零部件：汽車電子向低端車滲透

王蘭

為順應(yīng)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等發(fā)展趨勢，

各大零部件企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，

由汽車零部件制造商向汽車方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。

外資汽車零部件巨頭均在忙著分拆出售傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而聚焦電動汽車和自動駕駛技術(shù)相關(guān)業(yè)務(wù)。

全球領(lǐng)先的汽車零部件企業(yè)正在積極進行業(yè)務(wù)調(diào)整，加速優(yōu)化資產(chǎn)配置，以便跟上乃至領(lǐng)導(dǎo)變革潮流。

如博世等外資巨頭均在忙著分拆出售傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而聚焦于富有高利潤和高增長前景的領(lǐng)域，聚焦電動汽車和自動駕駛技術(shù)相關(guān)業(yè)務(wù)，集中精力于安全、環(huán)保、互聯(lián)。同樣，中國零部件企業(yè)也應(yīng)加快轉(zhuǎn)型升級步伐，積極布局新能源汽車、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域，扎實推進新技術(shù)研發(fā)，做優(yōu)產(chǎn)品與服務(wù)，調(diào)整和優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)模，增加自動化生產(chǎn)能力和機器人的使用。

布局自動駕駛

雖然進入自動駕駛時代至少還有10年以上的時間，但是汽車零部件企業(yè)早已布局完畢。

德國博世為無人駕駛電動公交提供了一系列創(chuàng)新，如娛樂技術(shù)、軟件平臺，還可幫助用戶找到共享。博世還有更先進的技術(shù)，比如能夠識別座椅上的口香糖或咖啡的識別技術(shù)。比如“完美無鑰匙系統(tǒng)”，博世稱其將徹底改變無鑰匙進入，使其更難被黑客攻擊。

德國Continental將城市交通體驗（CUbE），自動駕駛開發(fā)平臺以及提高效率的運輸機器人。Continental集團研發(fā)出了圍繞自動駕駛的一系列未來技術(shù)，旨在為駕駛員帶來越來越多的便利。這些包括“訓(xùn)練停車”系統(tǒng)，該系統(tǒng)將在環(huán)境復(fù)雜的地點記錄停車操作，稍后通過用戶智能手機上的應(yīng)用程序自動訪問。另一個是“智能自動門”，它可以檢測到任何妨礙關(guān)門的物體并提醒車內(nèi)人員，并阻止門碰上。

美國偉世通（Visteon）公司推出了DriveCore自動駕駛平臺。DriveCore旨在加速自動駕駛技術(shù)的開發(fā)和商業(yè)化，使汽車制造商能夠以開放式協(xié)作的模式快速構(gòu)建自動駕駛解決方案。

偉世通將DriveCore設(shè)計為一個完整的技術(shù)平臺，包括硬件、車載中間件和基于PC的軟件工具集，可用于為L3及以上級別的自動駕駛應(yīng)用開發(fā)機器學習算法。DriveCore采用集中式計算方法，為汽車制造商提供具有高度計算能力、可擴展性的故障安全域控制器，該控制器可支持來自多個攝像機、激光雷達和雷達傳感器的數(shù)據(jù)集成。

德爾福與Mobileye正聯(lián)手開發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)，旨在為制造商提供現(xiàn)成的自動駕駛平臺。他們共同建立一個完全自動駕駛的平臺，通過合作，可以快速建立一個系統(tǒng)集成到任何類型的車輛中，適用于城市和高速公路。Mobileye和Delphi傾向于采用更多依靠攝像頭和雷達的方法來感知道路環(huán)境和車輛周圍環(huán)境，并減少激光雷達對傳感的作用。Mobileye董事長兼首席技術(shù)官Amnon Shashua表示，他的公司平臺將僅使用固態(tài)激光雷達作為相機和雷達的備份，他認為這是一種更具成本效益的方法。

據(jù)悉，自2002年以來，兩家公司一直在合作開發(fā)先進的駕駛和駕駛輔助功能。高管們將新的合作伙伴關(guān)系視為合并他們單獨開發(fā)的互補技術(shù)的一種方式。Delphi將帶來路徑和運動規(guī)劃功能以及將傳感器結(jié)合在一起的多域控制器，而Mobileye開發(fā)了EyeQ芯片技術(shù)，展示了機器學習，實時映射和車輛本地化解決方案。

汽車電子占整車成本近50%

近30年來，汽車電子在汽車工業(yè)中發(fā)展迅速，已經(jīng)被公認引導(dǎo)了汽車技術(shù)發(fā)展進程中的又一次革命。電子信息技術(shù)的快速發(fā)展和汽車制造業(yè)的不斷變革催生汽車電子行業(yè)的不斷進步，完成了從機械化到機電一體化的技術(shù)變革。而電子產(chǎn)品整車成本占比不斷提升，其主要有兩個方面原因。

首先，汽車電子復(fù)雜度不斷提高。從最早期的車載無線電、電子點火裝臵到如今的安全控制系統(tǒng)、動力控制系統(tǒng)等多種機電一體化單元的組合，系統(tǒng)復(fù)雜度不斷提高，單車價值量提升。其次，汽車電子持續(xù)升級。電子產(chǎn)品功能日趨強大，產(chǎn)品升級提高產(chǎn)品價值量。

上世紀 60 年代以來，汽車控制系統(tǒng)就開始從機械控制轉(zhuǎn)向電子化的過程。先后經(jīng)過獨立控制、集中控制和整車控制 3 個階段的發(fā)展，目前電子設(shè)備已經(jīng)成為汽車整車控制系統(tǒng)最重要的組成部分，成本占比不斷提升，一些豪華車型的電子產(chǎn)品已占整車成本 50%以上。可以說汽車電子產(chǎn)品已深入現(xiàn)代汽車控制各個子系統(tǒng)。與此同時，車載電子系統(tǒng)也快速發(fā)展，汽車音響，車載通訊等系統(tǒng)滲透率持續(xù)提高。因此，隨著人工智能，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車電子兩大分支（車體電控系統(tǒng)及車載電子系統(tǒng)）將進一步向智能化、電子化、聯(lián)網(wǎng)化方向發(fā)展，帶來汽車電子發(fā)展的全新紀元。

汽車電子是電子信息技術(shù)與汽車傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用，可以分為車體汽車電子控制系統(tǒng)和車載汽車電子系統(tǒng)。目前，電子技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機控制、底盤控制、車身控制、故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航等方面，顯著提高了車輛的綜合性能，使汽車從代步工具成為同時具有交通、娛樂、辦公和通訊多種功能的綜合平臺。隨著 AI 技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及電子技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)新技術(shù)已經(jīng)逐步開始在汽車領(lǐng)域滲透。因此，智能化、電子化以及聯(lián)網(wǎng)化將成為未來五年內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展方向，傳統(tǒng)汽車電子領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱惠喖夹g(shù)升級換代：充電系統(tǒng)、整車控制、驅(qū)動系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)等子系統(tǒng)都將迎來新的產(chǎn)業(yè)升級機遇。此外，具備全新功能的汽車電子零部件也將進入市場導(dǎo)入期。汽車電子供應(yīng)商及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司將從本輪技術(shù)升級中得到確定性成長。

總之，隨著汽車電子產(chǎn)業(yè)的成熟以及整車銷售的日趨激烈，汽車電子呈現(xiàn)持續(xù)向低端車型滲透的行業(yè)特點。很多汽車電子產(chǎn)品已經(jīng)從高端車型的專利成為普通車型的標配。