網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)的優(yōu)化組織

張凌亮

【摘 要】文章首先從車(chē)輛基本信息、車(chē)輛資源共享、編組車(chē)輛數(shù)的確定3個(gè)方面入手，研究了列車(chē)編組方案;其次從交路方式、列車(chē)停站設(shè)計(jì)、行車(chē)間隔時(shí)間3個(gè)方面入手，介紹了車(chē)輛交路計(jì)劃;最后從單條線路列車(chē)行車(chē)組織優(yōu)化方法、軌道交通系統(tǒng)整體行車(chē)組織優(yōu)化方法2個(gè)方面入手，探討了網(wǎng)絡(luò)化行車(chē)組織優(yōu)化方法。希望通過(guò)這次研究，為促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)優(yōu)化組織工作的順利開(kāi)展發(fā)揮作用。

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)絡(luò)化;城市軌道交通行車(chē);優(yōu)化組織

【中圖分類(lèi)號(hào)】U292 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2019）10-0073-02

最近幾年，隨著我國(guó)對(duì)網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)的優(yōu)化組織工作的不斷關(guān)注和重視，對(duì)網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)的優(yōu)化組織工作提出了更高的要求。因此，“網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)的優(yōu)化組織”話題成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。為了推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)的優(yōu)化組織工作的順利開(kāi)展，一是要重視對(duì)列車(chē)編組方案的研究，二是要重視對(duì)車(chē)輛交路計(jì)劃的制訂，三是要重視對(duì)網(wǎng)絡(luò)化行車(chē)組織協(xié)調(diào)優(yōu)化方法的應(yīng)用，為提高網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)組織的優(yōu)化質(zhì)量和效率產(chǎn)生不可估量的影響。

1 列車(chē)編組方案的研究

為了加深對(duì)網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)組織的認(rèn)識(shí)和理解，需要對(duì)列車(chē)編組方案有一個(gè)更清晰的認(rèn)識(shí)，其中列車(chē)編組方案通常包含以下3個(gè)方面的內(nèi)容，分別是車(chē)輛基本信息、車(chē)輛資源共享、編組車(chē)輛數(shù)的確定，接下來(lái)對(duì)列車(chē)編組方案進(jìn)行全面詳細(xì)的介紹。

1.1 車(chē)輛基本信息

列車(chē)編組方案涉及的第一個(gè)核心內(nèi)容是車(chē)輛基本信息。眾所周知，車(chē)輛通常分為A、B、C 3種類(lèi)型，其中A型車(chē)主要適用于高客運(yùn)量，B型車(chē)主要適用于大運(yùn)量，C型車(chē)主要適用于中運(yùn)量的輕軌。我國(guó)最常用的是前兩種類(lèi)型的車(chē)[1]。通常情況下，A型車(chē)平均一輛載客人數(shù)為310人，B型車(chē)平均一輛載客人數(shù)為240人?？偠灾?，通過(guò)明確車(chē)輛基本信息，利于加深對(duì)網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)組織的認(rèn)識(shí)和理解。

1.2 車(chē)輛資源共享

列車(chē)編組方案涉及的第二個(gè)核心內(nèi)容是車(chē)輛資源共享。在對(duì)車(chē)輛資源進(jìn)行共享的過(guò)程中，首先，通過(guò)科學(xué)合理地調(diào)配現(xiàn)有的車(chē)輛，提高車(chē)輛的使用率，例如在高峰用車(chē)時(shí)間，要通過(guò)合理調(diào)配車(chē)輛，有效疏通高峰路段的客流量，對(duì)道路車(chē)輛的正常通行起著積極的促進(jìn)作用。其次，減少車(chē)輛的配置數(shù)[2]，通常情況下，車(chē)輛的配置數(shù)包含3個(gè)部分，分別是運(yùn)用車(chē)數(shù)、備用車(chē)數(shù)和檢修車(chē)數(shù)，通過(guò)減少車(chē)輛的配置數(shù)，有利于降低資金成本和維修成本的浪費(fèi)。總而言之，通過(guò)車(chē)輛資源共享，利于加深對(duì)網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)組織的認(rèn)識(shí)和理解。

