無(wú)動(dòng)力大輪的拖帶和進(jìn)出塢作業(yè)探討

田瑜

摘 要：本文把大輪和拖輪作為一個(gè)船組，從拖輪的配置、帶拖纜的位置、大輪和拖輪之間的協(xié)作配合以及進(jìn)出塢時(shí)機(jī)的選擇等方面進(jìn)行探討，提煉出技術(shù)要點(diǎn)，并指出從拖帶到進(jìn)出塢的注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：無(wú)動(dòng)力;拖帶;進(jìn)出塢

中圖分類(lèi)號(hào)：U675 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2019）06-0087-02

無(wú)動(dòng)力大輪的拖帶和進(jìn)出塢是港口助泊拖輪作業(yè)的難點(diǎn)，也是港口安全的短板。整個(gè)作業(yè)涉及面廣，包括船方、拖輪、船廠等等，各方要提前做好溝通，達(dá)成共識(shí)。作業(yè)方案和應(yīng)急預(yù)案的設(shè)計(jì)也非常重要，多方的良好協(xié)作是順利完成作業(yè)的保證。

1港內(nèi)錨地近距離拖帶

無(wú)動(dòng)力船舶運(yùn)動(dòng)時(shí)阻力（R）主要由兩部分組成，即摩擦阻力和剩余阻力?？捎霉奖硎緸椋篟=Rs+Rb式中：Rs為摩擦阻力，Rb為剩余阻力。

一般認(rèn)為：每100匹馬力全回轉(zhuǎn)拖輪所能提供的拖力為1.5噸，可變螺距推進(jìn)器拖輪為1.35噸，固定螺距推進(jìn)器（含導(dǎo)流管）拖力為1.1噸。另外，無(wú)動(dòng)力船舶主要阻力和對(duì)水移動(dòng)的速度呈指數(shù)函數(shù)增長(zhǎng)關(guān)系，對(duì)水移動(dòng)速度7kn時(shí)是4kn時(shí)的4倍。因此，近距離拖帶一般選擇慢速，以減小主要阻力。

全回轉(zhuǎn)拖輪具有功率大、操縱性能好等特點(diǎn)，一般用作港口大輪助靠離作業(yè)及港口搶險(xiǎn)、拖帶、進(jìn)出塢作業(yè)等等。因此，全回轉(zhuǎn)拖輪的拖帶，一般都是近距離。因?yàn)槿剞D(zhuǎn)拖輪具備360°靈活的操縱性能，絞纜機(jī)具備無(wú)級(jí)變速功能，拖纜收放自如，所以不主張傍拖的全回轉(zhuǎn)拖輪帶肩纜和尾纜，以免被“捆死”而不能充分發(fā)揮其優(yōu)越性。

港內(nèi)拖帶一般海況良好，但航道狹窄，水深受限，水下不明物水上漂浮物多。大輪無(wú)動(dòng)力，有些是舵、槳都損壞，完全靠拖輪操控。領(lǐng)頭吊拖的拖輪提供前進(jìn)動(dòng)力和帶動(dòng)大輪轉(zhuǎn)向，要隨時(shí)關(guān)注拖纜受力情況，控制好拖帶速度，而且要充分考慮大輪的慣性，宜用小角度轉(zhuǎn)向。傍拖的拖輪主要用來(lái)控制大輪的船位，同時(shí)起到加速、減速作用。

2協(xié)助大輪進(jìn)出塢

2.1進(jìn)出塢時(shí)機(jī)的選擇

船廠進(jìn)出塢作業(yè)一般選擇在日潮高潮位，視當(dāng)?shù)卮瑝]口潮流情況決定在高潮前或高潮后，有些船噸位大空載吃水依然比較大，還要選擇大潮升。常規(guī)考慮，進(jìn)塢時(shí)選擇高潮前半小時(shí)，船塢口略有漲流，便于大輪順流漂向船塢內(nèi);出塢時(shí)選擇平潮或初落水，這樣在帶上拖輪前，可以利用絞纜繩的力，輕松使大輪隨著水流漂出船塢。

