公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁施工工藝技術(shù)探析

吳銀鵬

【摘要】公路橋梁工程建設(shè)中常使用的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁施工技術(shù)主要是為了能夠有效地提高工程施工質(zhì)量，保證其投入使用后的安全穩(wěn)定性，同時(shí)也能夠在一定程度上為工程施工節(jié)約材料的使用量，降低造價(jià)成本支出，因此這項(xiàng)技術(shù)在公路橋梁工程施工中有著較為廣泛地應(yīng)用。筆者將從預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)的要點(diǎn)和流程等方面對其進(jìn)行詳細(xì)地闡述，希望能夠?yàn)槲覈煌ㄐ袠I(yè)的發(fā)展添加助力。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁預(yù)應(yīng)力;混凝土小箱梁;施工工藝技術(shù)探析

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，公路橋梁工程的建設(shè)項(xiàng)目也在顯著增加，為了能夠有效地保障公路橋梁工程的施工質(zhì)量和效率，預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)被廣泛地應(yīng)用于很多工程中，并且取得了良好的成效。接下來，筆者就“公路橋梁公程中的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁的施工工藝技術(shù)”等內(nèi)容進(jìn)行一系列的探究及討論，希望能夠?qū)σ恍┕窐蛄汗こ淌┕ぜ夹g(shù)人員在遇到相關(guān)問題時(shí)有所幫助。

1、技術(shù)要點(diǎn)

1.1模板部分

模板的安裝工作作為公路橋梁中混凝土小箱梁施工工藝中非常重要的施工項(xiàng)目，它的技術(shù)要點(diǎn)需要引起施工技術(shù)人員的高度重視，具體來說，模板安裝的技術(shù)要點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，對于小箱梁底部模板的安裝工序而言，施工人員應(yīng)該盡可能地減少模板出現(xiàn)接縫不嚴(yán)密、懸空以及翹曲等情況;第二，為了能夠盡量避免小箱梁的的吊孔位置出現(xiàn)塌陷，施工技術(shù)人員可以在小箱梁的吊裝孔預(yù)留槽中設(shè)置一塊定型鋼板，這樣可以有效地保證小箱梁底部的平整程度;第三，在進(jìn)行小箱梁底部模板的接縫處理時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)先對接縫位置涂抹原子灰，再對其進(jìn)行打磨作業(yè)，直至其表面呈現(xiàn)光滑平整的效果為止[1];第四，為了進(jìn)一步確保小箱梁模板中側(cè)模的安全穩(wěn)定性，施工人員可以利用螺栓對側(cè)模進(jìn)行位置的加固，在實(shí)際施工時(shí)通常會(huì)采用直徑在16毫米左右的螺桿對側(cè)模進(jìn)行固定，增加其穩(wěn)定性。

1.2混凝土部分

混凝土的拌合和澆筑過程在公路橋梁工程建設(shè)中也是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，其技術(shù)要點(diǎn)如下：第一，在混凝土混合拌制的過程中，施工人員要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范中所明確的各種混合材料的配合比例進(jìn)行配制;第二，為了能夠更好地避免出現(xiàn)混凝土拌合發(fā)安生材料開裂等情況，混凝土施工人員應(yīng)加強(qiáng)對混凝土各種原材料的質(zhì)量控制力度;第三，對于混凝土小箱梁這一施工技術(shù)而言，通常所采用的混凝土具有較低的可塑性，這種混凝土無論從配合比的角度還是水泥用量的角度來說都比較容易被控制[2];第四，在符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求的前提下盡可能地降低混凝土配制的水灰比，這樣有利于混凝土最終的拌合結(jié)果有較小的可變性和收縮性;第五，澆筑混凝土模板要先對模板進(jìn)行濕潤作業(yè)，同時(shí)還要對其進(jìn)行振搗工序，以便順利地排除混凝土中混入的一些空氣氣泡，從而進(jìn)一步提高混凝土的密實(shí)程度;第六，混凝土小箱梁的澆筑過程需要具備連續(xù)性，從客觀的角度上來看，外界溫度的高低對混凝土拌合的基本性能影響非常大，當(dāng)外界溫度較低時(shí)，混凝土非常容易出現(xiàn)凝結(jié)的情況，這會(huì)對工程施工質(zhì)量留下安全隱患，因此，混凝土澆筑過程必須在外界溫度適宜的情況下連續(xù)完成，這樣才能保證混凝土澆筑的施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。

2、技術(shù)流程

2.1加工鋼筋

很多公路橋梁工程在進(jìn)行鋼筋的加工時(shí)，常常會(huì)采用一些專業(yè)的機(jī)械設(shè)備去完成鋼筋彎曲時(shí)中心位置的固定以及鋼筋箍的捆扎作業(yè)，這樣不僅能夠有效地提高施工技術(shù)人員所加工鋼筋的精度，同時(shí)還能夠進(jìn)一步確保鋼筋安裝位置的準(zhǔn)確性。在實(shí)際的工路橋梁的施工過程中，施工技術(shù)人員通常會(huì)采用鐓粗的加工方式對直徑在25厘米以上的鋼筋進(jìn)行連接，這種連接方式的優(yōu)勢在于可以使鋼筋接縫處盡可能少地產(chǎn)生崩牙或者毛刺等現(xiàn)象，提高鋼筋焊接處的使用年限。除此之外，利用二氧化碳對鋼筋的焊接加工工藝進(jìn)行保護(hù)也在公路橋梁工程建設(shè)中有著較為廣泛地應(yīng)用，它不僅可以在一定程度上減少鋼筋的形變，同時(shí)還能有效地保證焊接縫隙處的飽滿度，提高鋼筋加工的效率。

