、中西部城市轉(zhuǎn)移。運輸距離的增加、交通條件的復雜對瀝青的物流方式提出了更高的要求。傳統(tǒng)的物流方式存在的瓶頸也日益凸顯，急需創(chuàng)造新型的瀝青物流模式。瀝青集裝箱作為一種新型的瀝青運輸模式，近幾年開始逐步在國內(nèi)瀝青市場投入使用。這種模式打破了傳統(tǒng)的在內(nèi)陸地區(qū)單一的公路或鐵路槽罐車運輸?shù)哪Ｊ?，逐步將中遠距離集裝箱運輸，水路、鐵路、公路運輸相結(jié)合的多式聯(lián)運方式推向市場，并且取得了較為不錯的經(jīng)濟效益。分析瀝青集裝箱在瀝青物流領(lǐng)域的作用及存在的不足，從物流的實用性、經(jīng)濟性角度為從事瀝青物流、貿(mào)易等的企業(yè)提供建議。

關(guān)鍵詞：瀝青;集裝箱;運輸;經(jīng)濟效益

中圖分類號：F23?????文獻標識碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.17.047

0?前言

瀝青是一種具有流動性的高粘度的有機液體，主要用于路面瀝青拌合站生產(chǎn)瀝青混凝土料使用。多年來，在瀝青的運輸過程中，其包裝方式也從桶裝發(fā)展至散裝、袋裝。目前主流的瀝青物流模式主要是通過鐵路或汽車槽罐車、船運等方式，將瀝青從煉廠裝出并運輸至瀝青庫中轉(zhuǎn)后再通過汽車運送至路面項目瀝青拌合站。近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化速度的加快及“一帶一路”、中緬經(jīng)濟走廊等的建設(shè)，大量新增的高速公路建設(shè)項目已從沿海、經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)轉(zhuǎn)向內(nèi)陸、中西部等地區(qū)。而這些地方的道路設(shè)施條件較差、建立瀝青倉儲基地的成本較高，導致傳統(tǒng)的物流模式無法滿足這些道路項目的建設(shè)，或?qū)е马椖康慕?jīng)濟效益低下。近幾年，國內(nèi)部分公司相繼研發(fā)了幾種瀝青集裝箱，既可通過公路、鐵路、船運方式進行運輸，也可起到瀝青倉儲的作用，對傳統(tǒng)的瀝青物流方式具有一定的補充作用。但是由于集裝箱投資、周轉(zhuǎn)成本較高，且目前投入市場的數(shù)量較少，使用起來有一定的局限性。

1?瀝青行業(yè)傳統(tǒng)物流模式

1.1?瀝青行業(yè)傳統(tǒng)物流模式現(xiàn)狀

（1）瀝青行業(yè)傳統(tǒng)物流模式按照瀝青的包裝方式主要分為桶裝瀝青、散裝瀝青、袋裝瀝青。桶裝瀝青物流模式指將瀝青灌桶后通過船運、鐵路、汽車等方式運輸至路面瀝青拌合站。其特點是瀝青運輸簡單、倉儲成本低。缺點是由于桶非常貴，導致價格比散裝瀝青高很多。并且桶裝瀝青運輸至項目工地后需要進行脫桶、加溫、入罐，瀝青損耗大，成本高。袋裝瀝青指用特制的包裝袋存放、運輸瀝青，與桶裝瀝青一樣，運輸方便但包裝袋成本高。目前在瀝青行業(yè)應(yīng)用最廣泛的是散裝瀝青。即瀝青不用包裝，直接通過發(fā)油鶴管流入槽罐車、船艙等裝載工具中。