2.2進(jìn)塢前夕拖輪的擺位和帶拖纜

大輪拖到船塢口時(shí)，船速宜控制在2 kn以下，準(zhǔn)備掉頭時(shí)解去吊拖的拖輪。另外兩全回轉(zhuǎn)拖輪帶在大輪同一舷，一般應(yīng)選擇大輪的下風(fēng)、背流舷。因?yàn)橥陷嗧斖票韧狭Υ?，而且操作方便，?duì)口令反應(yīng)快，因此這樣帶拖可以更好地操控大輪的船位。大輪艏艉各帶一艘拖輪，艏部的拖輪與大輪成后八字態(tài)勢(shì)，艉部的拖輪與大輪成前八字態(tài)勢(shì)，這樣利用拖1頂推，拖2拖纜受力，很容易協(xié)助大輪掉頭，而且可以利用兩拖輪纜繩的交換受力控制大輪的前沖后縮（如圖1）。

2.3進(jìn)塢作業(yè)

當(dāng)大輪船艏已對(duì)準(zhǔn)塢門(mén)口，就準(zhǔn)備進(jìn)塢了。這時(shí)要控制好大輪的余速，并及時(shí)調(diào)整拖輪的船位和拖纜的角度。利用大輪的余速和微弱的漲潮流，使大輪船艏先慢慢進(jìn)入船塢。在大輪艏部接近塢門(mén)口時(shí)，盡快撇上頭纜，利用左右兩根頭纜控制大輪船艏，慢慢收絞頭纜提供前進(jìn)動(dòng)力;根據(jù)大輪進(jìn)塢的情況，頭纜適時(shí)向前移樁位。這時(shí)要調(diào)整拖1與大輪平行，可以貼在大輪上，主要控制大輪前進(jìn)速度，起到減速作用，并慢慢放纜后縮，避免被帶進(jìn)船塢，等到大輪帶上后倒纜后，可以解去拖1，利用后倒纜控制大輪進(jìn)塢的速度;調(diào)整拖2與大輪垂直，利用頂拉控制大輪艉部位置。拖2頂艉時(shí)力要小，防止大輪艏左偏太快，擦碰塢壁。如圖2所示。

2.4出塢作業(yè)

大輪出塢時(shí)一般會(huì)留下前后共4根纜繩，前面兩根成前八字，利用控制松纜的速度來(lái)控制大輪船艏部左右位置和出來(lái)的速度;后面兩根成后八字，收絞纜繩給大輪提供動(dòng)力，利用調(diào)整纜繩長(zhǎng)度控制大輪艉部位置。這樣大輪始終處在船塢中央，慢慢向外移。在大輪艉出塢門(mén)口時(shí)，在一旁待命的拖2迅速上前到大輪艉帶拖纜，帶妥拖纜后放纜調(diào)整角度，盡量與大輪平行。這時(shí)，大輪準(zhǔn)備解去后面兩根纜繩，并將前面兩根纜繩往后移樁位。拖1伺機(jī)到拖2與船塢口之間待命，如果拖2纜繩受力，船艉部可能會(huì)壓向拖輪，這時(shí)需要拖1頂推大輪船后部，將船位穩(wěn)住。等到大輪處于圖2的位置時(shí)，拖1及時(shí)在大輪左前部帶拖纜。在大輪艏出了船塢，出塢作業(yè)基本完成。一般大輪出塢后，還要靠碼頭進(jìn)行廠修后續(xù)工作，兩條拖輪協(xié)助大輪靠泊帶纜、擺位、操作，注意此時(shí)航道中心已有較明顯的落水流。如圖3、圖4所示。

3作業(yè)技術(shù)要點(diǎn)

3.1拖輪的配置和帶拖纜位置的選擇

根據(jù)大輪的噸位和航道的情況配置拖輪的數(shù)量，一般萬(wàn)噸級(jí)以上的船至少要配置兩艘拖輪，而且其中至少有一艘是全回轉(zhuǎn)拖輪。從錨地到船廠的拖帶，一艘拖輪領(lǐng)頭吊拖，其余的拖輪在艏艉部帶纜控制船位。如果配置中有非全回轉(zhuǎn)拖輪，要把它安排在吊拖的位置，主要用于給大輪提供動(dòng)力。

