基于產業(yè)集群角度的襄陽市新能源汽車零部件企業(yè)發(fā)展研究

鄒蕓螺

摘 要：在全球新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展的背景下，襄陽已經初步形成了新能源汽車產業(yè)集群，并建立了完整產業(yè)鏈和部分配套設施，對襄陽市產生了內部和外部的正向效應。在產業(yè)發(fā)展過程中，新能源汽車零部件企業(yè)面臨技術、資金和獨立性的難題，充分發(fā)揮產業(yè)集群的協同效應將會是一條行之有效的路徑。結合襄陽市新能源汽車產業(yè)集群的現狀和成果，分析新能源汽車零部件企業(yè)存在的發(fā)展困境，旨在找到借助產業(yè)集群促進企業(yè)發(fā)展的有效策略。

關鍵詞：新能源汽車;汽車零部件企業(yè);產業(yè)集群

中圖分類號：F2 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.11.012

新能源產業(yè)近年來迎來了高速發(fā)展時期，全球變暖的危機為世界各國敲響了能源濫用的警鐘，低碳環(huán)保成為主流，而科技的進步也為新能源的開發(fā)和利用提供了更多選擇。我國人口基數大，能源消耗巨大，對發(fā)展新能源具有更強的需求和動力。在政府引導和企業(yè)努力之下，新能源轉型在汽車產業(yè)已經初見成效，依托原有的六大汽車產業(yè)集群，新能源汽車產業(yè)在深圳、廣州、鹽城、北京、張家口、綿陽、武漢和襄陽等地遍地開花。其中，襄陽市因其良好的汽車產業(yè)基礎，近年來已經初步形成了新能源汽車產業(yè)集群，并于2011年被納入科技部首批創(chuàng)新型產業(yè)集群建設工程試點初選名單。

在產業(yè)鏈完善和技術研發(fā)的過程中，襄陽市越來越認識到零部件產業(yè)在整體產業(yè)發(fā)展中的關鍵作用，并立志將城市打造為全國重要的新能源汽車關鍵部件產業(yè)綜合示范區(qū)，而要實現這一目標，必須充分發(fā)揮產業(yè)集群的協同效應。

1 襄陽市新能源汽車產業(yè)集群的發(fā)展現狀及正向效應

1.1 襄陽市新能源汽車產業(yè)集群發(fā)展現狀

從當前來看，襄陽市已經基本形成了完整的產業(yè)鏈條，并逐漸完善了產業(yè)配套。

襄陽市一直致力于打造包括整車以及電池、電機、電控三大核心零部件生產在內的完整“兩縱三橫”產業(yè)鏈，通過不斷的招商和培育，目前已經初見成效，在各個領域都形成了以龍頭企業(yè)為核心的企業(yè)集群，部分代表企業(yè)見表1。

通過引進企業(yè)打造完整產業(yè)鏈，襄陽市在全國樹立了自己的新能源品牌，并且使企業(yè)之間的協同發(fā)展成為了可能。

在完善產業(yè)鏈之余，產業(yè)集群的配套設施也在逐步完善。預計2020年，襄陽市充電樁基礎設施將基本鋪設完成，為產品深入普通民眾生活創(chuàng)造了條件;30余個研究中心、服務平臺、檢測平臺的打造為汽車產業(yè)集群的發(fā)展提供了便利;“橘子租車”等共享汽車平臺的入駐也為新能源汽車產業(yè)的推廣帶來了新的方式和活力。

1.2 新能源汽車產業(yè)集群對襄陽市的正向效應

新能源汽車產業(yè)集群分別從產業(yè)內部和外部對襄陽市產生正向效應。

1.2.1 產業(yè)集群的內部效應

產業(yè)集群的協同效應使集群內企業(yè)可以通過企業(yè)聚集降低生產成本，實現企業(yè)間交流，產生規(guī)模效應，促進技術進步，最終創(chuàng)造出更大的經濟效益。集群的建立大大縮短了上下游企業(yè)之間的物理距離，降低了運輸成本，對企業(yè)經營產生正向影響。產業(yè)集群也提高了區(qū)域的專業(yè)程度，便于產品的推廣、具有豐富知識勞動力的流動和技術的普及。此外，行業(yè)龍頭企業(yè)的發(fā)展可以通過鏈式反應傳導到其他企業(yè)中，帶動整個產業(yè)鏈的進步。