（2）瀝青行業(yè)傳統(tǒng)物流模式從物流環(huán)節(jié)上由瀝青運輸、瀝青倉儲兩部分組成。其中瀝青運輸工具分為汽車槽罐車、鐵路槽罐車、專用瀝青船三種。其中鐵路、船運均只可完成瀝青物流環(huán)節(jié)中的前半程，后半程需要經(jīng)過瀝青倉儲庫中轉(zhuǎn)后再通過汽車運輸?shù)姆绞竭\輸至路面項目瀝青拌合站。瀝青倉儲基地是瀝青物流環(huán)節(jié)中不可或缺的部分，其主要發(fā)揮煉廠庫存前移、為項目儲備貨物、期貨交割、改性加工等作用。

1.2?瀝青行業(yè)傳統(tǒng)物流模式存在的問題

（1）汽車運力相對寬松，但長途汽車運輸費用高。目前汽車運輸在中短距離的運輸中優(yōu)勢明顯，但是對于遠距離運輸經(jīng)濟性較差。

（2）瀝青船運方式收運輸條件、碼頭等限制，不具有普遍適用性。若裝貨港、卸貨港距離煉廠、瀝青庫較遠，船運成本沒有明顯優(yōu)勢。

（3）鐵路槽罐車長途運輸費用相對較低，但運力相對緊張。鐵路槽罐車全國僅有2500余個，單次運輸能力僅約14萬噸。與中國每年將近3000萬噸的瀝青需求量相比，鐵路槽車運輸能力不足的問題凸顯。且鐵路槽罐車主要集中在中石油、中石化等煉油廠和少數(shù)幾家第三方物流服務(wù)商手中。并且鐵路運輸往往還受國家鐵路運力的制約。在項目需求高峰期，經(jīng)常出現(xiàn)由于運力緊張而導致項目供應(yīng)無法保障的局面出現(xiàn)。

（4）瀝青倉儲中轉(zhuǎn)庫分布不均。目前國內(nèi)瀝青庫相對集中的地區(qū)為廣西、華東、重慶等近海、沿江地區(qū)，這部分地區(qū)的瀝青庫主要發(fā)揮瀝青上岸接卸中轉(zhuǎn)、內(nèi)貿(mào)倉儲中轉(zhuǎn)、期貨交割等做作用。而“十二五”以來，由于華東等經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū)道路建設(shè)已基本成熟，國內(nèi)大量的新增基建道路主要集中在西北、東北、中原等其它內(nèi)陸地區(qū)。而內(nèi)陸地區(qū)瀝青倉儲中轉(zhuǎn)庫的數(shù)量相對較少，輻射范圍有限，導致一些相對較遠的道路建設(shè)項目運輸瀝青不方便、不經(jīng)濟。

（5）在傳統(tǒng)物流模式中瀝青需要經(jīng)過多次接卸、加熱，不僅浪費燃料，同時也存在數(shù)量、質(zhì)量變化的風險。且相對較多的操作環(huán)節(jié)也導致更多的人力成本支出。

2?瀝青集裝箱物流模式的特點

2.1?瀝青集裝箱的產(chǎn)生

瀝青集裝箱始于上世紀70年代，已有四十多年的發(fā)展歷史，目前在澳大利亞、歐洲等地區(qū)的技術(shù)發(fā)展已非常成熟，應(yīng)用也相對廣泛。國內(nèi)熱式瀝青集裝箱最早出現(xiàn)在21世紀初，為長方體型標準集裝箱，每只集裝箱可裝載瀝青23噸左右，采用燃燒器、導熱油等加熱。隨著近幾年技術(shù)的不斷發(fā)展，瀝青集裝箱的可裝載瀝青數(shù)量已增加至25噸。后來，又有企業(yè)制造出了冷態(tài)瀝青集裝箱，可裝載瀝青的數(shù)量進一步增加至2758噸。

2.2?瀝青集裝箱的種類及優(yōu)缺點

（1）熱式瀝青集裝箱。將瀝青通過輸油鶴管輸入至集裝箱中后，再通過公路、鐵路、船運等方式將瀝青運輸至指定地點進行加熱后再卸入指定瀝青罐，運輸過程中瀝青成高溫液態(tài)。