3.2拖纜的長(zhǎng)度和拖輪之間的分工協(xié)作

因?yàn)殄^地到船廠的拖帶，一般距離近，而且風(fēng)浪不大，故而用于吊拖的拖纜不需要如海上吊拖那樣長(zhǎng)，拖纜仰角在30°左右即可。船廠附近通常航道狹窄，傍拖的拖輪拖纜盡量收短，以利于控制大輪的船位，且操作反應(yīng)迅速。大輪和各拖輪作為一個(gè)船組，指揮員安排拖輪時(shí)就要考慮好作業(yè)中各拖輪的主要用途，但各拖輪之間需要良好的協(xié)作，譬如吊拖動(dòng)力不足，傍拖的拖輪要調(diào)整角度拖纜前八字受力，或后部的拖輪前八字頂推。

3.3船速的控制和進(jìn)出塢時(shí)機(jī)的把握

無(wú)動(dòng)力大輪受風(fēng)流的影響大，拖帶時(shí)間計(jì)算時(shí)要作充分考慮。拖帶中船速不宜大于4kn，否則拖輪操作困難，大輪易失控，特別是到了船塢前沿一定要把船速降下來(lái)，留出足夠的安全余地。作業(yè)前根據(jù)當(dāng)?shù)馗劭诔毕?，推算出船塢附近高潮時(shí)，還要考慮旋回流情況，把握好合適的進(jìn)出塢時(shí)間點(diǎn)。

4注意事項(xiàng)

（1）整個(gè)船組在進(jìn)行特殊作業(yè)，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定懸掛號(hào)燈、號(hào)型，發(fā)布船舶動(dòng)態(tài)，必要時(shí)申請(qǐng)海事協(xié)助管制航道。

（2）無(wú)動(dòng)力船可利用的安全設(shè)備要正常啟用，如備錨航行，助航儀器處于正常使用狀態(tài)等等。

（3）拖帶進(jìn)塢的大輪許多是老舊船、受損船，或是新船的半成品，帶拖纜前要求大輪上人員仔細(xì)檢查導(dǎo)纜樁和導(dǎo)纜孔情況，是否有快口，以防拖纜磨損、斷裂。

（4）在狹窄航道中拖帶及塢門(mén)口淺水區(qū)域時(shí)，指揮員要充分考慮拖輪的安全操作余地，以免拖輪無(wú)法完成指令動(dòng)作而造成緊迫局面。

（5）船塢門(mén)口富余水深小，海底不明物和塢內(nèi)漂出物多，拖輪要加強(qiáng)了望，宜用小車(chē)、外檔車(chē)，避免“打槳”。

（6）進(jìn)出塢大輪一般干舷較高，艏艉部瘦削深，拖輪駕駛員要集中注意力，時(shí)刻關(guān)注自身與大輪的接觸位置，避免壓壞上層建筑。

（7）拖帶無(wú)動(dòng)力大輪和進(jìn)出塢作業(yè)對(duì)天氣要求很高，風(fēng)力達(dá)到6級(jí)，浪高1米以上，能見(jiàn)度500米以下，三者具其一應(yīng)避開(kāi)作業(yè)。

5 結(jié)束語(yǔ)

有動(dòng)力的大輪進(jìn)出塢操作比較靈活、方便，無(wú)動(dòng)力的大輪似一座漂浮的冰山，特別是船長(zhǎng)250米以上的特大型船，自重很大，轉(zhuǎn)向力臂很大，慣性難以把握，拖帶時(shí)容易偏蕩;船塢富余空間小，進(jìn)出塢時(shí)指揮員和拖輪稍有不默契，就會(huì)發(fā)生擦碰船塢、壓壞拖輪事故。這種難度高的特殊作業(yè)，特別需要系統(tǒng)的理論支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]李勇.船舶操縱[M].北京：人民交通出版社.1999.