被詬病的出行巨頭

5月8日，紐約清晨的風還夾著一絲涼意，繁華的街頭，一群網(wǎng)約車司機關閉了手頭的叫車軟件，駕駛一輛大篷車穿過布魯克林大橋，來到皇后區(qū)的Uber辦公室外舉行集會。這一天并不是什么司機節(jié)日，也不是Uber為平臺的司機們舉辦的聚餐活動。這是Uber上市的前兩天，因不滿于Uber的薪資和福利，網(wǎng)約車司機們以一場盛大的抗議游行活動為Uber的IPO預熱。網(wǎng)約車司機聯(lián)盟（RideShare Drivers United）表示，示威游行計劃在美國10個城市和歐洲一些地區(qū)舉行，包括芝加哥、洛杉磯、紐約、舊金山、華盛頓、倫敦等。

Uber淪為“烏扒皮”

5月10日，Uber在網(wǎng)約車司機們的聲討中敲響了紐交所上市的鐘聲。作為美國今年上市規(guī)模最大的獨角獸企業(yè)，2018年10月摩根士丹利與高盛給出的IPO提案書對其估值為1200億美元。Uber發(fā)行價為每股45美元，處于上市詢價區(qū)間的底端。上市當日收于41.57美元，下跌7.6%，市值低于700億美元;5月13日，第二個交易日，Uber股價再暴跌10.75%，收于37.10美元，市值為622.15億美元，距離其上市前的估值近乎腰斬。

Uber將股價不振的原因歸咎于市場大環(huán)境和競爭對手的表現(xiàn)。Uber CEO Dara Khosrowshahi在上市前接受媒體采訪時表示，Lyft上市以來的表現(xiàn)令Uber對上市的態(tài)度更為謹慎。Lyft作為Uber最主要的競爭對手之一，自3月29日上市以來，相比發(fā)行價格，最大跌幅接近50%。

受中美貿(mào)易關系影響，美國股市會在一定程度上承壓，但Uber股價遠不及預期的核心問題是缺乏盈利能力。這家成立于2009年的獨角獸公司，花了十年仍沒有找到持續(xù)盈利的商業(yè)模式。Uber招股書顯示，公司2018年營業(yè)收入113億美元，凈利潤為9.97億美元，然而，這都要歸功于海外業(yè)務的出售和投資收益，扣非后主營業(yè)務依舊有高達30億美元的虧損。2018年Uber營收增速同比下滑64%，用戶增速同比下滑17%。2016年-2018年，Uber凈虧損總額超過60億美元，2019年仍然沒有盈利可能，這一數(shù)字還將繼續(xù)變大。

Uber CEO Dara Khosrowshahi曾表示，Uber要成為交通領域的亞馬遜。在上市前夕，他再一次聲明：“2019年Uber的虧損將達到頂峰，就像亞馬遜IPO時那樣?！碑敵鮼嗰R遜將大量資金用于物流體系搭建、技術研發(fā)以及相應的基礎設施建設，進行無邊界業(yè)務擴張，并通過云計算、大數(shù)據(jù)對已經(jīng)創(chuàng)造的規(guī)模效應實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。但在Uber的所有業(yè)務中，個人出行業(yè)務2018年貢獻了全年營收112.7億美元中的92億美元，占比81.6%，其核心成本是司機，而司機的成本不會因為訂單規(guī)模的增加而降低，Uber只能通過無休止的補貼來維持手里的市場份額。

為確保順利上市，Uber不得不在司機身上“薅羊毛”，減少對司機的補貼。這直接導致了這次司機示威游行事件。全球各地司機罷工抗議，要求Uber改善工資待遇，增加保險假期等福利，更有華人司機直接拉出“烏扒皮”的橫幅。網(wǎng)約車司機一直被平臺視為創(chuàng)業(yè)者或合伙人，而非正式員工，因此，他們無法享受最低工資和社會保障。目前，越來越多的美國地方法院將網(wǎng)約車司機裁定為Uber正式職員，享受失業(yè)保障等福利。如果范圍繼續(xù)擴大，對Uber已經(jīng)不堪重負的財務表現(xiàn)來說無疑是雪上加霜。

