陳秀娟
造車新勢(shì)力紛紛在智能網(wǎng)聯(lián)上下功夫,
更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的智能屬性。
不難預(yù)見,智能化、網(wǎng)聯(lián)化依然是其主攻技術(shù)方向。
面對(duì)傳統(tǒng)車企的覺醒,競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化,造車新勢(shì)力如何盡快量產(chǎn)交付成為新的考驗(yàn)。
唯有靠譜的產(chǎn)品以及合適的價(jià)格才是活下去的根本。
近兩年,各方新興造車新勢(shì)力風(fēng)起云涌,資本市場(chǎng)活絡(luò),從PPT造車到高調(diào)亮劍以及少量交付。到目前為止,已經(jīng)上市的新造車勢(shì)力車型有不少,如蔚來(lái)ES8、云度π1、威馬EX5、新特DEV 1、小鵬G3、零跑S01等車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2019年有19家造車新勢(shì)力將推出20款新車型。
SUV打頭戰(zhàn)
新造車勢(shì)力基本用SUV打頭戰(zhàn),產(chǎn)品各有側(cè)重,有不同定位。比如已交付的蔚來(lái)ES8、即將推出的金菓EV SF5、拜騰BYTON M-Byte Concept、天際ME7、理想制造ONE、愛馳汽車U5等車型均是SUV。
從技術(shù)角度看,他們積極布局自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源領(lǐng)域。比如蔚來(lái)汽車的目標(biāo)客戶是一、二線城市追求新浪和科技和高收入年輕消費(fèi)者,以高端電動(dòng)跑車切入,重點(diǎn)拓展SUV領(lǐng)域。拜騰主打智能網(wǎng)聯(lián)與座艙科技,并以同平臺(tái)多種車型覆蓋。而威馬利用智能化生產(chǎn)技術(shù),以C2M定制化來(lái)滿足需求。目前小鵬智能汽車制造旗下有自動(dòng)駕駛中心以及AI中心,這意味著小鵬未來(lái)將押注自動(dòng)駕駛和AI技術(shù)。
總體來(lái)看,大多數(shù)新車的造型都還是比較給力的,而且續(xù)航普遍在400Km以上,互聯(lián)網(wǎng)智能科技應(yīng)用也非常豐富。就紙面數(shù)據(jù)和功能配置來(lái)看,大多數(shù)造車新勢(shì)力的新車堪稱驚艷。當(dāng)然了,多數(shù)還沒有上市交付,品質(zhì)有待市場(chǎng)考驗(yàn)。
不難發(fā)現(xiàn),泛互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的從業(yè)者成為新造車勢(shì)力的寵兒。
經(jīng)過(guò)前幾年的孕育,這些新造車勢(shì)力已經(jīng)開始呈現(xiàn)出不同的成長(zhǎng)速度,2018年可以看作是一個(gè)小的分水嶺。領(lǐng)頭羊們的產(chǎn)品早已上市銷售,產(chǎn)品矩陣正在逐漸完善;緊隨者則實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地,量產(chǎn)交付在即;落后者則逐漸掉隊(duì),追趕將變得越來(lái)越難。
拋開花花綠綠的PPT、令人眼花繚亂的技術(shù)亮點(diǎn),新造車企業(yè)的生存機(jī)會(huì),就取決于三件事:資本、量產(chǎn)和產(chǎn)品力。
自建/代工生產(chǎn)
在造車新勢(shì)力量產(chǎn)交付方面,如何運(yùn)用資金以及選擇研發(fā)生產(chǎn)方式顯得至關(guān)重要。按生產(chǎn)制造模式,主要有自建整車工廠與代工模式兩大類,也就是“建廠派”和“代工派”。
在新車投產(chǎn)試制階段,最重要的節(jié)點(diǎn)當(dāng)屬制造基地。為了追求更高的出車效率,據(jù)記者了解,目前以前途、云度、合眾、威馬、光速汽車等為代表的已獲新能源車資質(zhì),采取自建工廠模式造車;而蔚來(lái)、小鵬汽車、零跑、車和家等這些還未取得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)則選擇了整車廠代加工模式。值得注意的是,這些以代加工生產(chǎn)的新勢(shì)力一邊找代工的同時(shí)又在自建工廠。他們都清楚新能源汽車需要深入把控生產(chǎn)過(guò)程,在嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)的前提下進(jìn)一步提高。雖然選擇代工的方式作為短期的應(yīng)急之策,但是從戰(zhàn)略角度來(lái)看,獲得資質(zhì)和自建工廠才是真正的解決方案。