1.3 編組車(chē)輛數(shù)的確定

列車(chē)編組方案涉及的第三個(gè)核心內(nèi)容是編組車(chē)輛數(shù)的確定。在對(duì)編組車(chē)輛數(shù)進(jìn)行確定的過(guò)程中，首先要滿(mǎn)足單向客流量所需車(chē)輛的需要，其次針對(duì)城市軌道交通客流量的早晚多、平時(shí)少的特點(diǎn)，對(duì)編組車(chē)輛的數(shù)量進(jìn)行核實(shí)[3]，充分考慮列車(chē)超載的情況，從而提高編組車(chē)輛數(shù)的準(zhǔn)確假設(shè)。總而言之，通過(guò)確定編組車(chē)輛數(shù)，利于加深對(duì)網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)組織的認(rèn)識(shí)和理解。

2 車(chē)輛交路計(jì)劃

為了制訂更加規(guī)范系統(tǒng)的車(chē)輛交路計(jì)劃，需要從交路方式、列車(chē)停站設(shè)計(jì)、行車(chē)間隔時(shí)間3個(gè)方面入手，對(duì)車(chē)輛交路計(jì)劃進(jìn)行全面而詳細(xì)的介紹。

2.1 交路方式

制訂車(chē)輛交路計(jì)劃的第一個(gè)環(huán)節(jié)是明確交路方式。為了滿(mǎn)足客流量的不斷變化，需要根據(jù)客流量變化特點(diǎn)采用不同的交路方式進(jìn)行處理，科學(xué)合理的車(chē)輛交路方式的使用，不僅能提高車(chē)輛的使用率，還能有效地避免空載情況的發(fā)生，大大降低了車(chē)輛因空載造成的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也為乘客的乘車(chē)帶來(lái)極大的方便?？偠灾?，通過(guò)明確交路方式，對(duì)促進(jìn)車(chē)輛交路計(jì)劃的制訂起著積極的促進(jìn)作用，同時(shí)利于加深對(duì)網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)組織的認(rèn)識(shí)和理解。

2.2 列車(chē)停站設(shè)計(jì)

制訂車(chē)輛交路計(jì)劃的第二個(gè)環(huán)節(jié)是對(duì)列車(chē)停站進(jìn)行設(shè)計(jì)[4]。列車(chē)跨站停車(chē)運(yùn)行方案停車(chē)示意圖如圖1所示：將全線車(chē)站分成A、B、C 3類(lèi)，所有的列車(chē)在C類(lèi)車(chē)站通過(guò)停車(chē)，以達(dá)到乘客換乘的目的，A、B兩類(lèi)車(chē)站都允許列車(chē)停站，這種列車(chē)跨站停車(chē)的運(yùn)行方案大大降低了乘客換乘次數(shù)，節(jié)約了乘客的乘車(chē)時(shí)間，提高了列車(chē)的運(yùn)行效率?？偠灾ㄟ^(guò)對(duì)列車(chē)停站進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)促進(jìn)車(chē)輛交路計(jì)劃的制訂起著積極的促進(jìn)作用，同時(shí)也利于加深對(duì)網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)組織的認(rèn)識(shí)和理解。

2.3 行車(chē)間隔時(shí)間

制訂車(chē)輛交路計(jì)劃的第三個(gè)環(huán)節(jié)是設(shè)置行車(chē)間隔時(shí)間。行車(chē)間隔時(shí)間，顧名思義，指相鄰兩列車(chē)在同一個(gè)地點(diǎn)、同一個(gè)方向發(fā)車(chē)的時(shí)間間隔[5]，當(dāng)行車(chē)間隔時(shí)間越短，在一個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，列車(chē)通過(guò)的車(chē)數(shù)就越多，給乘客的乘車(chē)帶來(lái)了很大的方便[6]?？偠灾?，通過(guò)設(shè)置行車(chē)間隔時(shí)間，對(duì)促進(jìn)車(chē)輛交路計(jì)劃的制訂起著積極的促進(jìn)作用，同時(shí)也利于加深對(duì)網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)組織的認(rèn)識(shí)和理解。