其優(yōu)點有以下兩個方面：一是運輸過程中瀝青為液態(tài)，到終端后容易加熱。二是與汽車公路運輸相比，熱式瀝青集裝箱可通過鐵路方式運輸，運輸費用較低。三是在鐵路末端卸車站可直接將瀝青集裝箱吊裝至汽車上，再短途運輸至公路路面項目瀝青拌合站。與傳統(tǒng)的鐵路槽罐車相比，熱式瀝青集裝箱運輸不需要瀝青庫進行中轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了運輸與倉儲一體化。既節(jié)省了倉儲中轉(zhuǎn)費用，又降低了瀝青入庫中轉(zhuǎn)后的損耗。

其缺點有以下兩個方面：一是對周轉(zhuǎn)效率有較高的要求，周轉(zhuǎn)效率越低，成本越高。二是短途運輸成本高。根據(jù)目前的經(jīng)驗來看，運輸距離小于800-1000KM時，瀝青集裝箱運輸沒有優(yōu)勢。

（2）冷態(tài)瀝青集裝箱。將瀝青通過輸油鶴管輸入至集裝箱中并冷卻后，再通過公路、鐵路、船運等方式將瀝青運輸至指定地點進行加熱后再卸入指定瀝青罐，運輸過程中瀝青成低溫固態(tài)。

其優(yōu)點有以下幾個方面：一是運輸過程中瀝青成固態(tài)，可享受干散貨集裝箱的運輸價格，與傳統(tǒng)的鐵路槽罐車、熱式瀝青集裝箱、汽車公路運輸?shù)倪\輸費率相比均較低。二是單箱裝貨量比熱式瀝青集裝箱多。三是在目的地只需采用成本相對較低的加溫設(shè)備加溫后即可泵入汽車槽罐車運輸至公路路面項目瀝青拌合站。也基本實現(xiàn)了運輸與倉儲一體化。既節(jié)省了倉儲中轉(zhuǎn)費用，又降低了瀝青入庫中轉(zhuǎn)后的損耗。四是利用天然氣鍋爐進行導熱油加熱，較傳統(tǒng)能源更節(jié)省成本。五是可以長距離運輸改性瀝青。

其缺點有以下幾個方面：一是集裝箱數(shù)量目前僅有500余個，且對周轉(zhuǎn)率有較高的要求。二是短途運輸成本高。三是其與熱式瀝青集裝箱相比，對于場地要求較高。發(fā)貨端需要有場地堆存，卸貨端需要建立加溫站點，加溫設(shè)施相對復雜，靈活度較低。

3?瀝青集裝箱在瀝青物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景

3.1?公路、水路、鐵路多式聯(lián)運，緩解瀝青資源運輸瓶頸

由于我國瀝青資源分布不均衡，且南北方氣候差異較大，也會造成不同季節(jié)南北方瀝青供需狀況出現(xiàn)截然不同的差異，造成局部資源供應(yīng)與需求不對稱的現(xiàn)象出現(xiàn)。在這種情況下，受基礎(chǔ)設(shè)施、運力、費用等條件的限制，單純通過公路、水路、鐵路均無法完成將瀝青從資源寬松地向資源緊張地的及時、低成本的運輸。但瀝青集裝箱的誕生，為解決這一資源調(diào)運難題提供了方案。通過開展瀝青集裝箱“公、水、鐵”多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，將有效緩解這一運輸瓶頸，并且在一定程度上還可以降低物流成本。例如可將遼河石化、大連西太、溫州小門島等煉廠的瀝青通過“公、水、鐵”多式聯(lián)運的方式運輸至西南地區(qū)的四川等地，保障資源供應(yīng)的同時也可產(chǎn)生不錯的經(jīng)濟效益。

