燃料電池汽車規(guī)模商用何時到來？

王賀

編者按：

近年來，我國燃料電池汽車的產量正以火箭般速度躥升。2015年，國內的燃料電池汽車產量僅有10輛。而2018年，我國燃料電池汽車產量已達1527輛，是2015年的153倍之多。但業(yè)界對其產業(yè)化之路的探索仍未停止。

說起燃料電池產業(yè)，2008年注定是難忘的一年。

2008年北京奧運會時，我國推出了第一批燃料電池汽車，其中包括20多輛燃料電池轎車和10多輛燃料電池客車，為奧運會提供運輸服務和賽場服務，當時引起了世界的關注。

近年來，國內的燃料電池產業(yè)加速發(fā)展，進入商業(yè)化初期，標志著我國正在逐漸邁向“氫”社會。

從數(shù)據(jù)上看，近年來，我國燃料電池汽車的產量正以火箭般速度躥升。2015年，國內的燃料電池汽車產量僅有10輛。而2018年，我國燃料電池汽車產量已達1527輛，是2015年的153倍之多。

然而，在產量高速增長的背后，我國燃料電池產業(yè)還將面臨哪些機遇與挑戰(zhàn)？

產業(yè)化尚需時日

中國工程院院士衣寶廉指出，燃料電池大規(guī)模產業(yè)化有四個基本條件，第一是壽命大于5000小時;第二是成本售價，如果不計補貼，可以跟鋰電池車或者是燃油車接近;第三是基礎設施，要有廉價的氫氣供給;第四，如果加上補貼，整個產業(yè)鏈需要盈利，這樣才能做得下去。

上海交大燃料電池研究所所長章俊良認為，當前國內車用燃料電池尚未達到大規(guī)模產業(yè)化的程度，需要政府加強燃料電池技術的投入、引導和規(guī)范，對研發(fā)應該加大經(jīng)費投入，降低燃料電池成本，提高它的壽命。

“比如燃料電池壽命現(xiàn)在是3000小時，國際上是5000小時，做一個示范應用工程可以，要大規(guī)模產業(yè)化還是有點問題。”章俊良說。

在章俊良看來，基礎設施上要加大加氫站的建設力度，政策要給予各類優(yōu)惠和刺激，引導規(guī)范行業(yè)發(fā)展，各個環(huán)節(jié)的產業(yè)鏈都需要布局，而不只是集中于后端。對于核心技術，一個是低鉑載量、非貴金屬催化劑的研發(fā)，還有跟它匹配的膜電極的研發(fā)，長壽命極板涂層技術，對空壓機的要求也非常高。

章俊良表示，目前國內成立了各種專業(yè)化公司，構建成熟的產業(yè)鏈，夯實產業(yè)基礎，取得了一些進步。但是，無論國內還是國外，都會遇到燃料電池的低成本困境，目前我國的燃料電池催化劑的成本至少還比行業(yè)門檻高1倍，還不足以支撐大規(guī)模產業(yè)化。

關于燃料電池催化劑的成本，章俊良用一張路線圖進行了總結。他指出，2000年時的成本是1.1克/千瓦，2015年的成本是0.35克/千瓦，目前的成本是0.2克/千瓦。與2000年時相比，成本已經(jīng)降低了80%左右。

“如果按照這個路線圖發(fā)展下去，可能從2020到2025年之間，燃料電池能夠達到全面產業(yè)化的水平。”章俊良給出了預測。

開啟全產業(yè)鏈布局

隨著燃料電池產業(yè)化的臨近，其未來發(fā)展方向也備受關注，不少業(yè)界大咖也給出了自己的見解。

“我認為燃料電池產業(yè)現(xiàn)在是虛火。這個虛是虛的好，要為這個虛去歡呼?！泵魈鞖淠芸萍伎偨?jīng)理王朝云表示，“政府真正有投入，企業(yè)真正有在運營，設備也有在運行。一個新的產業(yè)需要社會，需要產業(yè)界，需要社會廣泛的認同、推進，一個正確路線才可以走下去?！?/p>

中氫科技總經(jīng)理穆懷萍指出，燃料電池產業(yè)化的最后一公里，就是要真正打造出具有國內自主知識產權的產品，這樣可以把成本降低。作為燃料電池系統(tǒng)零部件制造商的中氫科技，走的是自主知識產權的道路。從實驗室到產業(yè)化，最后一公里實際上并不好走，在這個路上可能有很多企業(yè)倒下，最終還會有企業(yè)真正能夠站起來，把真正的產業(yè)化做到位。

東風公司技術中心副主任史建鵬則表示，在燃料電池領域，東風一定要發(fā)展，并且已經(jīng)在路上。未來東風發(fā)展不僅僅是聚焦在燃料電池，可能是多種能源并存的關系，包括內燃機、混合動力、純電動以及燃料電池。

“我們會做全產業(yè)鏈的布局。不會只投單點的項目，首先我們會投基礎設施加氫站的建設?！敝惺Y本基金團隊董事總經(jīng)理周雨萱表示，“而中國石化資本公司不只是一個投資機構，更重要的是一個資源整合平臺，也是一個產業(yè)布局平臺?！?/p>

上海交大智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任殷承良表示，總體上大家還是看好燃料電池的發(fā)展方向。以后作為燃料電池必要的能源供給體系，燃料電池的產業(yè)化之路一定是長期的，可以在某些領域里率先做出嘗試。

（本文部分素材來源于2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇速記，文中專家觀點未經(jīng)本人審閱）