資料顯示,威馬汽車溫州工廠2016年11月開工,2018年3月生產(chǎn)線貫通并進(jìn)行了試裝生產(chǎn),工廠占地約1000畝,一期固定資產(chǎn)投資67億元,規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛。威馬汽車方面告訴記者,目前溫州工廠總裝下線量已達(dá)到1萬(wàn)輛,日峰值產(chǎn)量超過(guò)200輛。
2018年4月,游俠汽車在浙江湖州啟動(dòng)工廠自建項(xiàng)目,項(xiàng)目總規(guī)模2600畝,年產(chǎn)能達(dá)20萬(wàn)輛,一期產(chǎn)能釋放10萬(wàn)輛。游俠汽車方面向記者表示,公司將在2019年完成工廠建設(shè),目前運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定,資金主要集中在后續(xù)廠建和部分研發(fā)投入之中。
此外,零跑汽車將工廠選址金華。據(jù)悉,零跑汽車金華工廠總投資20億元,總面積570畝,該工廠于2017年7月開始建設(shè),2018年6月封頂并開始設(shè)備進(jìn)駐調(diào)試,計(jì)劃2019年一季度正式完成建設(shè),一期規(guī)劃產(chǎn)能5萬(wàn)輛,總產(chǎn)能25萬(wàn)輛。對(duì)于金華工廠的建設(shè)進(jìn)度,零跑汽車方面告訴記者,目前公司還沒有工廠進(jìn)度的信息,暫時(shí)沒有得到準(zhǔn)確的消息可以對(duì)外公布。不過(guò),由于零跑汽車至今尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。2019年伊始,零跑汽車召開S01上市發(fā)布會(huì)之后,零跑汽車副總裁趙剛向媒體表示,S01將使用代工模式,已經(jīng)與長(zhǎng)江汽車簽署了代工協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,S01的核心零部件將由零跑的自建工廠生產(chǎn),而整車將在長(zhǎng)江汽車工廠總裝下線。
此外,拜騰汽車南京工廠2017年9月動(dòng)工,預(yù)計(jì)2019年投產(chǎn),工廠規(guī)劃占地1600畝,計(jì)劃投資116億元,建成后總規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。車和家第一工廠位于常州,于2016年8月動(dòng)工,總投資20億元,年產(chǎn)能20萬(wàn)輛,2017年8月進(jìn)行了試生產(chǎn);第二工廠也于8月開始建設(shè),投資30億元,占地面積45萬(wàn)平方米,規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛。
值得注意的是,蔚來(lái)在財(cái)報(bào)中提及,公司曾經(jīng)于2017年與上海市嘉定區(qū)政府及相關(guān)單位簽署建立蔚來(lái)新能源電動(dòng)車先進(jìn)基地的框架性協(xié)議及備忘錄。近期,公司已與有關(guān)主體達(dá)成一致,停止該生產(chǎn)基地的建設(shè)計(jì)劃。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì),已經(jīng)建成車廠的有威馬、前途、云度等車企,“建廠派”的規(guī)模在逐漸擴(kuò)大,而技術(shù)和資金又可能成為新的瓶頸。
盡管有人對(duì)造車新勢(shì)力的品質(zhì)提出質(zhì)疑,但小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為,接受質(zhì)疑和挑戰(zhàn),才是創(chuàng)業(yè)的樂趣。他說(shuō):“創(chuàng)業(yè)的樂趣是把質(zhì)疑跟懷疑變成驚訝和贊嘆。”未來(lái),誰(shuí)抓住時(shí)代的節(jié)奏,誰(shuí)精準(zhǔn)地掌握消費(fèi)者的胃口,誰(shuí)便有機(jī)會(huì)勝出。無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力陣營(yíng),將來(lái)都可能從中產(chǎn)生一兩家巨無(wú)霸企業(yè)。而隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇,車市也將會(huì)把諸多造車者淘汰出局。2019年,傳統(tǒng)自主及合資品牌紛紛發(fā)力,造車新勢(shì)力將面臨巨大挑戰(zhàn),并進(jìn)入淘汰賽。當(dāng)燒錢難以為繼,唯有靠譜的產(chǎn)品以及合適的價(jià)格才是活下去的根本。