城市軌道交通“訂單式”人才培養(yǎng)的問題與對策研究

曹高飛 崔娟 肖楠

【摘 要】近年來，城市軌道交通行業(yè)進入快速發(fā)展時期，學校和企業(yè)在人才培養(yǎng)和需求上出現(xiàn)了矛盾，而城市軌道交通“訂單式”人才培養(yǎng)模式實現(xiàn)了校企人才培養(yǎng)和用人標準上的相互協(xié)調(diào)。文章闡述了城市軌道交通“訂單式”人才培養(yǎng)模式存在的問題，提出了構(gòu)建軌道交通類“訂單式”人才培養(yǎng)模式的對策建議，有利于多樣化人才的培養(yǎng)。

【關(guān)鍵詞】軌道交通;高職院校;訂單式培養(yǎng)

【中圖分類號】U239.5;F532【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）07-0240-02

0 引言

近年來，隨著我國各省市大力推動交通跨越式發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)是繼高速公路和快速鐵路后的基礎(chǔ)設(shè)施投資新熱點。隨著城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對專業(yè)人才的需求量也日益增大，軌道交通類院校積極響應國家高等教育的戰(zhàn)略調(diào)整，注重提高專業(yè)人才的培養(yǎng)水平，注重提高學生的綜合能力，在專業(yè)建設(shè)和教材開發(fā)上的成績顯著，但因各種原因，導致城市軌道“訂單式”人才培養(yǎng)模式出現(xiàn)很多問題，這些問題影響了學生綜合素質(zhì)的提高，不利于學校的可持續(xù)發(fā)展。因此，通過查閱中國軌道發(fā)展方面的文獻和對從事軌道交通行業(yè)的人員及訂單班學生進行訪談，對城市軌道“訂單式”人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀進行分析，并給出對策與建議。

1 城市軌道交通“訂單式”人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀及問題

目前，城市軌道交通“訂單式”人才培養(yǎng)模式主要是軌道交通院校和相關(guān)企業(yè)在追求共同利益和發(fā)展的基礎(chǔ)上形成的一種合作關(guān)系，雙方達成協(xié)議，制訂合理的人才培養(yǎng)方案，由學校和企業(yè)通過考核、面試的形式對學生進行選拔，組建“訂單班”，再由學校和企業(yè)抽調(diào)出相關(guān)專業(yè)的教師和技術(shù)人員組成校企合作的教師團隊[1]。在整個專業(yè)人才培養(yǎng)中，企業(yè)全程參與學生學業(yè)效果的測評，學校和企業(yè)對“訂單班”學生學習進行全過程監(jiān)督，畢業(yè)時，再由企業(yè)按照自身用人標準對學生進行最終篩選，擇優(yōu)錄用。這種人才培養(yǎng)模式是在滿足企業(yè)需求的基礎(chǔ)上，量身打造“準員工”[2]。

高職院校在城市軌道交通“訂單式”人才培養(yǎng)模式上雖然取得了一定的成績，但是和國家對大學生的培養(yǎng)預期及企業(yè)對技術(shù)人才的需求還存在一定的距離，主要有以下幾個方面的問題。

1.1 人才培養(yǎng)觀念滯后

高職院校開展城市軌道交通“訂單式”人才培養(yǎng)的時間比較短，對人才培養(yǎng)模式的認識還不夠充分，在管理觀念上還處于滯后狀態(tài)，沒有真正理解人才培養(yǎng)的意義。在“訂單式”人才培養(yǎng)中，訂單班在教學和管理上與非訂單班無異，學生管理方面采用傳統(tǒng)的管理方式進行管理，學生片面地認為進了訂單班，就業(yè)就有了保障。同時，教師授課仍沿用傳統(tǒng)的授課模式，實習和實訓基地授課次數(shù)較少。這種人才培養(yǎng)模式的深度還不夠，不能夠很好地促進學校的發(fā)展[3]。

1.2 人才培養(yǎng)模式管理的方法缺乏技巧

“訂單式”人才培養(yǎng)管理觀念落后，沒有突出特色。在辦學、育人、就業(yè)和發(fā)展上，以學校為主，而學校在理論實踐一體化的教學中，偏重課堂的理論教學。在教學管理上，“訂單班”與“非訂單班”只有班級上的區(qū)別，教育內(nèi)容依據(jù)的都是傳統(tǒng)教育方式的要求[4]。對學生而言，反而強化了他們心理優(yōu)勢，好像進了“訂單班”只要不掛科，都能有工作。這種消極心態(tài)不利于“訂單班”人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高?！坝唵问健比瞬排囵B(yǎng)中，校企共同施教的力度不夠大，企業(yè)專業(yè)技術(shù)教師因企業(yè)的工作周期和作息時間與學校的上課時間不一致，無法在計劃內(nèi)有效地完成課時，大多數(shù)教學還是以學校教師授課為主。