通過多年的發(fā)展，襄陽市新能源汽車集群已經開始釋放出巨大的生產力。以東風、駱駝等龍頭企業(yè)為代表，襄陽市新能源汽車產業(yè)開始實現大的跨越。2017年襄陽市整車產量實現了突破性的30萬余輛，其中新能源汽車產量達到3萬余輛，實現了數量上的翻番?？梢灶A見未來新能源汽車產業(yè)必將成為襄陽市的又一個千億產業(yè)。而專業(yè)性的提高也給予了企業(yè)研發(fā)的動力，駱駝電池、中航精機等多個企業(yè)開始布局技術研發(fā)并取得了突破。

1.2.2 產業(yè)集群的外部效應

產業(yè)集群自身的發(fā)展同樣也可以帶動周邊經濟，對集群所在地區(qū)產生正的外部效應。

新能源汽車產業(yè)的勃勃生機進一步推動了襄陽市的發(fā)展。產業(yè)集群的品牌效應刺激了招商引資，更多的新能源汽車企業(yè)選擇布局襄陽，如2018年落戶襄陽宜城的猛獅鋰電項目等，這些企業(yè)借助襄陽市的產業(yè)集群降低成本、擴大經營，而其成熟的企業(yè)經營經驗和產業(yè)技術也可以反哺襄陽，更何況，企業(yè)落戶帶來了更多的就業(yè)機會，既留住了本土人才也為城市帶來了新的人口，從而創(chuàng)造出新的需求，長此以往，會形成城市發(fā)展的良性循環(huán)襄助襄陽市向更大的城市邁進。

2 襄陽市新能源汽車零部件企業(yè)的發(fā)展難題

隨著襄陽市新能源汽車產業(yè)的發(fā)展深入，汽車零部件產業(yè)的核心作用越發(fā)凸顯出來，零部件技術的突破決定了襄陽市未來在全球競爭中的地位。當前，襄陽市新能源汽車零部件企業(yè)存在亟待解決的難題。

2.1 核心技術缺失

隨著全球化的進程加深和物流技術的進步，新能源汽車零部件產業(yè)已經開始走向標準化和全球采購，這也意味著未來零部件企業(yè)的競爭不再局限于一地一國而將是一場全球論劍。就當前情況來看，新能源汽車零部件的關鍵技術大多掌握在德、美、日等少數國家和大零部件生產企業(yè)手中，襄陽市企業(yè)在核心的電池、電機、電控技術上還存在缺失，這直接導致了企業(yè)的制成品大多技術附加值低、競爭力弱、替代品多，在業(yè)務鏈中幾乎沒有話語權而且處于底層，利潤一再被上層攤薄，長此以往，恐怕部分中小企業(yè)將難以生存。除了在全球競爭中的弱勢地位，技術的缺失也阻礙了新能源汽車在我國的普及，電池的更換成本、續(xù)航里程、充電時間等問題讓民用車的接受度大大降低。在新能源汽車領域，我國想達成低碳環(huán)保的目標和實現對美、德、日的彎道超車，唯有走技術突破這一條路，哪怕有重重壓力這也是必須克服的難題。

2.2 資金需求大

襄陽市的新能源汽車零部件企業(yè)普遍具有較大的資金需求。其中很大一部分資金需求來自于科研壓力。高新技術具有初期投入大、時間長、收效難以預測的特點，這要求研發(fā)企業(yè)能夠為之提供資金投入并且承擔相當大的資金鏈壓力。對于新能源汽車企業(yè)來說，如果不研發(fā)技術難以提升自己在全球業(yè)務鏈中的等級，而研發(fā)技術則極有可能造成資金不足，特別是襄陽市很多中小本土企業(yè)更是面臨嚴重的兩難。雖然資金需求可以通過融資渠道來解決，但是高新技術的風險和抵押物不足問題的客觀存在讓銀行等主要金融機構的風控部門難以快速通過融資申請，由此而帶來的融資慢、融資難加劇了企業(yè)的資金壓力。

