基于SPSS統(tǒng)計(jì)分析的交通事故現(xiàn)狀研究

閆生棟 周帥鵬

摘 要： 由于我國交通事故頻發(fā)，為研究交通事故經(jīng)濟(jì)損失與各類型交通事故死亡人數(shù)之間的相關(guān)性，統(tǒng)計(jì)1998-2017年的交通事故數(shù)據(jù)，結(jié)合SPSS軟件和統(tǒng)計(jì)圖分析，找出事故中的一些規(guī)律，提出建議措施，降低和減少事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞： 交通事故;死亡人數(shù);SPSS

中圖分類號： D9????? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A????? doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.13.065

0 引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的出行方式也發(fā)生了改變，道路交通狀況也越來越復(fù)雜，各種交通事故也時(shí)常發(fā)生。道路交通事故不僅造成大量人員死亡，給無數(shù)家庭帶來不幸，還影響著我國經(jīng)濟(jì)社會的穩(wěn)定。事故一旦發(fā)生，造成的后果令人扼腕。國內(nèi)外學(xué)者，也紛紛在這方面進(jìn)行了研究。

我國學(xué)者劉強(qiáng)等分析我國道路交通的特點(diǎn)，分析道路交通事故的宏觀規(guī)律，提出一些預(yù)防和減少道路交通事故的措施;龔鵬飛等對交通事故進(jìn)行分類，并在國家層面對道路交通事故分級的基礎(chǔ)上提出二次分級思路，并以實(shí)際案例得出二次分級標(biāo)準(zhǔn);梁廣安分析了交通事故頻發(fā)的根本原因，并闡述了道路因素和交通環(huán)境對交通事故的影響。

國外Mohammed A.Quddusb對比油價(jià)變化在城鎮(zhèn)和農(nóng)村交通事故中影響，發(fā)現(xiàn)油價(jià)變化對城鎮(zhèn)交通死亡事故、財(cái)產(chǎn)損失事故、致傷事故都比農(nóng)村的影響大，該研究也對完善交通法規(guī)、交通安全策劃和決策有重大意義。

1 研究背景

本文摘錄了中國統(tǒng)計(jì)年鑒1998-2017年我國交通事故死亡總?cè)藬?shù)及主要幾類交通事故死亡人數(shù)，見表1。

2 分析方法及分析過程

2.1 SPSS數(shù)據(jù)分析

SPSS軟件集數(shù)據(jù)錄入、整理、分析功能于一身，用戶可以根據(jù)自己的需要選擇數(shù)據(jù)分析方法，使用性較強(qiáng)。筆者通過運(yùn)用SPSS回歸分析和偏相關(guān)分析，找出事故死亡人數(shù)與經(jīng)濟(jì)損失之間的關(guān)系，以及各類事故與經(jīng)濟(jì)損失之間的相關(guān)性大小。

2.2 對經(jīng)濟(jì)損失和死亡總?cè)藬?shù)進(jìn)行回歸分析

結(jié)果見表2。

由表2中結(jié)果可知，Sig.值為0.000，說明交通事故死亡總?cè)藬?shù)和經(jīng)濟(jì)損失具有顯著相關(guān)性，標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)為0.888，所得回歸方程為：

Y=4.003X-146307.029 （1）

Y：直接財(cái)產(chǎn)損失（萬元）

X：事故死亡總?cè)藬?shù)（人）

2.3 對各類交通事故死亡人數(shù)進(jìn)行偏相關(guān)分析

對各類交通事故死亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行零階偏相關(guān)得到各變量間相關(guān)性如表3所示的結(jié)果。

零階偏相關(guān)分析表明交通事故直接經(jīng)濟(jì)損失跟摩托車交通事故死亡人數(shù)、自行車交通事故死亡人數(shù)、行人乘車交通事故死亡人數(shù)、拖拉機(jī)交通事故死亡人數(shù)存在顯著的正相關(guān)性，可以說用強(qiáng)正相關(guān)性來描述，相關(guān)系數(shù)分別為0.745、0.742、0.863、0.924、0.771、0.888，sig.值都小于0.01。

2.4 統(tǒng)計(jì)圖分析

運(yùn)用統(tǒng)計(jì)圖分析可以將事故數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為圖表顯示，更直觀地了解我國交通事故發(fā)展趨勢。根據(jù)中國統(tǒng)計(jì)年鑒統(tǒng)計(jì)規(guī)則，將汽車、摩托車與拖拉機(jī)交通事故統(tǒng)一歸為機(jī)動車交通事故;將自行車交通事故歸為非機(jī)動車交通事故。機(jī)動車交通事故死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)圖如圖1所示。

行人乘車交通事故和自行車交通事故死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)圖如圖2所示。

直接財(cái)產(chǎn)損失統(tǒng)計(jì)圖如圖3所示。

由數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)圖可知我國交通事故直接經(jīng)濟(jì)損失在21世紀(jì)初逐步上升，在2003年達(dá)到峰值，而后大幅下降，目前趨于穩(wěn)定水平，經(jīng)濟(jì)損失每年10億左右;交通事故死亡總?cè)藬?shù)、汽車交通事故死亡人數(shù)和摩托車死亡總?cè)藬?shù)都呈先上升后下降的趨勢，在2002-2004年都達(dá)到峰值，而后大幅降低;自行車和行人乘車死亡人數(shù)先上升后下降，且在2002-2004年大幅降低，目前趨于穩(wěn)定狀態(tài)，自行車每年死亡人數(shù)在500以下，行人乘車死亡人數(shù)在1000左右;拖拉機(jī)死亡人數(shù)在2002-2003年達(dá)到最大值，然后一直減少，并有進(jìn)一步減少的趨勢。原因在于機(jī)動車在我國興起初期，我國有關(guān)道路交通法律制度還不完善，司機(jī)和行人的道路安全意識水平較低，而后隨著《中華人民共和國道路交通安全法》等相關(guān)法律制度的頒布與不斷完善，以及公民素質(zhì)的不斷提高，道路交通事故死亡人數(shù)呈現(xiàn)明顯下降的趨勢，我國道路交通水平安全也在不斷提高。

3 結(jié)論

（1）通過回歸分析建立的交通事故經(jīng)濟(jì)損失跟交通事故死亡總?cè)藬?shù)的回歸方程，能根據(jù)事故死亡人數(shù)預(yù)測事故損失。

（2）通過偏相關(guān)交分析得知交通事故經(jīng)濟(jì)損失與各類交通事故總體上相關(guān)性較高，但還是存在一定的差異性。

（3）汽車和摩托車交通事故死亡人數(shù)最多，原因主要是我國汽車數(shù)量多、駕駛員水平參差不齊，加上道路狀況復(fù)雜、司機(jī)安全意識缺乏以及酒駕、無證駕駛等。摩托車駕駛員大多是鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村人員，其大部分缺乏專業(yè)的道路安全駕駛培訓(xùn)，所以要加強(qiáng)交通監(jiān)管、增強(qiáng)司機(jī)的安全駕駛培訓(xùn)以及加大違章駕駛懲罰力度。

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