3.2?實現(xiàn)運輸與倉儲一體化，降低物流成本

與傳統(tǒng)的瀝青物流模式相比，由于瀝青集裝箱能夠堆放、對場地要求不高的便利性，可在距離路面瀝青拌合站不遠的地方選擇堆放場地，將瀝青加熱后再泵入汽車槽罐車運輸至瀝青拌合站，省去了瀝青卸入瀝青庫中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)。大大地降低了對內(nèi)陸中轉(zhuǎn)瀝青庫的依賴，同時還可以降低倉儲中轉(zhuǎn)成本，減少瀝青多次裝卸后的損耗。

3.3?瀝青集裝箱是長距離運輸?shù)氖走x

與汽車槽罐車相比，瀝青集裝箱在長距離運輸中具有明顯的成本優(yōu)勢。此外，由于傳統(tǒng)的物流模式中除直接通過汽車將瀝青運輸至路面瀝青拌合站外，其它經(jīng)過瀝青庫進行中轉(zhuǎn)的方式均要對瀝青進行多次加溫，導致改性瀝青指標容易衰減。而改性瀝青在冷態(tài)運輸過程中質(zhì)量相對穩(wěn)定，冷態(tài)瀝青集裝箱可實現(xiàn)改性瀝青的長途運輸。

3.4?集裝箱操作簡單高效，更適用于中西部地區(qū)

由于集裝箱的堆放對于場地要求不高，對于中西部等瀝青庫設(shè)施較少、交通情況較為復雜的地區(qū)，瀝青集裝箱易堆放、易加熱的便利性將會達到充分的體現(xiàn)。目前國內(nèi)主要瀝青資源分布和使用地中，已有廣東、廣西、山東、新疆等地使用過瀝青集裝箱。隨著瀝青集裝箱運轉(zhuǎn)效率的提高，未來用量將會進一步增加，由其更加適用于中西部等交通條件較為復雜地區(qū)。

4?瀝青集裝箱未來發(fā)展需要解決的問題

4.1?目前集裝箱受眾程度仍然較低，運營成本高

瀝青集裝箱從產(chǎn)生到現(xiàn)在已實現(xiàn)了較快發(fā)展，集裝箱數(shù)量達到了約7000只，但是年運量僅為40萬噸左右，單只箱子年周轉(zhuǎn)次數(shù)非常低。瀝青集裝箱若要實現(xiàn)大的發(fā)展，需通過更加完善、高效、經(jīng)濟的服務(wù)方式提高煉廠、經(jīng)銷商的受眾度，進一步增加周轉(zhuǎn)次數(shù)，以降低集裝箱的使用成本，進而提高使用量，形成良性循環(huán)。

4.2?鐵路政策存在制約，外部配套設(shè)施有待完善

目前我國能夠通過鐵路發(fā)運瀝青集裝箱的火車站點依然不多，卸貨地具有鐵路專用線能夠接卸瀝青集裝箱的也較少，導致在裝車、卸車兩個環(huán)節(jié)需要汽車短途倒運，增加物流成本，降低了其在物流經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢。此外，瀝青集裝箱的運行線路還受到鐵路部門在政策方面的制約，需要進一步加強與鐵路部門的溝通，并不斷完善自身的條件，以擴大運營路線，提高周轉(zhuǎn)率。

5?結(jié)論

在我國公路建設(shè)快速發(fā)展的大背景下，瀝青集裝箱是瀝青物流方式的重要補充。且具有長距離運輸成本低、可實現(xiàn)運輸與倉儲一體化、適應(yīng)性強、具備“公、水、鐵”多式聯(lián)運等優(yōu)勢，是未來瀝青物流模式中的重要發(fā)展方向，在瀝青物流領(lǐng)域具有較好的發(fā)展前景。但是目前也存在使用周轉(zhuǎn)率低、相關(guān)外部配套設(shè)施不完善、政策因素制約等瓶頸需要突破和解決。需要瀝青集裝箱的運營方、使用方及相關(guān)部門、公共機構(gòu)共同配合，才可使瀝青集裝箱在瀝青物流領(lǐng)域得到更廣泛的應(yīng)用和發(fā)展，幫助瀝青供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)取得更好的經(jīng)濟效益。

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