3 網(wǎng)絡(luò)化行車(chē)組織優(yōu)化方法

為了促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)的優(yōu)化組織工作的順利開(kāi)展，需要提出網(wǎng)絡(luò)化行車(chē)組織協(xié)調(diào)優(yōu)化方法，其中網(wǎng)絡(luò)化行車(chē)組織優(yōu)化方法主要包含以下2個(gè)方面，分別是單條線路列車(chē)行車(chē)組織優(yōu)化方法、軌道交通系統(tǒng)整體行車(chē)組織優(yōu)化方法。為了加深對(duì)網(wǎng)絡(luò)化行車(chē)組織優(yōu)化方法的認(rèn)識(shí)和理解，接下來(lái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)化行車(chē)組織優(yōu)化方法進(jìn)行全面詳細(xì)的介紹。

3.1 單條線路列車(chē)行車(chē)組織優(yōu)化方法

網(wǎng)絡(luò)化行車(chē)組織的第一個(gè)優(yōu)化方法是單條線路列車(chē)行車(chē)組織優(yōu)化方法。在制定單條線路列車(chē)行車(chē)組織優(yōu)化方法的過(guò)程中，首先要針對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)中單條線路的特點(diǎn)，科學(xué)合理地控制車(chē)輛編組的因素，其次利用借助模糊集理論得到載客量最多、運(yùn)用車(chē)底數(shù)最少的最優(yōu)行車(chē)方案，再次借助模糊集理論對(duì)單條線路列車(chē)行車(chē)構(gòu)造一個(gè)目標(biāo)函數(shù)，最后求出目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)解?？偠灾?，通過(guò)應(yīng)用單條線路列車(chē)行車(chē)組織優(yōu)化方法，對(duì)提高單條線路列車(chē)行車(chē)組織優(yōu)化的質(zhì)量和水平起著至關(guān)重要的作用。

3.2 軌道交通系統(tǒng)整體行車(chē)組織優(yōu)化方法

網(wǎng)絡(luò)化行車(chē)組織的第二個(gè)優(yōu)化方法是軌道交通系統(tǒng)整體行車(chē)組織優(yōu)化方法。軌道交通系統(tǒng)整體行車(chē)組織優(yōu)化方法的步驟主要體現(xiàn)在以下2個(gè)方面：？譹？訛環(huán)線較射線權(quán)重大，通常情況下，環(huán)線通常設(shè)置在客流量比較密集的地方，能有效地疏通客流量，有利于列車(chē)的順利通行，相比于射線，大型的軌道交通站點(diǎn)通常設(shè)置在射線上，因此環(huán)線較射線權(quán)重大。？譺？訛依據(jù)線路權(quán)重大小，制訂線路行車(chē)的組織方案，從而為乘客的高效乘車(chē)帶來(lái)積極的影響?？偠灾?，通過(guò)應(yīng)用軌道交通系統(tǒng)整體行車(chē)組織優(yōu)化方法，對(duì)提高軌道交通系統(tǒng)整體行車(chē)組織優(yōu)化的質(zhì)量和水平起著至關(guān)重要的作用。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)對(duì)網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)的優(yōu)化組織工作的不斷關(guān)注和重視，網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)的優(yōu)化組織工作已經(jīng)取得了圓滿(mǎn)的成功，技術(shù)人員通過(guò)對(duì)單條線路列車(chē)行車(chē)組織優(yōu)化方法的應(yīng)用，為單條線路列車(chē)行車(chē)的順利通行帶來(lái)了積極的影響。除此之外，通過(guò)應(yīng)用軌道交通系統(tǒng)整體行車(chē)組織優(yōu)化方法，對(duì)提高軌道交通系統(tǒng)整體行車(chē)質(zhì)量和效率起著積極的促進(jìn)作用。為了保證網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)優(yōu)化組織工作的順利開(kāi)展，越來(lái)越多的技術(shù)人員積極加入到關(guān)于網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)的優(yōu)化組織的研究中，不斷提升自身的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，為保證網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車(chē)的順利通行做出更大的貢獻(xiàn)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]黃純強(qiáng).城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車(chē)組織優(yōu)化相關(guān)問(wèn)題研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017（16）.

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[6]楊進(jìn).城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織及優(yōu)化[D].成都：西南交通大學(xué)，2013.