1.3 “訂單式”人才培養(yǎng)導向存在偏差

企業(yè)的需求會影響學校辦學的方向和導向，使高職院校在“訂單式”人才培養(yǎng)模式上重技術(shù)輕人文，學校以培養(yǎng)“應用型”人才為目標，放低了“高素質(zhì)”的標準，盲目擴招，導致師資嚴重不足，大量的基礎(chǔ)理論課程和人文社科類課程被操作技能培訓課程替代，導致“訂單班”學生的基礎(chǔ)知識不夠扎實，缺乏人文素質(zhì)方面的知識，最終影響了人才的培養(yǎng)質(zhì)量。

2 軌道交通“訂單式”人才培養(yǎng)模式的對策與建議

高職院校在城市軌道發(fā)展的新形勢和新機遇下，要與時俱進地探索“訂單式”人才培養(yǎng)模式的有效途徑，培養(yǎng)出地鐵企業(yè)滿意和社會贊譽度高的高素質(zhì)人才。針對“訂單式”人才培養(yǎng)模式存在的問題，本文有針對性地提出構(gòu)建“訂單式”人才培養(yǎng)模式的對策與建議。

2.1 學校在軌道交通類“訂單式”人才培養(yǎng)上要打造特色

第一，學校和企業(yè)需要共同做好培養(yǎng)人才的工作，嚴格按照簽訂的“訂單式”人才培養(yǎng)方案，認真履行各自的職責，將招生、組建班級和制訂教學方案等工作做好。第二，“訂單班”課程的組織和實施要嚴格按照人才培養(yǎng)模式的要求進行，保證每一節(jié)課都能最大限度地體現(xiàn)出“訂單班”的特色。第三，在“訂單班”中多開展第二課堂活動，強化“訂單班”學生的獨立性，讓學生對所屬企業(yè)文化、制度和福利等方面有一定的了解。

2.2 “訂單式”人才培養(yǎng)中要保證校企運行機制的暢通

第一，根據(jù)校企雙方的實際情況安排合理的混編教學授課時間，保證授課的可實施性。第二，在“訂單式”人才培養(yǎng)協(xié)議中，需要明確校企雙方的權(quán)利和義務，詳細說明在人才培養(yǎng)中的工作責任和任務，將授課團隊教師的教學任務具體到個人。運行機制在運行中如果出現(xiàn)漏洞，可經(jīng)雙方商議進行改進。第三，要建立由校企雙方人員組成的運行機制辦公室，對教學團隊進行監(jiān)督，通過召開定期會議進行意見反饋，同時將紙面簽訂的協(xié)議轉(zhuǎn)化成實際中人才培養(yǎng)的推動力。

2.3 在? ?“訂單式”人才培養(yǎng)的招生和就業(yè)方面把好關(guān)

第一，招生上要求嚴格公正，體現(xiàn)社會的公平正義。同時，嚴格落實招生制度，規(guī)范招生程序，在組建“訂單班”的過程中，可以通過筆試和面試選拔優(yōu)秀的學生。第二，就業(yè)方面實行淘汰和補錄制，每學年進行綜合測評，對考核不達標的學生進行淘汰轉(zhuǎn)至普通班級的處理。對普通班學習優(yōu)秀的學生想要進入“訂單班”，可進行個人申請，通過校企綜合考核成績合格者，也可進入“訂單班”。這樣可改變學生認為進了“訂單班”，工作就有了百分百的保障的錯誤觀念，能夠充分調(diào)動他們學習的積極性。

3 結(jié)論

本文以培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的實用型技術(shù)人才為目的，針對城市軌道交通“訂單式”人才培養(yǎng)模式目前存在的問題，有針對性地提出構(gòu)建“訂單式”人才培養(yǎng)模式的對策與建議。與時俱進地探索“訂單式”人才培養(yǎng)模式的有效途徑，培養(yǎng)出地鐵企業(yè)滿意和社會贊譽度高的高素質(zhì)人才。

參 考 文 獻

[1]招曉菊，李健藝.校企合作共同推進城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2010（12）：29-31.

[2]胡宏亮.軌道交通類高職院?！坝唵问健比瞬排囵B(yǎng)模式研究——以南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院為例[D].南京：南京農(nóng)業(yè)大學，2013.

[3]慕威.城市軌道交通運營管理專業(yè)崗位能力與課程設(shè)置的分析研究[J].中國科教創(chuàng)新導刊，2011（31）：39-40.

[4]韓增盛，呂維勇.高職城市軌道交通類專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式的研究與實踐[J].教育教學論壇，2011（28）：215-216.

[責任編輯：高海明]