文/圖|交通運輸部公路科學研究院
“營運車輛安全駕駛保障技術(shù)創(chuàng)新與應用”項目依托國家科技支撐計劃及交通運輸部科技項目,歷經(jīng)八年,攻克了營運駕駛員不良駕駛行為致因機制不明、在途駕駛行為難以監(jiān)測、預警和控制手段不足等一系列重大問題,實現(xiàn)了營運駕駛員運輸全過程安全狀態(tài)的可視、可測和可控。
出車前狀態(tài)檢測
營運駕駛?cè)嗽谕緺顟B(tài)遠程實時監(jiān)測
我國公路運輸總里程居世界第一,營運車輛承擔了我國近三分之二的客貨運轉(zhuǎn)量,80%以上重特大運輸事故與其密切相關,營運車輛事故排在青壯年人群死因的第一位,也是造成社會致殘、失能及植物人的前三位。
研究表明,我國86%的營運車輛重特大事故是由駕駛員不良駕駛行為引起。我國道路、車輛的營運安全問題雖然已得到明顯改善,但是營運駕駛員安全意識一直處于薄弱環(huán)節(jié)。為了全面提升我國運輸安全水平,踐行“交通強國”“健康中國”戰(zhàn)略,“營運車輛安全駕駛保障技術(shù)創(chuàng)新與應用”項目依托國家科技支撐計劃及交通運輸部科技項目,歷經(jīng)8年的科技攻關和工程實踐,攻克營運駕駛員不良駕駛行為致因機制不明、在途駕駛行為難以監(jiān)測、預警和控制手段不足、行車環(huán)境風險保障措施薄弱等一系列重大問題,實現(xiàn)了營運駕駛員運輸全過程安全狀態(tài)的可視、可測和可控。
在8年的科技攻關過程中,該項目形成了多項創(chuàng)新成果。
首先,創(chuàng)建了不良駕駛行為特征、誘發(fā)機制及識別方法。在國際上率先從生物學及生理、心理學角度闡述不良駕駛行為成因,揭示了不良駕駛行為特征,發(fā)現(xiàn)其易感性關聯(lián)基因,闡明了不良駕駛行為是個體易感性、時期、環(huán)境3個變量綜合作用的結(jié)果,建立了不良駕駛行為誘發(fā)機制理論模型,創(chuàng)建了不良駕駛行為識別方法,解決了不良駕駛行為動態(tài)識別、特征提取等難題,實現(xiàn)了我國不良駕駛行為基礎研究理論創(chuàng)新。
基于音頻的事故車輛自動報警系統(tǒng)
基于車路協(xié)同的高速公路行車環(huán)境主動預警系統(tǒng)
其次,基于不良駕駛行為的易感性,研制國內(nèi)首套營運駕駛員安全駕駛能力勝任性測評系統(tǒng)。通過實際道路安全駕駛能力測評,解決了營運駕駛員資質(zhì)審驗的技術(shù)難題。
再次,基于不良駕駛行為潛伏期與發(fā)作期,攻克了營運駕駛員出車前及在途安全保障技術(shù)。研制了首套基于情景測試的出車前安全狀態(tài)快速檢測裝置,填補了出車前異常狀態(tài)快速檢測的技術(shù)空白,從源頭上防范異常狀態(tài)出車的事故隱患。研發(fā)了不良駕駛行為在途車載檢測與預警技術(shù)及裝備,攻克了營運駕駛員動態(tài)監(jiān)控信息接收與處理技術(shù)和基于衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)的異常行為智能監(jiān)測技術(shù),實現(xiàn)了在途典型不良駕駛行為的全程實時預警和遠程監(jiān)測。
最后,基于不良駕駛行為的環(huán)境誘發(fā)因素,創(chuàng)建了基于車路協(xié)同的高速公路營運車輛行車環(huán)境主動警示系統(tǒng),發(fā)明基于事故碰撞聲的聲紋模式識別自觸發(fā)機制的車載自動報警裝置,提升我國營運車輛行車環(huán)境風險可控能力。
此外,該項目還構(gòu)建了營運車輛安全駕駛“出車前—行車中—事故時”全程防范技術(shù)及保障體系,開發(fā)10臺/套系統(tǒng)與裝備,研制國家標準3項,行業(yè)標準2項,獲發(fā)明專利10項、軟著42項,出版著作3部。成果總體達到國際先進水平,部分成果達到國際領先水平。
該項目的成果在華東、華北等全國100多個公安、交通等單位應用,應用單位駕駛員違章記分總體下降一半以上,營運死亡事故平均下降三分之一以上,保障了應用地區(qū)春運、節(jié)假日等重大活動運輸?shù)陌踩?,為“十二五”時期營運車輛死亡事故總體下降8.2%,發(fā)揮了支撐作用。項目制定的國家、行業(yè)標準支持運輸單位監(jiān)控平臺建設,促進了我國營運安全與信息化服務技術(shù)的跨越式發(fā)展,取得了顯著社會經(jīng)濟效益。中國工程院、中國公路學會等機構(gòu),以及美國《Science》雜志、美聯(lián)社等媒體對該項目均給予高度評價。
事故自動報警與快速救援機制