司機的人力成本過高也是Uber不惜重金發(fā)展無人駕駛的重要因素。用無人駕駛汽車替代人工司機，將大大降低網(wǎng)約車公司的日常運營中的開支。可是，屋漏偏逢連夜雨，去年自動駕駛測試過程中的一場致命車禍，讓Uber無人駕駛網(wǎng)約車項目的落地變得更加遙遙無期。

除了盈利狀況堪憂外，Uber還身處丑聞陰霾之中。經(jīng)歷了性侵事件、司機酒駕、性別歧視、創(chuàng)始人Travis Kalanick被迫下臺、被指控竊取自動駕駛商業(yè)機密等系列丑聞，現(xiàn)任CEO Dara Khosrowshahi花了兩年時間，才逐漸將Uber從原來的泥潭中拖拽出來，但依舊無法改變上市即破發(fā)的窘境。

滴滴“不順風”

近日，部分用戶的滴滴出行APP內(nèi)出現(xiàn)“特惠拼車”功能。4月15日，滴滴順風車事業(yè)部總經(jīng)理張瑞通發(fā)布公開信，列舉了半年以來，滴滴順風車在安全事情上做的若干措施。5月8日，滴滴總裁柳青發(fā)布開車微博，并配文“老司機重新上路練車，為接單做好準備，請多多關照”。這一系列動作引發(fā)了外界關于滴滴順風車何時回歸的熱烈討論。

滴滴面臨Uber同樣的困境，甚至比Uber的形勢更嚴峻。接連的事故暴露了滴滴在安全管理上的重大漏洞，有違其“讓出行更美好”的初心。從去年樂清女孩遇害事件后，滴滴于2018年8月27日零點起，在全國范圍內(nèi)無限期下線順風車業(yè)務。

滴滴成立6年多，至今未實現(xiàn)盈利。今年2月，據(jù)多家媒體報道，滴滴內(nèi)部財務數(shù)據(jù)流出，2018年全年滴滴虧損達109億元人民幣。而根據(jù)滴滴此前公布的數(shù)據(jù)，2018年第四季度滴滴對收到乘客的車費平均抽成為19%，但在扣除司機獎勵、業(yè)務經(jīng)營成本、納稅等費用后，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務虧損2%。據(jù)說順風車是滴滴唯一盈利的業(yè)務，原本在2018年扭虧為盈的希望也隨著順風車的無限期關停化為泡影。滴滴隨即將重心從業(yè)務擴張轉移到規(guī)范化上。

如同Uber近兩年所做的努力，滴滴一直在盡力改善其在用戶心中的安全形象。滴滴不僅需要重建乘客的信任，也要努力維系3100萬名注冊司機的忠誠和責任心。最近，滴滴宣布在2019年內(nèi)設立2000名司機服務經(jīng)理，為司機提供服務、培訓和反饋。

前有狼，后有虎。在滴滴身陷困境之時，國內(nèi)網(wǎng)約車市場的闖入者如雨后春筍，蠶食著原本屬于滴滴的市場份額。要知道，2016年，收購Uber中國業(yè)務后，滴滴曾占領了中國共享出行服務90%的市場份額。近日，上市公司美團和永安行均在網(wǎng)約車業(yè)務加大動作。美團宣布在南京和上海上線“聚合模式”打車業(yè)務，用戶可以在平臺上使用主流出行服務商包括神州專車、首汽約車、曹操出行等，通過一鍵打車同時呼叫不同平臺車型。永安行宣布獲得常州市網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營許可證，正式進軍網(wǎng)約車市場。

共享出行涼了嗎？

Lyft和Uber先后在資本市場遇冷，滴滴也遇挫，共享出行涼了嗎？恐怕并不見得。人們總是高估新技術的短期影響，卻容易低估其長期影響。作為共享經(jīng)濟的代表行業(yè)，網(wǎng)約車市場本身依然極具商業(yè)價值，共享出行改變了全球消費者的出行方式，大大提高了人們的出行效率。波士頓咨詢集團BCG預測，到2030年，美國在路上行駛的里程將有近三分之一是來自共享出行服務公司提供的電動車或自動駕駛車輛。

既要盯著來勢兇猛的傳統(tǒng)車企和網(wǎng)絡平臺商，又要提防waymo、百度這樣的自動駕駛科技公司。共享出行定會穿越黑暗走向明天，但留給“滴滴們”的時間已經(jīng)不多了。“滴滴們”應該盡快找出一個用戶體驗最佳、可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，不要淪為別人的墊腳石，倒在黎明前。