2.2安裝骨架

公路橋梁工程中必不可少地一道工序就是安裝鋼筋的骨架，在這里我們主要針對預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁的骨架安裝方法進(jìn)行討論，很多工程施工人員會(huì)采用“胎架法”對小箱梁鋼筋骨架進(jìn)行安裝，具體工藝如下：第一，根據(jù)設(shè)計(jì)人員對預(yù)應(yīng)力混凝土中的小箱梁骨架的相關(guān)參數(shù)制作相應(yīng)的胎架;第二，將頂板和底板上的鋼筋安裝在胎架上;第三，將小箱梁鋼筋骨架保護(hù)層墊塊也固定在正確的位置上;第四，把吊裝的底板鋼筋骨架進(jìn)行入模處理;第五，對小箱梁鋼筋內(nèi)模保護(hù)層墊塊進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整;第六，將頂板與底板所對應(yīng)的小箱梁鋼筋骨架連接在一起，成為一個(gè)整體[3]。這就是整個(gè)小箱梁鋼筋骨架的安裝過程，通過胎架法可以使幾個(gè)工序同時(shí)進(jìn)行施工作業(yè)，有效地提高了施工效率。

2.3張拉

很多公路橋梁工程施工技術(shù)人員為了能夠有效地降低因橋梁收縮而產(chǎn)生的上拱情況發(fā)生的概率，同時(shí)也為了盡可能地降低公路橋梁因收縮產(chǎn)生形變而造成混凝土小箱梁的預(yù)應(yīng)力損失程度，從而采用了智能張拉系統(tǒng)來緩解這些負(fù)面情況。所謂的張拉系統(tǒng)，主要是指由系統(tǒng)控制小箱梁的張拉力，進(jìn)而有效地避免了人工控制所可能產(chǎn)生的一些物理誤差，除此之外，張拉系統(tǒng)還可以幫助施工技術(shù)人員在小箱梁鋼筋出現(xiàn)伸長量超過設(shè)計(jì)規(guī)范時(shí)及時(shí)地進(jìn)行提醒，以便技術(shù)人員可以在第一時(shí)間內(nèi)對問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，消除安全隱患[4]。

2.4壓漿

對于預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁的管道壓漿工序來說，時(shí)間的控制是非常重要的，為了能夠有效地防止小箱梁的預(yù)應(yīng)力管道的絞線部分出現(xiàn)松弛或者腐蝕的狀況發(fā)生，壓漿這一施工工序一定要在張拉工序完成之后的四十八小時(shí)之內(nèi)完成。一般來說，壓漿系統(tǒng)主要可以分為四個(gè)步驟，分別是制漿、壓漿、測控以及循環(huán)回路，而漿液則是為了清除小箱梁鋼筋管道內(nèi)部的空氣在制漿機(jī)械、預(yù)應(yīng)力管道以及壓漿泵內(nèi)部反復(fù)多次地流動(dòng)，對于管道內(nèi)部所出現(xiàn)的一些堵塞情況，可以通過增加管體內(nèi)部壓強(qiáng)的方式進(jìn)行沖孔，以達(dá)到排出管內(nèi)堵塞雜質(zhì)的目的。

2.5養(yǎng)護(hù)

混凝土小箱梁的養(yǎng)護(hù)工作在公路橋梁工程中也有著非常重要的意義和影響，小箱梁在被拆除模板之后施工技術(shù)人員會(huì)在其內(nèi)腔中灌注一定體積的水，同時(shí)還會(huì)在小箱梁的頂部覆蓋一層土工布，這是養(yǎng)護(hù)工作中最基礎(chǔ)的部分，接下來，施工人員還需按照混凝土小箱梁的梁體方向架設(shè)四條水管，并在水管上設(shè)置多個(gè)旋轉(zhuǎn)噴頭，通過固定的加壓設(shè)備對這些水管定期進(jìn)行加壓就可以使水管自動(dòng)噴水，這個(gè)過程就是對混凝土小箱梁中頂板、底板以及內(nèi)腔所進(jìn)行的噴淋養(yǎng)護(hù)工作。

結(jié)語：

總而言之，預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁施工技術(shù)在我國公路橋梁工程的施工建設(shè)中有著非常廣泛地應(yīng)用，相較于其他施工技術(shù)來說也存在著很大的優(yōu)勢，不僅可以顯著地提高公路橋梁的安全穩(wěn)定性，還能有效地增強(qiáng)建公路橋梁的堅(jiān)固性，延長其使用壽命。雖然現(xiàn)階段這項(xiàng)施工技術(shù)還存在著一些不足之處，但是相信在相關(guān)技術(shù)研究人員對其不斷地改進(jìn)和完善下，在不久的將來，這項(xiàng)技術(shù)一定會(huì)為我國的交通行業(yè)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]高杰.高速公路箱梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)[J].交通世界，2018（07）：186-187.

[2]何余良.多梁式鋼—混凝土組合小箱梁橋受力特性及試驗(yàn)研究[D].杭州：浙江大學(xué)，2014：149-153.

[3]趙呈濤.預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁腹板裂縫成因機(jī)理分析[D].西安：長安大學(xué)，2014：217-221.