2.3 獨立性不足

襄陽市新能源汽車零部件企業(yè)發(fā)展存在的第三個難題是部分企業(yè)存在過于依賴政府和整車企業(yè)、獨立性不足的現象。這種獨立性不足主要表現在兩個方面：一是難以實現在全國和全球的自主競爭，依賴政府的政策和補貼來降低經營成本獲得生存;二是營銷渠道過于狹窄，依賴本地龍頭整車企業(yè)來實現產品銷售。隨著產業(yè)從幼稚走向成熟，政府必然會將產業(yè)交給市場來檢驗，譬如如今襄陽市的新能源補貼已經開始逐漸減少，而全球采購也讓整車企業(yè)有了更多選擇權，標準化、技術含量高的零部件將成為有力的替代者?？梢詳嘌裕尻柺兄胁荒茉诋a業(yè)走出幼稚期前實現自主生存的零部件企業(yè)必將被市場所淘汰。

3 襄陽市依托產業(yè)集群促進新能源汽車零部件企業(yè)發(fā)展的策略

為了解決零部件企業(yè)的發(fā)展難題，充分發(fā)揮新能源汽車產業(yè)集群的正向效應將是一個可行策略。

3.1 利用產業(yè)集群搭建技術研發(fā)和交流平臺

產業(yè)集群的建立使同類型的企業(yè)在空間上更為接近，這為技術的進步提供了機會。利用這種物理空間上的接近政府可以牽頭搭建更為完善的技術研發(fā)和交流平臺。這個平臺需要專注以下三個方面：（1）產研需求的對接。在此研發(fā)和交流平臺中除了新能源整車企業(yè)、零部件企業(yè)外還應當引入科研院校、高校技術企業(yè)等研發(fā)機構，通過企業(yè)和研發(fā)機構的直接對接，可以進行針對性的委托研究并轉化為生產力，同時對集群內共性需求的整理也便于節(jié)省研發(fā)時間、發(fā)現真正問題。（2）技術的交流。處在同一產業(yè)集群的企業(yè)各自都有運營經驗和自有技術，政府可以引導企業(yè)之間進行技術的租賃、轉讓、共享等合作，實現技術資源的優(yōu)化配置，也可以促進企業(yè)科研人才之間的科研合作和交流。（3）資金的支持。通過技術研發(fā)和交流平臺，政府可以獲悉技術研發(fā)的進展，評估企業(yè)研發(fā)的價值，對達到一定標準的研發(fā)項目給予資金的支持，針對性地刺激企業(yè)的研發(fā)動力。

3.2 利用協同效應降低資金成本和融資難度

當企業(yè)之間的合作和交流加深，集群就可以發(fā)揮規(guī)模效應，利用更少的成本來創(chuàng)造更大的價值。在新能源汽車產業(yè)集群中，企業(yè)除了可以降低運輸成本外，還可以通過聯合采購、設施共享等方式來降低經營成本，使用集群所在地的共有地域品牌來降低企業(yè)的銷售成本。對于實力暫時較弱的襄陽市中小新能源汽車零部件企業(yè)來說抱團發(fā)展不失為一種有效的壯大方式。在融資上，產業(yè)集群也無疑為新的融資方式創(chuàng)造了可能性。在集群內，零部件企業(yè)可以更好地實現和核心整車企業(yè)的合作，嘗試用供應鏈金融來融資。零部件企業(yè)可以用信用度高的龍頭企業(yè)的預付款和應收賬款來進行抵押獲得資金支持自身業(yè)務的開展和研發(fā)，而且通過這種方式，供應鏈各企業(yè)之間的聯系也會更加緊密。

3.3 不斷優(yōu)化產業(yè)集群配置實現效用最大化

襄陽市初步形成了新能源汽車產業(yè)集群，但是這一進程遠遠沒有結束，還需要不斷拓展和調整才能實現資源的最有效利用。在產業(yè)集群發(fā)展中，引導者要明確一個觀點，企業(yè)貴精不貴多，對于有研發(fā)動力和成長潛力的企業(yè)給予適當的政府扶持，對于獨立性弱難以獨自生存的企業(yè)也必須接受其被市場淘汰的結果。經過市場檢驗的企業(yè)才能在未來競爭中掌握主動，政府可以對企業(yè)加以幫助但不能阻擋其接受風雨的洗禮。在產業(yè)集群的準入和規(guī)劃中必須堅持這一可以幫助不可代替的觀點，對集群內的企業(yè)加以審核，要求其努力提高生存能力，同時可以將科研機構、檢測中心、金融機構等規(guī)劃入產業(yè)園區(qū)中，為企業(yè)的發(fā)展提供必要的服務。

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